Porsche 936 — гоночный прототип спортивного автомобиля Группы 6, представленный в 1975 году компанией Porsche в качестве отложенного преемника 917 , пятилитрового спортивного автомобиля Группы 5 , и 908 , трехлитрового прототипа спортивного автомобиля Группы 6 , оба из которых были сняты с производства после 1971 года. Его название произошло от использования варианта турбированного двигателя Porsche 930 , а также от участия в гонках Группы 6.
Porsche 936 был построен для участия в чемпионате мира по спортивным автомобилям , а также в гонке 24 часа Ле-Мана 1976 года по формуле Группы 6, которую он выиграл в обеих гонках. Шасси 002 с номером 20 победило с Жаки Иксом и Гейсом ван Леннепом в Ле-Мане, в то время как у шасси 001 под номером 18 Райнхольда Йоста и Юргена Барта отказал двигатель. Он разделил эти победы со своим серийным собратом, Porsche 935 , который победил в Группе 5. Открытый двухместный спайдер был оснащен двухклапанным однотурбинным двигателем с воздушным охлаждением мощностью 540 л. с. (403 кВт) и одним турбонагнетателем, 6-цилиндровым оппозитным двигателем с рабочим объемом 2140 куб. см, что эквивалентно 3000 куб. см, включая гандикап 1,4. Рамное шасси было основано на 917, и многие детали также были взяты из этого автомобиля. В первых заездах автомобиль Martini Racing был все еще черным, [1] а крышка двигателя за защитной дугой была плоской. Большой горб и воздухозаборник над двигателем были установлены на автомобиль позже в этом сезоне. Он не предназначен ни для забора воздуха турбированным двигателем, ни для охлаждения самого двигателя с воздушным охлаждением, а вместо этого в основном используется для интеркулера.
В 1981 году Porsche планировали выступить на 24 часа Ле-Мана с модифицированными 924 , у которых не было никаких шансов на победу. Это не понравилось новому генеральному директору Porsche Петеру Шутцу , который настоял на том, чтобы Porsche выступила с автомобилем, способным победить, или не выступить вообще. Инженер Porsche Питер Фальк предложил двигатель Indy, разработанный, но так и не использованный из-за новых правил США, что сделало бы его неконкурентоспособным для серии Indy, однако он мог бы быть конкурентоспособным в шасси спортивного автомобиля, поэтому его одобрил главный инженер Porsche Хельмут Ботт, также это дало возможность протестировать двигатель для 956. Этот двигатель может выдавать 900 л. с. в Indycar. Porsche отказались от формульных гонок в США перед первой гонкой, поскольку их двигатель считался слишком мощным, а Porsche не был заинтересован в снижении давления наддува. Однако для гонок на выносливость, когда 2,65-литровый двигатель был установлен на автомобиль Le Mans, его снизили. Мощность была снижена примерно на тридцать процентов, теперь всего до 640 л. с. Вместо 5-ступенчатой коробки передач использовался более мощный 4-ступенчатый агрегат вместе с 2,65-литровым двигателем. [2] Поэтому несколько 936-х были вытащены из музея Porsche в Штутгарте, переделаны для создания 936/81 и заявлены в качестве двух официальных рабочих заявок на 24 часа Ле-Мана 1981 года. Жаки Икса уговорили вернуться из отставки, и по просьбе бельгийца взяли британца Дерека Белла в качестве своего напарника по команде для гонки, которую они затем выиграли, а родственный автомобиль Mass/Barth/Haywood сошёл с дистанции. Инженеры Porsche оказали некоторую неофициальную поддержку очень хорошим клиентам, и Джосту удалось получить запасное шасси (004) и детали для сборки автомобиля, который в 1980 году был обозначен как Porsche 908/80 и заявлен в частном порядке Joest Racing . Автомобиль , спонсируемый Martini Racing Liqui Moly, занял второе место в Ле-Мане в 1980 году . Кремер получил чертежи для воссоздания модифицированного автомобиля спецификации 1981 года, получившего обозначение шасси 005 для 1982 года.
Преемник Porsche 956 был представлен в 1982 году после того, как новый двигатель объемом 2650 куб. см, разработанный для Indycar, был испытан в победившем в 1981 году шасси 003, спонсором которого был Jules , мужской аромат Christian Dior . В первый год новой формулы Группы C , для которой был построен 956, частным командам, таким как Kremer Racing и Joest Racing, пришлось ждать до 1983 года своих 956. Таким образом, пытаясь соответствовать новым правилам Группы C, обе команды построили новые формы кузова, которые включали крышу на их репликах 936. Автомобиль Джоста был обозначен как 936C JR005 , в то время как автомобиль Кремера стал известен как CK5 01 .
С 1976 по 1981 год заводской Porsche 936 трижды побеждал в гонке 24 часа Ле-Мана с Жаки Иксом ( '76 , '77 , '81 ), таким образом, каждое из трех оригинальных шасси побеждало по одному разу. В 1978 году два ранее побеждавших шасси, одно из которых (936/78) получило усовершенствованную версию двигателя 935, заняли второе и третье места позади Renault, в то время как новое шасси 003, установившее поул, разбилось. Porsche не намеревалась продавать 936 клиентам, желая, чтобы они вместо этого использовали 935 (который занял первые четыре места в Ле-Мане в 1979 году) и старые 908, которые все еще были в ходу, обновленные до турбодвигателей и новой аэродинамики, подобной 936. В 1979 году нерешительная попытка участия в гонках Ле-Мана, спонсируемая Эссексом, с двумя 936-ми потерпела неудачу, а автомобиль также разбился [3] в Сильверстоуне .