Kyosho Burns — это полноприводный двухтактный внедорожный багги для соревнований в масштабе 1/8, который выпускался в виде набора с 1987 по 1992 год с пятью различными спецификациями для разных ценовых категорий. Он имел прочную платформу, которую можно было легко модернизировать с хорошей производительностью даже на начальном уровне. Успех платформы также привел к тому, что ее использовали для грузовика-монстра Kyosho в масштабе 1:8, USA-1 Nitro Crusher.
Дизайнер и гонщик Kyosho Юичи Канаи начал свою работу с Turbo Burns [1] и перенес несколько деталей и множество элементов дизайна в классическую серию автомобилей Inferno [2] , которые выпускались с 1991 по 1996 год. Классический Inferno впоследствии выиграл все чемпионаты IFMAR за время своего производства. [1]
Хотя Kyosho уже был популярен на рынке внедорожников в масштабе 1/8 с такими автомобилями, как Vanning, Landjump и Presto (из линейки Integra), они были относительно сложными транспортными средствами, изготовленными в основном из металла, с ограниченными возможностями модернизации и настройки. [3] Эти оригинальные багги брали свои дизайнерские идеи из реальных транспортных средств, которые имели традиционную лестничную раму или конструкцию клетки и часто имели двигатели, установленные сзади. Бернс решил эту проблему, воспользовавшись новыми технологиями и элементами дизайна.
За исключением большого разнообразия стандартных моделей и одного радиоподдона, эти конструкции все еще можно увидеть в современных багги Kyosho масштаба 1/8. [2] Один радиоподдон был заменен на отдельный сервоподдон и водонепроницаемый аккумулятор и корпус приемника, начиная с Inferno MP5.
Часто не осознают, что обозначение «MP», которое является синонимом багги Kyosho, начиная с MP5, уже использовалось в Kyosho для серии Burns. Burns MP1, Turbo Burns MP2, Inferno MP3, Turbo Inferno MP4. [1]
Источник: [4]
Как будет видно из будущих релизов Kyosho, сначала был выпущен автомобиль среднего уровня, содержащий некоторые детали производительности. Для серий Burns и классической Inferno более доступная версия "DX" была выпущена всего через год после автомобиля среднего уровня. Однако различия между моделями Burns были более существенными, чем у более поздних классических Inferno. Все автомобили были выпущены в виде набора, без предварительно собранных деталей.
Популярность автомобилей также привела к появлению большего числа сторонних поставщиков, которые поставляли дополнительные аксессуары для повышения производительности, такие как шестерни, тормозные диски, алюминиевые опоры и поперечные рычаги, более жесткие пластины шасси и т. д. Одним из наиболее популярных поставщиков была компания Duratrax. [5]
Burns 4WD в конечном итоге стал автомобилем среднего уровня, а более поздние варианты DX и Turbo были сделаны для начального и соревновательного рынков соответственно. В отличие от последних моделей Inferno, этот автомобиль был снят с производства после запуска этих других вариантов, что делает его относительно редким.
Этот автомобиль был революционным в то время из-за использования новых элементов дизайна, упомянутых в разделе «Предыстория» выше, а различия между финальной версией автомобиля и обложкой коробки ясно показывают, что этот автомобиль все еще дорабатывался незадолго до выхода на рынок. Эти различия обсуждаются в специальном разделе ниже.
Детали, которые не были включены или изменены по сравнению со стандартной версией Burns 4WD:
В дополнение к изменениям Burns DX 4WD, DX 2WD получил дополнительные изменения, направленные на снижение цены продажи:
Номер деталей серии Burns начинался с BS для стандартных деталей и с BSW для дополнительных деталей. Можно было модернизировать Burns DX 2WD начального уровня до спецификации Turbo Burns, купив требуемые детали с номерами "BS" и "BSW". Список опций оригинального руководства Burns довольно скуден, поскольку эти детали выпускались в течение нескольких лет, и руководство не обновлялось, чтобы отразить то, что стало доступно. Однако есть несколько примечательных деталей для оригинального Burns, большинство из которых доступны на eBay по разумным ценам.
В отличие от Tamiya и многих других производителей [6] , которые рисовали обложки, допускающие некоторую художественную интерпретацию, Kyosho использовала студийные фотографии готовых моделей. [7] Единственными заметными исключениями из этого правила были Kyosho Prestige, [8] который был переименованным автомобилем от HoBao, и более поздний Kyosho Turbo Inferno. [9]
Основная фотография на передней стороне коробки показывала автомобиль спереди под углом 45°. По бокам коробки были изображены сверху вниз и крупным планом без кузова из лексана, а также фотография автомобиля в движении. Основная иллюстрация коробки для DX 2WD была такой же, как и для DX 4WD, однако была отдельная фотография автомобиля с его собственной окраской, использованная в маркетинговых материалах, [10] а также небольшое изображение сбоку стандартной коробки Burns DX.
Работы по покраске были простыми, но эффективными, и каждая из трех основных моделей (Burns 2WD, 4WD и Turbo Burns) получила свой собственный уникальный дизайн. [7] [10] Даже сегодня работы по покраске для Burns 4WD и Turbo Burns мгновенно узнаются большинством сообщества любителей радиоуправляемых автомобилей. Реставраторы обычно пытаются подражать им в определенной степени [11], что также стало проще в последние годы благодаря сторонним поставщикам, предоставляющим качественные репродукции кузовов и листы с наклейками. [12]
Угловатые узоры и смелые цвета, выбранные для оформления коробки, соответствовали квадратным линиям автомобиля. Однако фотографии на коробке Burns and Burns DX, скорее всего, были предсерийными моделями, поскольку между фотографиями и финальным комплектом есть различия.
Тонкие красные полоски были нанесены с помощью ленты Kyosho Micron (их можно увидеть, если сохранилась оригинальная коробка).
Burns и Burns DX были оснащены двигателями OS Max .21 VF-B, Turbo Burns имел двигатель OS Max EX-B. Двигатели OS также были представлены на коробках более поздних автомобилей.
Ближе к концу производства DX в маркетинговых материалах также была показана упрощенная покраска Burns DX, которая включала прозрачные окна с нарисованными защитными сетками и двигатель OS EX-B вместо двигателя OS VF-B. [13]
Хотя это все еще не было дешево, Burns имел массовую привлекательность и сделал хобби доступным для многих молодых любителей. В то время стандартный Burns DX 4WD с базовым двигателем OS RF-B стоил около 580 долларов США в каталоге Tower Hobbies или 710 долларов США с конкурентоспособным двигателем OS EX-B. [5]
Сегодня оригинальный Burns (MP1) является востребованным предметом коллекционирования, если находится в хорошем состоянии с оригинальной коробкой и документацией. Самым ценным из них, ввиду его редкости, является оригинальный Burns, выпускавшийся с 1987 по 1988 год. Однако оригинальный Burns больше ищут энтузиасты, которые имеют особую связь с этим конкретным автомобилем, при этом большинство коллекционеров и водителей покупают топовую модель Turbo Burns, которая была недоступна для большинства любителей в конце 1980-х годов. [ необходима цитата ]
Существует большое сообщество с несколькими форумами, предоставляющими подробную информацию и темы по реставрации (см. список внешних ссылок ниже). Ностальгирующие любители и родители, выросшие в 1980-х, также восстанавливают их, чтобы наслаждаться ими со своими детьми. [14] Хотя специальные дополнительные детали относительно редки и дороги, обычные запчасти и детали автомобилей доступны в изобилии на таких сайтах, как eBay и craigslist, что делает Burns очень доступным и прочным автомобилем начального уровня даже сегодня.
Вместо ограничений по шуму и достижений аккумуляторной и бесщеточной технологии некоторые автомобили также переоборудуются в электрическую трансмиссию. [14] Это требует некоторых модификаций автомобиля, поэтому версии в хорошем состоянии обычно остаются в стоке для сохранения подлинности и ценности. [14]
Turbo Burns впервые увидел участие Юичи Канаи, который позже продолжил разработку серии автомобилей Inferno, выигравшей восемь чемпионатов мира с 1991 по 2010 год. [1] Как и во многих продуктах в 1980-х и начале 1990-х годов, номенклатура Turbo использовалась для обозначения того, что это была модель высокого класса. Юичи Канаи также использовал номенклатуру Turbo [ 15] для более поздней серии Inferno.
