stringtranslate.com

Грузовая железная дорога Квинана

Грузовые железнодорожные линии Квинана представляют собой сеть железных дорог, обслуживающих преимущественно районы тяжелой промышленности в Квинана-Бич к югу от Перта и обеспечивающих перевозку грузов, обслуживающих гавань Фримантл , интермодальный комплекс Кьюдейл и другие грузовые пункты назначения в Перте . Хотя некоторые линии были построены в 1900-х годах, большая часть сети была построена в 1950-х и 1960-х годах.

Arc Infrastructure арендует большую часть сети, за исключением частных ответвлений.

Компоненты маршрута

Грузовая железнодорожная сеть Квинана и Форрестфилд включает в себя несколько участков линий, включая участки, которые в настоящее время закрыты, существующие и предлагаемые, которые описаны ниже.

Роббс Джетти–Квинана

После 1898 года железнодорожная линия Фримантла заканчивалась в Роббс-Джетти в Норт-Куджи . 1 июля 1903 года линия была продлена на юг вдоль побережья до Куджи , обслуживая Вудман-Пойнт .: [1] [2] 19 декабря 1955 года линия была продлена до Квинаны [3] для обеспечения железнодорожного сообщения с нефтеперерабатывающим заводом Квинаны [4]

Линия стала ненужной из-за более позднего строительства грузовой линии дальше на восток, и 16 сентября 1973 года участок между Куджи и военно-морской базой (к северу от нефтеперерабатывающего завода Alcoa ) был закрыт. [5] Участок между Роббс-Джетти и Куджи был закрыт в феврале 1986 года. [1]

Причал Роббса–Армадейл

Линия между Роббс-Джетти и Джандакотом (включая Спирвуд ) была открыта в 1906 году, а в 1907 году линия была продлена до Армадейла в качестве средства обеспечения транспортировки сельскохозяйственных грузов из района Форрестдейла в гавань Фримантла . [1]

Со строительством новой железнодорожной линии между Кьюдейлом и Кокберном участок от Джандакота до Армадейла был закрыт 23 января 1964 года, а затем 6 июня 1966 года — от озера Бибра до Джандакота. [6] [7] Участок от Спирвуда до озера Бибра был сохранен для обслуживания подъездных путей CBH Group и Elders Limited , пока он также не был закрыт в 1991 году. [1]

Участок между пристанью Роббс и Спирвудом используется и по сей день.

Цемент Спирвуд–Кокберн

В 1961 году от линии Роббс-Джетти–Армадейл в Спирвуде была построена ветка для соединения с цементным заводом Cockburn в Манстере. [8]

В настоящее время линия является частью основной грузовой линии между Квинаной и Фримантлом.

Мидленд-Джанкшен – Кьюдейл – Уэлшпул

В 1957 году между линией Мидленд к западу от железнодорожной станции Мидленд-Джанкшен и линией Армадейл в Уэлшпуле была построена грузовая железная дорога. [9] Линия обеспечивала доступ к интермодальному комплексу Кьюдейл — крупному (если не главному) железнодорожному грузовому терминалу в Перте.

Участок между Кьюдейлом и Уэлшпулом в настоящее время закрыт. Остальная часть линии была заменена в 1968 году новым маршрутом к востоку от новой сортировочной станции Форрестфилд.

Кьюдейл-Квинана иЖелезнодорожный коридор Восток-Запад Австралии

До 1960-х годов большинство железных дорог, построенных в Западной Австралии, были узкоколейными , за исключением Трансавстралийской железной дороги со стандартной колеей , соединяющей Западную Австралию с Южной Австралией в Калгурли . В 1961 году правительство Западной Австралии приняло Закон о строительстве железных дорог (стандартной колеи) 1961 года , чтобы построить железную дорогу со стандартной колеей между Пертом и Калгурли для облегчения движения межгосударственных грузовых перевозок. [10]

Были построены следующие новые железные дороги и модернизированы существующие железные дороги до двухколесной, строительство было завершено к 3 августа 1968 года [11] [12]

Железные дороги, построенные и модернизированные в соответствии с Законом о строительстве железных дорог (стандартной колеи) 1961 года, составляют основу грузовой железнодорожной сети в Перте.

Петля Квинана

Kwinana Loop Railway — это железнодорожное ответвление от главной линии в Kwinana, впервые построенное в соответствии с Законом о промышленных землях (Kwinana) Railway Act 1966 года , а затем продленное до терминала CBH Group в соответствии с Законом о Kwinana Loop Railway Act 1968 года с воздушным шаром на конечной станции. Южная часть не была построена, и доступ к Loop Railway зависит от треугольного пересечения в Kwinana.

Департамент транспорта определил, что треугольник Квинана в настоящее время приближается к пропускной способности, и ищет альтернативы, чтобы обеспечить возможность будущего роста железнодорожных грузовых перевозок. Завершение южной части петли Квинана, как и планировалось, между воздушной петлей CBH и линией Квинана–Мундиджонг, является рассматриваемым вариантом. [13]

В декабре 2015 года город Рокингем публично выразил свое несогласие с возобновлением строительства кольцевой железной дороги. [14]

Квинана–Мундиджонг

Линия Квинана-Мундиджонг была построена для соединения Квинаны с Юго-Западной железной дорогой . Линия также протянулась до Джаррахдейла , и одной из главных целей линии была транспортировка бокситов между Джаррахдейлом и нефтеперерабатывающим заводом военно-морской базы Alcoa. [15]

Линия Квинана–Мундиджонг — одна из немногих узкоколейных линий в сети.

