Франц Фридрих Крукенберг (родился 21 августа 1882 года в Итерсене , Германия ; умер 19 июня 1965 года в Гейдельберге ) был инженером и пионером высокоскоростных железнодорожных систем. Он спроектировал несколько высокоскоростных поездов . Его самым известным проектом был Schienenzeppelin .
Крукенберг родился в старинной купеческой семье Гамбурга . С 1904 по 1907 год он изучал машиностроение в Высшей технической школе Шарлоттенбурга в Берлине , получив диплом военно-морского инженера . Перед Первой мировой войной он проектировал самолеты и дирижабли . Уже тогда он критиковал дирижабли из-за их взрывоопасного наполнения водородом ; и гражданское использование самолетов из-за высоких затрат на топливо и техническое обслуживание .
После Первой мировой войны он открыл инженерно-консультационную компанию в Гейдельберге. Первоначально он работал над концепцией подвесной монорельсовой дороги, но не смог получить финансирование на создание прототипа . Позже вместе с Германом Фёттингером он основал компанию Flugbahn-Gesellschaft mbH для создания высокоскоростного винтового поезда «Schienenzeppelin». Первые пробные рейсы были проведены 25 сентября 1930 года между Крайенсеном и Альтенбекеном на линии Брауншвейг — Падерборн .
21 июня 1931 года его Schienenzeppelin совершил первый рейс по линии Гамбург — Берлин . Между Людвигслустом и Виттенберге Schienenzeppelin установил мировой рекорд скорости для поездов - 230,2 км/ч (143,0 миль в час). Это был самый быстрый вагон в мире на протяжении более 20 лет. Серьезной проблемой был пропеллер, вызывавший шум и ветер. Крукенберг перестроил Schienenzeppelin в автомобиль с гидравлическим приводом, максимальная скорость которого по-прежнему составляла 180 км/ч (110 миль в час) при мощности всего 441 кВт.
Schienenzeppelin был революционным для своего времени, поскольку аэродинамический обтекаемый профиль и легкая конструкция оказались пригодными для высокоскоростных железных дорог. Хотя идеи Крукенберга продолжают влиять на конструкцию высокоскоростных поездов и сегодня ( ICE , Acela , TGV , AVE ), Schienenzeppelin был списан в 1939 году.
После того, как компания Schienenzeppelin Krucenberg в 1934 году разработала DRG Class SVT 137 155. Этот прототип трехвагонного дизельного вагона имел дизель-гидравлическую трансмиссию и был готов к эксплуатации в 1938 году. Во время испытательного пробега 23 июня 1939 года этот поезд достиг мировой рекорд скорости дизельных поездов - 215 км/ч между Гамбургом и Берлином. Части этого состава до сих пор сохранились в Дрездене .
После Второй мировой войны Крукенберг разработал дневной экспресс DB Class VT 10.5 («Сенатор», комплект из 7 вагонов) и ночной спальный («Комет», комплект из 8 вагонов), следуя идеям SVT 137 155. Многие конструктивные особенности «Сенатора» дополнительно основывались на концепции Talgo . Оба поезда имели беспрецедентно легкую конструкцию (0,92 т/место), но имели недостатки в обслуживании из-за концепции шести двигателей (четыре дизельных двигателя для силовой установки , два для выработки электроэнергии ). Таким образом, они были выведены из эксплуатации в 1959 и 1960 годах соответственно.
Позже DMU класса DB VT 11.5 («TEE») и DR класса VT 18.16 («Виндобона») были созданы на основе концепции Крукенберга SVT 137 155.
