Компрессор (стилизован под «КОМПРЕССОР » ) — маркетинговое название двигателей Mercedes-Benz с наддувом . Этот термин не широко используется другими производителями двигателей.
Первый нагнетатель Mercedes был разработан в 1921 году командой Daimler-Benz при содействии Фердинанда Порше . [1] Mercedes стал первым производителем, установившим нагнетатели на некоторые серийные модели. [2] [3] [4] Обозначение «К» на Mercedes обычно означает «Курц» или сокращенно, но может означать «Компрессор». [5]
В 2002 году в качестве модели 2003 года для всей линейки C-Класса дебютировало новое семейство четырехцилиндровых двигателей с наддувом, получившее название M271 . Все они использовали один и тот же 1,8-литровый двигатель с разными обозначениями в зависимости от мощности, включая версию, работающую на природном газе . Вариант C 230 Kompressor имел мощность 142 кВт (190 л.с.). [6] [7] Новый 1,8-литровый двигатель был менее мощным, но более плавным и более эффективным, чем старый 2,3-литровый двигатель мощностью 141 кВт (192 л.с.) по сравнению с 142 кВт (193 л.с.).
Первоначальные варианты двигателей включали C 180 (139 л.с.), C220 (143 л.с.), C 200 Kompressor и C 230 Kompressor. В 2003 году Mercedes-Benz добавил C 180 Kompressor, за ним в 2003–2007 годах последовал компрессор C 200 (187 л.с.) и, наконец, C 160 Kompressor в 2005 году. C 230 SportCoupé оснащался 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с наддувом. -цилиндровый мотор. Он предлагал 143 кВт (192 л.с.) и 270 Нм (200 фунт-фут) крутящего момента. Однако рядный четырехцилиндровый двигатель с наддувом считался грубым и шумным на высоких оборотах. [7] [8]
Силовая установка состоит из 5-ступенчатой автоматической коробки передач AMG SPEEDSHIFT черной серии, соединенной с 3,2-литровым двигателем AMG V6 Kompressor мощностью 260 кВт/349 л.с. и 332 фунт-фут (450 Нм) при 4400 об/мин. Двигатель представляет собой специальную версию двигателя M112 E32 объемом 3,2 л (3199 куб.см) , оснащенную винтовым двухвинтовым нагнетателем и водо-воздушным промежуточным охладителем . Нагнетатель был разработан совместно с IHI и оснащен роторами с тефлоновым покрытием, обеспечивающими общее давление наддува 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1 бар ). По сравнению со стандартным двигателем M112, версия AMG также имеет новый коленчатый вал, новые шатуны и поршни, масляный насос с увеличенной на 70 процентов производительностью, облегченные распределительные валы и более жесткие клапанные пружины для достижения красной черты 6200 об / мин, что означает увеличение 200 об/мин. [9]
В то время как конкурент BMW M разработал автоматизированное руководство SMG-II для BMW M3 , C32 и SLK32 оснащены системой Speedshift с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая теперь быстрее реагирует (до 35 процентов) на движения акселератора и селектора переключения передач. [10]
У C32 был двигатель меньшего размера, чем у его предшественников, C36 AMG с двигателем M104 3,6 л I6 и C43 AMG с двигателем M113 4,3 л V8 . Тем не менее, согласно обзору AutoCar 27 июня 2001 года, C32 AMG был способен разогнаться до 100 км/ч за 4,5 секунды, опередив BMW M3 и Porsche 911 . [9] [11]
M113 Kompressor , также называемый M113K, представляет собой вариант M113 V8 с наддувом. Это двигатель V8 объемом 5,4 л с двухвинтовым нагнетателем типа Лисхольма и водо-воздушным промежуточным охладителем . Нагнетатель был разработан совместно с IHI и оснащен роторами с тефлоновым покрытием. Он используется в остальных моделях AMG 55, которые обычно представляют собой автомобили среднего или большего размера. Опубликованная мощность по данным Mercedes варьируется от 476 л.с. (350 кВт; 469 л.с.) до 517 л.с. (380 кВт; 510 л.с.) и от 700 Нм (520 фунт-футов) до 720 Нм (530 фунт-футов) . в зависимости от различных методов измерения мощности и различного программирования ЭБУ в соответствии с национальным законодательством. Например, двигатель E55 AMG был на нижнем уровне, тем не менее, это был самый быстрый седан Mercedes-Benz в то время, [12] в то время как двигатель SL55 AMG имел максимальную мощность. [13] [14] Mercedes утверждает, что более строгая выхлопная система стала причиной снижения мощности E55 AMG, однако некоторым энтузиастам удалось увеличить мощность E55 до 505 лошадиных сил, включив некоторые детали от SL55. [15]
M113K был соединен с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Speedshift , крутящий момент которой составляет 796 фунт-фут (1079 Нм), а более новый 7G-Tronic , представленный в 2003 году, ограничен 542 фунт-футами (735 Нм). м), которого недостаточно, чтобы справиться с крутящим моментом V8 с наддувом. [16] [17]
V8 S55 AMG имел мощность, сопоставимую с S600 с двигателем V12 на протяжении всего производства. S55 AMG (2001–02) был оснащен двигателем V8 объемом 5,4 л и мощностью 354 л.с. (264 кВт), в то время как более поздние версии (2003–06) оснащались тем же двигателем, но с наддувом до номинальной мощности 493 л.с. (386 кВт). S600 (2001–02) был оснащен двигателем V12 объемом 5,8 л и мощностью 362 л.с. (270 кВт), а более поздние версии (2003–06) оснащались 5,5-литровым двигателем V12 с двойным турбонаддувом (или Bi-Turbo) мощностью 493 л.с. (368 кВт). . Оправданием наличия двух моделей одинаковой мощности является то, что S55 AMG более спортивный и отзывчивый, а более дорогой S600 более роскошный и плавный.
Начиная с 2006 года AMG отказалась от двигателей объемом 5,4 л с наддувом в пользу нового M156 V8, который работал в паре с 7G-Tronic . Однако некоторые энтузиасты были разочарованы, поскольку M156 выдает меньший крутящий момент, чем M155 с наддувом. [18]
Приложения: