Уильям Киртли (1840 – 7 октября 1919) был английским инженером-железнодорожником и начальником локомотивного управления Лондонской железной дороги Чатема и Дувра (LCDR) в Англии с 1874 года до слияния в Юго-Восточную и Чатемскую железную дорогу в конце 1898 года.
Уильям родился в Уоррингтоне в 1840 году, сын машиниста локомотива Томаса Киртли (1810–1847). Его воспитанием занимался его дядя Мэтью Киртли , суперинтендант локомотивов железной дороги Бирмингем и Дерби-Джанкшен , а затем и железной дороги Мидленд , после преждевременной смерти отца. Он служил учеником на заводе Дерби с 1854 по 1860 год, а с 1861 по 1864 год он был бригадиром на железной дороге Мидленд в Лондонском округе. В 1864 году он был назначен суперинтендантом завода Дерби . [1] В 1874 году он был назначен суперинтендантом вагонов на LCDR после смерти Уильяма Мартли и прослужил до слияния с образованием железной дороги Юго-Востока и Чатема в конце 1898 года, когда он вышел на пенсию. В период с 1883 по 1885 год, до открытия линии, он также работал консультантом на железной дороге Халла и Барнсли .
Во время своего пребывания на LCDR Киртли расширил Longhedge Railway Works (Баттерси) и снова использовал его для строительства новых локомотивов. Он также ввел новую раскраску, схему нумерации и схему классификации локомотивов на железной дороге. [2] Железная дорога под руководством Киртли также была одним из пионеров в использовании непрерывного торможения с помощью воздушных тормозов Westinghouse . [3]
По словам DL Bradley, локомотивы Kirtley были «хорошо спроектированы, прочно сконструированы, просты в обслуживании и способны преодолевать большие расстояния между капитальными ремонтами. В этот период их потребление угля, воды и топлива было умеренным, при этом все они хорошо выполняли свои ежедневные задачи». [4] Его классы включали пригородные цистерны 0-4-4 классов A , A1 , A2 , R и R1 ; шесть сцепленных грузовых классов B , B1 и B2 ; шесть сцепленных цистерн класса T ; и 4-4-0 экспресс-пассажирские локомотивы классов M , M1 , M2 и M3 .
Работая консультантом на железной дороге Халла и Барнсли, он также спроектировал двенадцать шестисцепных цистерн-локомотивов и двадцать тендерных локомотивов аналогичной конструкции, а также десять 2-4-0 . [5]