Хотя он выглядел совсем иначе из-за своего нового кузова, "T. Burns" был всего лишь эволюцией по сравнению со своим предшественником. Он реализовал небольшие изменения, основанные на уроках, извлеченных из двух лет конкуренции с оригинальным Burns, а также представил большое количество дополнительных деталей для тонкой настройки производительности автомобиля.
Turbo Burns был заменен на классический Inferno 4WD в 1991 году [2] , в то время как более дешевый Burns DX 4WD все еще продавался до выпуска Inferno DX в 1992 году. [16]
Стандартный Turbo Burns представлял собой багги соревновательного уровня, который обладал не только полной спецификацией оригинального Burns 4WD, но и следующими изменениями и улучшениями. [17]
SCC был выпущен ближе к концу производства Turbo Burns после чемпионата IFMAR. По сравнению с более поздними выпусками серии Inferno после чемпионата, этот автомобиль поставлялся с очень немногими дополнительными деталями, которые были доступны в то время. [19] [20] [21] Однако в автомобиль было внесено несколько изменений, которые стали стандартными элементами дизайна для автомобилей Inferno, начиная с 1991 года и до сегодняшнего дня.
SCC, по-видимому, был выпущен ограниченным тиражом для определенных стран и дилеров, он не был официальным комплектом и не упоминается ни в одном каталоге. Он имел тот же номер модели, что и обычный Turbo Burns, и не имел никаких дополнительных отметок на коробке или в инструкциях, указывающих на то, что были включены специальные дополнительные детали. Специальные детали состояли из:
SCC показал нам проблеск того, чем станет будущий Kyosho Inferno , платформа стала испытательным полигоном для деталей, которые должны были быть перенесены в следующее поколение автомобилей. Интересно посмотреть, какие элементы Юичи Канаи принял как есть, а какие были доработаны или вообще исключены для Kyosho Inferno.
Хотя колеса были переработаны и заменены на часть BSW-80, концепция широких колес спереди осталась со всеми багги Kyosho масштаба 1:8 с этого момента и далее. Шины BSW-40 были стандартными до выпуска Kyosho MP5 в 1995 году.
Концепция независимо регулируемых задних и передних тормозных дисков была также перенесена в Kyosho Inferno. Дисковые и суппортные детали, используемые для переднего тормоза на SCC, использовались в качестве стандартных для передних и задних тормозов на Kyosho Inferno до появления Inferno MP 7.5 десятилетие спустя. На SCC передний тормоз был установлен на передней коробке передач [22] и работал через расположенный по центру сервопривод, используемый для дроссельной заслонки и «заднего» тормоза. [23] Длинный тонкий металлический стержень, соединяющий сервопривод с передним тормозом, имел тенденцию к изгибу, что снижало точность тормозов и затрудняло регулировку. Кроме того, для регулировки суппортов приходилось снимать алюминиевую пластину/скобу, установленную над тормозом. [22] Тормозная система была переработана для Inferno таким образом, что оба диска крепились к любому концу межосевого дифференциала, тем самым устраняя эти проблемы. Это принципиальный элемент конструкции, который с тех пор не менялся.
Задняя стойка амортизатора BSW-38 была доступна в качестве дополнительной детали для всех моделей Inferno вплоть до Kyosho MP5, для которой стойка амортизатора была полностью переработана.
Концепция высоких стоек амортизаторов, использующих те же пружины и амортизаторы, что и в задней части автомобиля (детали BSW-50 и BSW-28), не была реализована ни в одном из предыдущих багги Kyosho 1:8 и была заброшена после этой единственной реализации. Классический Inferno вернулся к тем же пружинам и настройке амортизаторов, что и стандартный Turbo Burns, а концепция более короткой настройки подвески спереди сохранялась до момента написания статьи.
