Дизель-гидравлический локомотив ML 2200 C'C' представлял собой 6-осный вариант серии локомотивов DB Class V 200 , которые строились для Югославских государственных железных дорог (JDŽ) производителем Krauss-Maffei.
JDŽ приобрела три единицы, которые изначально назывались D 66 , позже они были переименованы в JŽ series 761.
Четвертый локомотив был перестроен как ML 3000 C'C' , который в конечном итоге был куплен Deutsche Bundesbahn и получил номер V 300 001 (после 1968 года как 230 001 ).
В 1955 году Немецкие федеральные железные дороги ( Deutsche Bundesbahn ) совместно с компанией Krauss-Maffei совершили демонстрационную поездку на локомотиве DB Class V 200 ( номер V 200 005) в Турцию , Грецию и Югославию .
Результатом этого стало то, что интерес JDŽ к V 200 пробудился, и в 1956 году было заказано три локомотива; однако на югославских железных дорогах предельная нагрузка на ось составляла 16 тонн; [1] поэтому Krauss-Maffei спроектировал ML 2200 C'C' , шестиосную версию V 200 с соответственно более низкой нагрузкой на ось. [примечание 1] Это была версия, которую закупила JDŽ. Кроме того, была установлена более эффективная система охлаждения, чем в V 200, поскольку в Югославии более теплый климат, чем в Германии.
Основная рама была сварной, базовая конструкция и дизайн были такими же, как у DB Class V 200 : в машинном отделении располагались 2 двигателя Maybach MD650 мощностью 1100 л. с. каждый, по одному над каждой тележкой, каждая тележка приводилась в движение отдельной гидравлической трансмиссией Maybach Mekydro K104. Система охлаждения располагалась между дизельными двигателями. По сравнению с V 200 длина увеличилась на 1,77 м, с 18,5 м до 20,27 м. Вес составлял 96 тонн, что давало нагрузку на ось 16 тонн. Максимальная скорость была ниже, чем у V 200, и составляла 120 км/ч.
Заводские номера трех локомотивов были 18368–18370. Все машины были окрашены в синий и белый цвета. JZ D 66-001 был выставлен на Ганноверской ярмарке весной 1957 года и передан Югославии в мае, а в Белград был доставлен 27 мая 1957 года, в 65-й день рождения президента.
После короткого вводного периода локомотивы были зафрахтованы для « Голубого поезда », правительственного зафрахтованного поезда, который использовал президент Иосип Броз Тито . Когда локомотивы не использовались в президентских поездах, они также тянули экспрессы. Локомотивы получили названия: D66-001 был «Динара», D66-002 «Козара» и D66-003 «Сутьеска». [2] Названия были написаны серебряными буквами на боковых стенках двигателей. В 1978 году президентские локомотивы были заменены четырьмя EMD JT22CW-2 .
После смерти Тито в 1980 году локомотивы были переведены из Белграда в депо в Суботице , где они работали как обычные локомотивы, и окончательно были остановлены в 1991 году.
В 1998 году локомотивы находились в полуразрушенном состоянии, а к 2007 году находились в Топчидере (пригород Белграда), где они являются частью железнодорожного музея: бывшее югославское правительство Югославии построило для них специальное здание в Топчидере. [3] [4]
Дальнейшие заказы из Югославии не поступали, поскольку у нее не было финансовых средств для этого. Тем не менее, Krauss-Maffei построила по собственному желанию ML 2200 C'C' в 1957 году, готовый к покупке, окрашенный в синий и кремовый цвета. На передней части был логотип Krauss-Maffei, а на боковых стенках — «KRAUSS-MAFFEI AG». Его серийный номер был 18 416. Эта машина с сентября по октябрь 1957 года испытывалась на железной дороге Земмеринг в Австрии .
Таким образом, для работы на Bundesbahn были доступны измерения производительности; локомотив работал с регулярными пассажирскими поездами и грузовыми поездами весом до 612 тонн. Результаты этих поездок привели к разработке Krauss -Maffei ML 4000 C'C' .
В ходе испытаний на Шварцвальдской железной дороге в октябре 1957 года было установлено, что максимальная скорость локомотивов недостаточна; это побудило Krauss-Maffei приступить к перестройке локомотива. Перестройка проходила с октября 1957 года по май 1958 года, после чего локомотив получил обозначение ML 3000 C'C' . В частности, были установлены более мощные двигатели типа MD 12 V 538 TB 10 Maybach MD655 мощностью 1500 л. с. каждый. Из-за возросшей выходной мощности потребовалась и новая трансмиссия, которой стала трансмиссия Maybach Mekydro K184U.
Он был окрашен в кремовый и красный цвета с белой полосой на раме транспортного средства. После завершения в июле 1958 года он использовался на Шварцвальдской железной дороге, а затем на Миттенвальдбане (железная дорога Миттенвальда) и на Альгойбане ( линии Мюнхен - Альгой и Линдау ), а также на австрийской Земмерингбане .
В сентябре 1960 года локомотив прошел испытания на Венгерских железных дорогах, во время которых ему был присвоен номер М 61 2001. [5 ]
В январе 1963 года четвертый локомотив был взят в аренду Deutsche Bundesbahn, которая присвоила ему номер V 300 001 , но изначально он не менялся. DB приобрела локомотив 17 апреля 1964 года. В этот момент он получил ту же красно-серую ливрею, что и V 200, а также характерную букву «V» на носу.
Первоначально он использовался в экспресс-перевозках и грузовых перевозках и базировался в депо в Хамме . С 1968 года, в связи с изменением нумерации локомотивов DB, подразделение было переклассифицировано в 230 001 .
В августе 1970 года он базировался в депо Гамбург-Альтона, обслуживая ежедневные экспрессы на железнодорожной линии Маршбан в Вестерланде в земле Шлезвиг-Гольштейн .
Изъятие произошло в августе 1975 года, а в 1977 году он был продан итальянскому дилеру локомотивов Bulfone в Удине . [6] [ нужна страница ] Хотя он и работал хорошо, длина поезда ограничивала его использование на некоторых ветках, поэтому примерно через год в конце 1978 года его вернули в Германию, поскольку продажа в Италию была отменена.
Локомотив был утилизирован в 1980 году на предприятии Layritz в Пенцберге .
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )