Saab Kockums AB — верфь со штаб-квартирой в Мальмё , Швеция , принадлежащая шведской оборонной компании Saab AB . [1] Saab Kockums AB также работает в Мускё , Доксте и Карлскруне . Несмотря на историю строительства гражданских судов, наиболее известной деятельностью Kockums является изготовление военных корветов и подводных лодок.
Kockums работала с Northrop Grumman и Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) над предложением производной корвета класса Visby в американском исследовании Focused Mission Vessel Study, предшественнике программы Littoral Combat Ship . Он конкурировал с несколькими другими концепциями, включая норвежский класс Skjold (часть группы под руководством Raytheon ).
В 1820-х годах семья Кокумс утвердилась в качестве предпринимателей в Мальмё . Франс Хенрик Кокум сколотил большое состояние, инвестируя в производство табака. Благодаря этому он смог купить большую часть земли в 1838 году к югу от Мальмё, а между 1840 и 1841 годами он построил кузницу и механическую мастерскую, которая изначально в основном производила сельскохозяйственное оборудование, печи, переносные двигатели , инкубаторы , плевательницы и различные другие отливки. [2] С 1859 года они даже строили железнодорожные вагоны. Эта мастерская находилась недалеко от нынешнего района Дэвидсхалл . В 1866 году компания стала публичной и сменила название на Kockums Mekaniska Werkstad.
Первый железнодорожный вагон был доставлен в 1859 году, первый спальный вагон — в 1877 году, первый вагон с тележкой — в 1885 году, а первый вагон-ресторан — в 1896 году. [3]
В 1849 году Kockum купил Kallinge kvarn (возле Роннебю ) вместе с двумя деловыми партнерами. Они построили медеплавильный завод. Деловые партнеры Kockum были выкуплены из страны в 1852 году, и компания продолжала расширяться в течение следующего столетия. В 1858 году производство было изменено с медеплавильного завода на металлургический завод. Эта компания продолжала расти, пока в конечном итоге не стала Kockums Jernverks AB в 1875 году. Компания имела свои фонды в Блекинге и Смоланде . [4]
В годы, предшествовавшие Первой мировой войне , компании, принадлежащие Kockum, претерпели структурные изменения. Kockums Mekaniska Verkstad AB переключила внимание в первую очередь на строительство судов , железнодорожных вагонов и мостов . Kockums Jernverk och Emaljerverk (с основными операциями в Каллинге и Роннебю ) специализировались на стали и стальных изделиях, цинковании и эмалировании .
Производство верфей и мостов значительно расширилось в послевоенный период . В период с 1899 по 1913 год было построено в общей сложности 16 новых кораблей, шесть из которых для шведского флота . А именно, прибрежные линкоры Tapperheten и Manligheten, эсминцы Wale , Munin, Vidar, Ragnar, а также паровой паром Malmö . После этого верфь добилась дальнейшего успеха, поставив прибрежные линкоры Gustav V , эсминцы Ehrensköld и Klas Horn , ледокол Ymer, около 25 подводных лодок и несколько торпедных катеров . Большое количество танкеров также было построено, начиная с 1927 года. Продолжалось производство мостов , кранов , оборудования для сахарных заводов и паровых двигателей . [4]
В 1950-х годах верфь в Мальмё стала одной из крупнейших в мире, в основном строя большие грузовые суда. В 1952 и 1953 годах Kockum поставила наибольшее количество тоннажа из всех верфей в мире. Параллельно со строительством судов также работала судоходная линия. [ необходима цитата ]
После приобретения AB Landsverk в 1948 году на базе верфи развилось производство разнообразных мастерских. [ необходима цитата ]
В результате кризиса шведских верфей , который сильно повлиял на отрасль в 1969–1985 годах, из-за жесткой конкуренции со стороны верфей на Дальнем Востоке , нефтяного кризиса 1973 года и последовавшей за этим рецессии , Kockums была передана под контроль шведского государства через государственную компанию Svenska Varv и ее преемницу компанию Celsius AB с 1979 по 1999 год. Внедрив передовую разновидность двигателя Стирлинга для малошумного движения подводных лодок, Kockums считалась имеющей стратегическую ценность для шведского флота . В середине 1980-х годов Kockums сформировала совместное предприятие под названием Australian Submarine Corporation вместе с австралийским филиалом Chicago Bridge & Iron , Wormald International и Australian Industry Development Corporation для строительства подводных лодок класса Collins для Королевского австралийского флота . В 1989 году Kockums приобрела Karlskronavarvet , оператора верфей Карлскруны , в основном из-за ее тогдашней пионерской технологии стекловолокна . В 1999 году, после приобретения Celsius AB компанией Saab , Kockums была продана немецкой судостроительной компании HDW . В 2005 году HDW была куплена немецким промышленным конгломератом Thyssen Krupp . [5] Время после 1999 года было полно конфликтов между единственным шведским клиентом Kockums, Управлением по оборонным материалам (FMV), и немецкими владельцами Kockums. Шведская точка зрения заключалась в том, что технические достижения, достигнутые в сотрудничестве между Kockums и FMV, должны быть использованы для создания нового поколения подводных лодок для прибыльного экспорта: подводной лодки A26 . С немецкой стороны, проект A26, как говорили, рассматривался как высокорисковый проект, который может привести к неконтролируемому росту затрат. [6] На первый взгляд, основным источником конфликта [ по мнению кого? ] было то, что ни ThyssenKrupp, ни FMV не согласились бы нести непредвиденные расходы на разработку. Поскольку несколько технических новшеств, которые должны были быть реализованы в A26, были засекречены в FMV, ThyssenKrupp утверждала, что предполагаемые расходы слишком сложно предсказать. Этот тупик сохранялся в течение нескольких месяцев, пока FMV не решило отменить заказ на подводные лодки A26. [ требуется цитата ]
В глобальном масштабе конфликт также касался общей бизнес-стратегии. ThyssenKrupp настаивал на том, что Kockums следует прекратить строительство крупных подводных лодок и сосредоточиться на разработке малых подводных лодок. Между тем, анонимные источники внутри Kockums утверждали, что целью ThyssenKrupp при приобретении Kockums никогда не было достижение синергии с HDW, а только устранение ее главного конкурента. [5]
Когда Россия аннексировала Крым в марте 2014 года, интересы обороны Швеции в будущем Kockums оказались под пристальным вниманием. Поворотный момент был описан председателем Постоянного комитета по обороне (SCD) шведского парламента Петером Хултквистом: [7]
Колеса повернулись. Правительство, возможно, в ответ на агрессию России в Крыму и на Украине, решило, что сильный промышленный оборонный потенциал, контролируемый Швецией, станет краеугольным камнем, на котором будет основана оборонная политика и будущие возможности.
В поисках партнера для разработки следующего поколения подводных лодок FMV обратилась к SAAB Group. Осенью 2013 года Saab попыталась достичь соглашения о покупке Kockums у ThyssenKrupp. ThyssenKrupp потребовала сохранить свою монопольную позицию в сделке A26, которую Saab отказалась принять, в результате чего переговоры провалились. Saab ответила тем, что обратилась к инженерам Kockums, предложив им работу в Saab Naval Systems. Thyssen Krupp тщетно пыталась удержать своих инженеров в Kockums, предлагая дополнительную месячную зарплату. [6]
Враждебность по отношению к ThyssenKrupp достигла нового уровня во время инцидента с изъятием оборудования Kockums 8 апреля 2014 года. Согласно протоколу, два военных грузовика в сопровождении вооруженных солдат въехали на верфь Kockums в Мальмё, чтобы забрать все материалы и оборудование, принадлежащие Управлению по материальным средствам обороны (Швеция), FMV , а также все секретные чертежи и изображения. По приказу менеджера сотрудники Kockums попытались сорвать изъятие, заперев ворота, когда команда по изъятию и сопровождающие все еще находились внутри. [8] По словам представителя FMV, это первый случай, когда им пришлось силой изымать оборудование. [8]
Вскоре после этого ThyssenKrupp инициировал переговоры о продаже Kockums компании Saab. Сделка была завершена 22 июля 2014 года, сделав Saab новым владельцем Kockums. [9]
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Австралия: В ноябре 2014 года Saab официально подала заявку на участие в SEA 1000 , программе Королевского австралийского флота по замене шести подводных лодок класса Collins, все еще находящихся в эксплуатации. Министр обороны Дэвид Джонстон заявил, что «нам нужно быстро принять решение, и что бы мы ни решили, это будет в интересах всей нации». [10] Правительство Австралии было готово купить более дорогую подводную лодку класса Sōryū , предложенную Японскими морскими силами самообороны ; [11] однако внутренняя оппозиция вынудила правительство провести открытый тендер на многомиллиардную программу. [12] [13] [14] Впоследствии Австралия выбрала Naval Group (ранее DCNS) France и их подводные лодки Shortfin Barracuda для замены австралийских подводных лодок класса Collins, хотя эта сделка была позже расторгнута .
В декабре 2014 года было объявлено, что ведущий мировой голландский судостроитель Damen Shipyards заключил соглашение с Saab о разработке, предложении и строительстве подводных лодок следующего поколения, изначально сосредоточившись на запланированной замене четырех подводных лодок класса Walrus , которые в настоящее время используются Королевским флотом Нидерландов . [15]
Ранее на верфи находился 138-метровый кран, известный как кран Kockums , построенный в 1973/74 годах и способный поднимать 1500 тонн, что делало его крупнейшим краном в мире на момент его установки в 1974 году. [16] Кран не использовался часто из-за кризиса шведской верфи в конце 1970-х и 1980-х годов. В последний раз он использовался в 1997 году для подъема фундаментов высоких опор моста Эресунн .
Кран был продан в первый раз в начале 1990-х годов датской компании Burmeister & Wain , но вскоре после этого компания обанкротилась. Позже он был продан корейской компании Hyundai Heavy Industries . Кран был достопримечательностью Мальмё с момента его постройки до его демонтажа перед отправкой в Ульсан в Южной Корее летом 2002 года. [16]