Интермодальный терминал Квинана

В 2006 году правительство начало расследование по разработке интермодального грузового терминала в районе Квинана , а в 2007 году было определено предпочтительное место в промышленной зоне Latitude 32 в Hope Valley / Wattleup . Планирование интермодального терминала продолжается. [16]

Перемещение грузовых железнодорожных линий Mundijong

В графстве Серпентайн-Джаррахдейл был принят структурный план будущего городского развития в районе Мундиджонг / Уитби . Юго-Западная железная дорога делит район пополам, и одним из ключевых компонентов структурного плана является перемещение грузовой железной дороги вдоль западного периметра области структурного плана. Перемещение направлено на освобождение земли для строительства новой конечной станции пассажирской железной дороги на линии Армадейл около точки, где линия Квинана-Мундиджонг соединяется с Юго-Западной железной дорогой, обслуживая предлагаемый городской центр в Уитби. [17]

Перемещенная железная дорога будет проходить через предлагаемую промышленную зону West Mundijong, на западной стороне будущей трассы Tonkin Highway . Существует вероятность того, что интермодальный грузовой объект будет расположен вдоль перемещенной грузовой железной дороги [18]

Реорганизация грузовых железнодорожных линий Мидленда

Возможность перестройки грузовой железнодорожной линии Мидленда была впервые выявлена ​​в ходе Midland Revitalisation Charette, проведенного в 1997 году, как способ уменьшить влияние «визга колес» на жителей в районе Вудбриджа . Была выявлена ​​трасса, соединяющая существующую Восточную железную дорогу к востоку от Мидленда и соединяющая линию Мидленд-Джанкшен-Кьюдейл к югу от Вудбриджа. [19]

Ссылки

  1. ^ abcd Куинлан, Ховард; Ньюленд, Джон (2000). Маршруты австралийских железных дорог 1854 - 2000. Редферн: Историческое общество австралийских железных дорог. стр. 64. ISBN 0 909650 49 7.
  2. ↑ Закон о железной дороге Роббс-Джетти–Вудманс-Пойнт 1902 года . 20 декабря 1902 г. Получено 5 апреля 2016 г.
  3. ↑ Закон о железной дороге Куги-Квинана 1952 года. 19 ноября 1952 г. Получено 5 апреля 2016 г.
  4. ^ Закон о соглашении о нефтеперерабатывающем заводе (Квинана) 1952 года. 27 марта 1952 года . Получено 4 апреля 2016 года .
  5. ↑ Закон о прекращении деятельности железной дороги (железная дорога Куги-Квинана) 1973 года. 6 июня 1973 года . Получено 4 апреля 2016 года .
  6. ^ Закон о прекращении строительства железной дороги Бибра-Лейк-Армадейл и реинвестировании в землю 1964 года. 4 ноября 1964 года . Получено 5 апреля 2016 года .
  7. ↑ Вспомнили линию поездов Фримантл-Армадейл One Perth 31 августа 2013 г.
  8. ^ Spearwood–Cockburn Cement Pty. Limited Railway Act 1961. 6 ноября 1961 г. Получено 4 апреля 2016 г.
  9. ↑ Закон о железной дороге Midland Junction-Welshpool 1957 года. 6 декабря 1957 г. Получено 4 апреля 2016 г.
  10. ↑ Закон о строительстве железных дорог (стандартной колеи) 1961 года . 30 октября 1961 г. Получено 4 апреля 2016 г.
  11. ^ Мэй, Эндрю С.; Грей, Билл (2006). История пассажирских вагонов WAGR . Мидленд, Вашингтон: Билл Грей. стр. 262. ISBN 0646459023.
  12. ^ История железных дорог в Австралии. Архивировано 26 сентября 2008 г. в Wayback Machine Department of Infrastructure & Regional Development.
  13. ^ Комиссия по планированию Западной Австралии (ноябрь 2015 г.). Поправка к схеме столичного региона 1297/57 (незначительная поправка) (PDF) (отчет) . Получено 8 апреля 2016 г.
  14. ^ "Скажите "нет" предложенному расширению железнодорожного кольца Квинана". Город Рокингем . 14 декабря 2015 г. Получено 5 апреля 2016 г. Город долгое время работал над тем, чтобы сделать въезд в Рокингем и его окрестности более легкими, а также над улучшением въездов в наш прекрасный город, а коммерческая линия для большегрузных автомобилей прямо у нашего порога создаст очень негативный имидж Рокингема[ мертвая ссылка ]
  15. ^ Закон о железной дороге Квинана-Мундиджонг-Джаррадейл 1961 года. 23 ноября 1961 года . Проверено 4 апреля 2016 г.
  16. ^ GHD (сентябрь 2009 г.). Отчет Департамента планирования по обзору вариантов терминала интермодального терминала Квинана (PDF) (Отчет) . Получено 8 апреля 2016 г.
  17. ^ генеральный план (август 2011 г.). План структуры округа Мундиджонг/Уитби (PDF) (Отчет). Графство Серпентайн-Джаррахдейл. Архивировано из оригинала (PDF) 9 мая 2016 г. Получено 7 апреля 2016 г.
  18. ^ TME (февраль 2013 г.). черновой вариант плана структуры округа промышленной зоны Западный Мундиджонг (PDF) (Отчет). Графство Серпентайн-Джаррахдейл . Получено 7 апреля 2016 г.
  19. ^ Макиннес, Анита (18 февраля 2016 г.). «Планирование управления грузовой линией Мидленда». Echo News . Получено 7 апреля 2016 г.