Авиакатастрофа авиакомпании Kyeema произошла 25 октября 1938 года, когда самолет Douglas DC-2 Kyeema авиакомпании Australian National Airways с бортовым номером VH-UYC, летевший из Аделаиды в Мельбурн , начал заход на посадку в аэропорт Эссендон сквозь сильный туман и врезался в западные склоны горы Данденонг , также известной как гора Корханваррабул, в результате чего все 18 человек на борту погибли мгновенно.
Самолет вылетел из Аделаиды в 11:22. Когда он вошел в район вокруг Мельбурна, он наткнулся на сильный слой облаков, простирающийся от 1500 до 400 футов (от 460 до 120 м) и затрудняющий навигацию по ориентирам. В результате экипаж самолета ошибочно идентифицировал Санбери как Дейлсфорд через разрыв в облаках, что заставило их поверить, что они отстают на 30 километров (19 миль) от того места, где они были на самом деле по плану полета.
Если бы экипаж самолета сопоставил свою путевую скорость с предыдущими ориентирами, он, вероятно, понял бы, что находится не там, где думал. Вместо этого они пролетели мимо Эссендона и, не имея возможности видеть сквозь густой туман, врезались в гору Данденонг в нескольких сотнях метров от вершины.
Что именно произошло в последние несколько минут перед крушением, оспаривается. Есть утверждения, что пилоты, возможно, увидели приближающуюся гору и попытались отвести самолет, непреднамеренно ухудшив ситуацию, скорректировав траекторию полета с прохода через промежуток между двумя вершинами на траекторию прямо в одну из них.
Также имеются веские доказательства того, что пилоты становились неуверенными в своем местоположении. Согласно книге Макартура Джоба « Катастрофа в Данденонгах» , радист попросил диспетчера в Эссендоне дать им радиопеленг. Эссендон подтвердил и сказал им оставить передатчик включенным, но сигнал прекратился, и больше контакта не было. [1] [2] Считается, что в этот момент Киема врезался в гору.
На борту DC-2 находилось 18 человек: 14 пассажиров, капитан , второй пилот , стюардесса и курсант-пилот, который управлял радиостанцией во время полета.
Экипаж: капитан Мик Уэбб, младший капитан Аллан Стин, радист/кадет Филип Принг, стюардесса Элва Джонс
Пассажиры: Чарльз Хоукер MHR , Леонард Абрахамс KC, Сидни Хилл Смит, Сесил Гейн, Гордон Годдард, Лэнс Ширли, Джеймс Мэсси, Вон Пейт, Том Харди, Джордж Линг, Хьюго Грэмп [3]
По требованию общественности была создана Королевская комиссия по расследованию причин катастрофы, а федеральное правительство Австралии назначило Комитет по расследованию авиакатастроф под председательством полковника Томаса Мердока , DSO , публичное расследование началось 30 октября 1938 года. Из-за катастрофы были введены правила, которые требовали от офицеров по проверке полетов следить за полетами самолетов и давать рекомендации по таким вопросам, как местоположение, погода и альтернативные варианты посадки. Рекомендовалось внедрение системы радиодиапазона 33 МГц для предоставления пилотам точной информации об их курсе.
Офицер RAAF Эрик Харрисон был членом следственного суда по делу о катастрофе 25 октября. Майор Мелвилл Лэнгслоу, финансовый член как Совета гражданской авиации, так и Совета по авиации RAAF , был выделен для критики в отчете о расследовании из-за мер по сокращению расходов, которые задержали испытания маяков безопасности, разработанных для таких случаев. По словам историка ВВС Криса Култхарда-Кларка, когда Лэнгслоу был назначен секретарем Департамента авиации в ноябре следующего года, он изо всех сил старался «усложнить жизнь» Харрисону, вызвав «горечь и трения внутри департамента» и вынудив начальника штаба ВВС , вице-маршала авиации Стэнли Гобла , принять меры, чтобы оградить инспектора по безопасности от гнева нового секретаря. [4]
Лишь спустя 40 лет после крушения на месте крушения был воздвигнут мемориал « Киеме» и ее восемнадцати пассажирам. [5]