Дорога Токайдо (東海道, Токайдо , [to̞ːka̠ido̞ː] ) , что примерно означает «восточный морской путь», была самым важным из пяти путей периода Эдо в Японии , соединяя Киото с фактической столицей Японии в Эдо (современный Токио ). В отличие от внутренней и менее загруженной дороги Накасэндо , Токайдо проходила вдоль морского побережья восточного Хонсю , отсюда и название пути. [2]
Токайдо впервые использовался в древние времена как маршрут из Киото в центральный Хонсю, до периода Эдо. [3]
Большая часть путешествия была пешком, так как колесных повозок почти не было, а тяжелые грузы обычно отправлялись на лодке. Однако представители высшего класса путешествовали на каго . Женщинам запрещалось путешествовать в одиночку, и их должны были сопровождать мужчины. Для путешественников также устанавливались другие ограничения, но, хотя за различные правила путешествий существовали суровые наказания, большинство из них, похоже, не соблюдалось. [ необходима цитата ] Капитан Шерард Осборн , который проехал часть дороги примерно в 1858 году, отметил, что:
Социальный статус человека определяется тем, как он путешествует. Даймё и люди высшего класса путешествуют в норимоно , которые достаточно просторны, чтобы обеспечить достаточное количество комфорта, и удобно обставлены. Боковые стороны могут открываться или закрываться по желанию, как защита от непогоды. Длина шеста указывает на ранг пассажира: если это дворянин, длинный шест несут пять или шесть человек на каждом конце; человек более низкого ранга, более короткий шест и только четыре носильщика. Если пассажир — принц королевской семьи, шест лежит на ладонях рук, в противном случае его несут на плечах. Скромным людям приходится довольствоваться каго, который несут два носильщика, что влечет за собой очень стесненное положение. В крутых горных районах каждый, независимо от его ранга, обязан использовать каго .
Власти обязывают владельцев различных поместий содержать эти места отдыха для путешественников; они значительно превосходят караван-сараи Востока, и смены лошадей или носильщиков всегда готовы на этих почтовых станциях и должны выполнять всю работу за регулярную фиксированную плату, смехотворно маленькую по английским понятиям. Другая и еще более обременительная обязанность ложится на эти учреждения, и это ответственность за пересылку всех императорских депеш между двумя столицами или из Эдо в любую часть империи. Следовательно, гонцы всегда готовы выполнить эту задачу. [4]
Вдоль Токайдо располагались утвержденные правительством почтовые станции (шукуба) для отдыха путешественников. Эти станции состояли из станций носильщиков и конюшен, а также мест ночлега, питания и других мест, которые мог посетить путешественник. Первоначальный Токайдо состоял из 53 станций между конечными пунктами Эдо и Киото. 53 станции были взяты из 53 буддийских святых, которых буддийский послушник Судхана посетил, чтобы получить учения в своем стремлении к просветлению. [5] Маршрут проходил через несколько провинций, каждой из которых управлял даймё , границы регионов которых были четко обозначены. На многочисленных контрольно-пропускных пунктах, установленных правительством, путешественники должны были предъявить разрешения на поездку , чтобы пройти дальше.
Почти не было мостов через крупные, быстрые реки, из-за чего путешественникам приходилось переправляться на лодках или нести их на руках у носильщиков-лодочников. Кроме того, в одном месте в Нагое дорогу перегораживали несколько рек, и путешественникам приходилось плыть на лодке по морю 17 миль (27 км), чтобы добраться до станции Кувана . Эти водные переправы были потенциальным источником задержки: в идеальную погоду весь путь Токайдо пешком можно было пройти примерно за неделю, но если условия были плохими, путешествие могло занять до месяца. [6]
В 1613 году Уильям Адамс и Джон Сарис в сопровождении десяти других англичан были одними из первых западных людей, которые путешествовали по этой дороге. Сарис нашел качество дороги замечательным и сравнил его с плохим состоянием дорог у себя на родине; песчано-гравийное покрытие было «прекрасно ровным», а «там, где оно встречается с горами, проход прорезан». В придорожных гостиницах группа пировала рисом и рыбой с «маринованными травами, бобами, редисом и другими корнями» и обилием «сыра», который на самом деле был тофу. Хотя их путь был безопасным, Сарис был встревожен распятыми останками преступников, которые выстроились вдоль дороги при приближении к каждому городу. В Сидзуоке они увидели отрубленные человеческие головы на эшафоте и множество распятий «с мертвыми телами тех, кто был казнен, все еще остававшимися на них». Останки были усеяны дорогой и сделали их «крайне неприятным путешествием». [7]
Путешествия, особенно по Токайдо, были очень популярной темой в искусстве и литературе того времени. В это время было опубликовано и распространено множество путеводителей по известным местам, и процветала культура виртуального туризма с помощью книг и картинок. « Токайдотю Хидзакуригэ » Дзиппэнся Икку , что переводится как «Кобыла Шенка», является одним из самых известных романов о путешествии по Токайдо.
Художник Хиросигэ изобразил каждую из 53 станций Токайдо ( сюкуба ) в своей работе «Пятьдесят три станции Токайдо» , а поэт хайку Мацуо Басё путешествовал по дороге. [8] «Токайдо годзюсан цуй» ( Пятьдесят три пары вдоль дороги Токайдо) , созданная в 1845 году, является одним из самых известных и увлекательных примеров гравюр на дереве, вдохновленных дорогой. Три ведущих японских дизайнера гравюры девятнадцатого века — Куниёси, Хиросигэ и Кунисада — соединили каждую станцию отдыха Токайдо с интригующим, загадочным дизайном.
.jpg/1280px-Nissaka_Station,_Utagawa_Kuniyoshi,_Parallel_Tokaido_Series._Collection_Samuel_P._Harn_Museum_of_Art_(2005.25.7.26).jpg)
Из-за суровых и карательных реформ эпохи Тэмпо, которые пытались навязать строго определенную мораль, гравюры знаменитых актеров, куртизанок и артистов были запрещены в это время. Созданные, чтобы обойти художественные ограничения, наложенные реформами, гравюры на дереве в Параллельной серии стали популярными визуальными головоломками, которые часто воспроизводились. Благодаря изобретательному подходу к теме Токайдо, Токайдо годзюсан цуи была оценена как одна из самых инновационных и важных работ позднего периода Эдо. Три ее дизайнера следовали своим индивидуальным интересам и сильным сторонам, и все же разделяли общую композицию — доминирующие фигуры на фоне далеких пейзажей. Они использовали различные мотивы, включая истории из театра кабуки, поэзию, известные сказки, легенды, достопримечательности и местные особенности. [9]
В начале 1980-х годов, вдохновленный Хиросигэ, американский художник Билл Заха путешествовал по станциям Токайдо. Он создал серию из 55 шелкографий , каждая из которых изображала одну остановку на пути Токайдо, и напечатал 100 экземпляров каждого дизайна. Они были собраны в книге 1985 года Tokaido Journey вместе с воспоминаниями Захи (на английском и японском языках) о путешествии по дороге и людях, с которыми он столкнулся. [10]
Британский художник Найджел Кейпл путешествовал по дороге Токайдо между 1998 и 2000 годами, делая рисунки 53 станций вдоль Токайдо. Его вдохновением послужило издание Hoeido с гравюрами на дереве под названием «Пятьдесят три станции Токайдо» Утагавы Хиросигэ . [11]
В видеоигре Tōkaidō Gojūsan-tsugi , выпущенной Sunsoft для Famicom в июле 1986 года и позднее портированной на другие платформы Nintendo , главный герой — изготовитель фейерверков, который должен путешествовать по Токайдо, чтобы навестить свою невесту, отражая атаки конкурирующего бизнесмена.
В 2012 году настольная игра под названием Tokaido , разработанная Антуаном Баузой , была опубликована компанией Funforge. [12] В игре игроки соревнуются друг с другом, чтобы пройти по маршруту Токайдо из Киото в Эдо. Funforge разработала цифровую версию игры, опубликованную в 2017 году.
В 1619 году Осака Кайдо (大阪街道) был основан как ответвление Токайдо; после Оцу-дзюку у него было четыре собственных станции . Это дополнение продлило маршрут до Корайбаши в Осаке . Этот отрог также назывался Кёкайдо (京街道) или описывался как часть 57 станций Токайдо.
Сегодня коридор Токайдо является самым загруженным транспортным коридором в Японии, соединяющим Большой Токио (включая столицу Токио, а также второй по величине город Японии Иокогаму ) с Нагоей (четвертый по величине), а затем с Осакой (третий по величине) через Киото. Маршрут Токио-Нагоя-Киото-Осака следует по главной линии JR Токайдо и Токайдо Синкансэн , а также по скоростным магистралям Томэй и Мэйсин . Однако несколько участков оригинальной дороги все еще можно найти, и в наше время по крайней мере одному человеку удалось пройти по ней и пройти большую ее часть. [13]