Поскольку между моделями Burns имеются относительно небольшие различия, и поскольку автомобили изначально были спроектированы с возможностью модернизации, упомянутые выше дополнительные детали можно было использовать на любой из машин. Также было несколько деталей от других машин, выпущенных примерно в то же время, которые также были совместимы. Сюда входит «Тормозной комплект» от гоночного автомобиля Fantom 20 (деталь FM-179) или «Специальный дисковый тормозной ротор» (деталь 39306) от дорожных автомобилей GP10 SuperTen. Одной из последних дополнительных деталей, произведенных для Burns, был редкий BSW-50, который был сделан для Turbo Burns SCC. Первоначально «классический» Inferno также использовал номера деталей BSW, некоторые из которых также можно было использовать для Burns. Это были:
Кроме того, полезным усовершенствованием является стандартный дифференциал классического Inferno , который имел четыре крестовины вместо двух. [24] [25]
Хотя Kyosho действительно предлагала высокопроизводительный дисковый тормоз аналогичного размера для своей линейки автомобилей GP10 SuperTen (деталь 39306), дополнительной распространенной модернизацией третьей стороны был дисковый тормоз из смолы, изготовленный Duratrax [26], поскольку стандартный диск Kyosho, изготовленный из пластика, имел тенденцию плавиться при тяжелых повторяющихся нагрузках. Это также проблема, которую Kyosho осознала, и, скорее всего, была более очевидна на более тяжелом грузовике USA-1monster на базе Burns. Начиная с USA-1 Kyosho поставляла сменные тормозные накладки, которые можно было приклеить с любой стороны диска. [27] После этого момента эта тормозная накладка стала доступна в обычном сменном тормозном комплекте (деталь BS-20) и затем могла быть установлена на моделях Burns. [28] Дополнительный и меньший передний тормозной комплект для Turbo Burns (BSW-43), который стал стандартным ротором и колодкой, используемыми на более позднем Inferno, с самого начала поставлялся с тормозными накладками.
Также было несколько поставщиков, которые производили дополнительные детали в ограниченном количестве. Эти детали были в основном обработанными алюминиевыми деталями, которые заменяли более слабые пластиковые детали на оригинальной модели Burns, включая пластиковые крепления для центрального дифференциала. Kyosho распознала эту слабость и перепроектировала пластиковые крепления, а также усилила их алюминиевой распорной пластиной, начиная с классического Inferno. В Германии это включало Jamara и Hötschick Tuning (позже больше не работающую), которые обычно были анодированы в фиолетовый цвет, и Crono Racing во Франции. [29] [30] Немецкий магазин товаров для хобби Conzelmann Tuning изготавливал синие анодированные детали, включая цельную алюминиевую пластину радиоприемника, которая удерживала как рулевое управление, так и сервоприводы дроссельной заслонки. Пластина была установлена на двух синих анодированных цельных алюминиевых креплениях центрального дифференциала. [31] [32]
Эти магазины товаров для хобби также соревновались в гонках на собственных автомобилях, чтобы протестировать и продемонстрировать свою продукцию. Crono Racing успешно участвовала в гонках Koysho Burns во Франции в 1980-х годах, [33] и до сих пор имеет магазин в Париже, Франция. [34]
Новый округлый корпус получил более плавные линии и более спокойную синюю окраску с соответствующим по цвету двигателем OS Max .21 EX-B. [35] Между коробочной моделью и финальной моделью есть два небольших отличия:
Успех формы кузова Turbo Burns был очевиден в дизайне корпусов автомобилей Kyosho Inferno вплоть до появления Inferno MP9 почти 20 лет спустя.
Turbo Burns с двигателем OS EX-B мог стоить около 900 долларов США в то время [5] , что делало его недоступным для большинства любителей RC и добавляло привлекательности автомобилю сегодня. С учетом инфляции в 2019 году это составило бы около 1800 долларов. Для сравнения, нынешний Kyosho MP10 с двигателем для соревнований продается за 860 долларов. [36]
Из-за высокой цены на тот момент Turbo Burns пользовался большим спросом не только среди коллекционеров, но и среди взрослых, которые не могли позволить себе эту машину в детстве. [ требуется ссылка ] Наиболее ценными обычно являются Turbo Burns в идеальном состоянии с покраской и двигателем OS EX-B, которые были изображены на коробке. Обычные Turbo Burns в идеальном состоянии обычно стоят более 500 долларов США с такой конфигурацией. Варианты SCC в идеальном состоянии обычно ценятся еще выше.
Как и в случае с Burns (MP1), существует множество форумов и тем, посвященных этой машине. Ценность Turbo Burns по сравнению с оригиналом часто можно увидеть в уровне преданности, вложенной их владельцами, при этом некоторые автомобили восстанавливаются до того, что можно описать как «состояние зала ожидания». [37] Как и в случае с оригинальными Burns и Burns DX, эти автомобили также переоборудуются под бесщеточную технологию. [14]