Разработанный Юичи Канаи [1], Kyosho Inferno — это полноприводный внедорожный багги для соревнований в масштабе 1/8, впервые выпущенный в конце 1991 года в качестве преемника Kyosho Turbo Burns . [2] Как и в серии Burns, которая была до этого, каждая модель имеет несколько версий с различными заводскими спецификациями, чтобы соответствовать определенному бюджету и уровню мастерства. Первое поколение (MP3/MP4), теперь называемое «классическим Inferno», выпускалось с конца 1991 года по конец 1996 года и выиграло все чемпионаты мира по внедорожным гонкам IFMAR 1:8 IC за время своего производства. Имея за плечами восемь мировых титулов, Kyosho Inferno стал самым успешным радиоуправляемым автомобилем в своем масштабе и заслуживает название бренда с тематикой «огонь», которое используется с момента выпуска Kyosho Burns в 1988 году. [1]
Первое поколение Inferno выпускалось с конца 1991 по 1996 год и имело лишь несколько общих деталей со своим предшественником Kyosho Turbo Burns . Inferno был почти полностью переработанным автомобилем, основанным на опыте соревнований, чтобы повысить производительность, долговечность и простоту обслуживания. Любое сходство с серией автомобилей Burns было потеряно с появлением Inferno MP5 в 1995 году, который представил конструктивные особенности , которые все еще можно найти в текущем MP10 более 20 лет спустя.
С выпуском Inferno компания Kyosho также решила продавать частично собранные комплекты начального уровня и представила собственную линейку бюджетных двигателей GS.
Как и в случае с предшественником Burns, можно было начать с самого доступного автомобиля и перейти на полностью опциональный, готовый к соревнованиям автомобиль, когда позволяли навыки и бюджет. В качестве альтернативы можно было купить гоночный автомобиль за гораздо меньшую стоимость, чем стоимость отдельных дополнительных деталей.
Часто не известно, что номенклатура MP (Model Project), которая является синонимом багги Kyosho, начиная с MP5, уже использовалась в Kyosho для серии Burns и первой серии автомобилей Inferno. Burns MP1, Turbo Burns MP2, Inferno MP3, Turbo Inferno MP4. [1]
Универсальность этой платформы также позволила Kyosho создать дорожные и раллийные автомобили в масштабе 1:8 под названием «Super Eight GP LANDMAX 4WD» [3] и серию Inferno ST (Stadium Truck). Landmax были основаны на оригинальном шасси Inferno до 2001 года, а затем на шасси Inferno MP7.5 до 2008 года. Серия ST по-прежнему сильна сегодня, хотя компоненты использовали лишь небольшое сходство с нынешним багги Inferno. У классического Inferno также был меньший брат в масштабе 1:10 под названием Kyosho Inferno 10 [4], который, в свою очередь, привел к появлению других «мини»-версий Inferno в более поздние годы.
Источник: [5]
Как и его предшественник, Kyosho сначала выпустила автомобиль среднего уровня, который содержал несколько деталей производительности. Вскоре после этого последовала более доступная версия «DX», а затем высокопроизводительная версия «Turbo». Автомобили обычно выпускались в виде набора; однако Kyosho решила выпускать модели начального уровня «DX» частично собранными, что делало автомобиль более привлекательным для клиентов, которые были совсем новичками в этом хобби. В зависимости от страны выпуска, модели DX также включали собственный двигатель GS Kyosho, который был уже настроен и готов к работе. Это еще больше снизило сложность и сделало в остальном высокотехничное хобби более доступным для более широкой аудитории.
Успех этого подхода можно увидеть в том, в какой степени бюджетные автомобили DX, которые доступны с рук, были модернизированы их владельцами с течением времени, поскольку они приобрели навыки и уверенность в своем хобби. Популярность Inferno также породила большое количество сторонних поставщиков [6] , которые поставляли дополнительные аксессуары для повышения производительности, такие как тормозные диски, пластины из углеродного волокна и т. д. Оригинальные детали Kyosho для этих автомобилей по-прежнему в основном имели номенклатуру «BS» и «BSW» из серии автомобилей Burns и также были частично совместимы с ними. Более поздние модели получили номера деталей, начинающиеся с IF и IFW.
Универсальность этой платформы также позволила Kyosho создать дорожные и раллийные автомобили в масштабе 1:8 под названием «Super Eight GP LANDMAX 4WD» [3] и серию Inferno ST (Stadium Truck). Landmax базировались на оригинальном шасси Inferno до 2001 года и на оригинальном ST до 2005 года [7] , почти через десятилетие после окончания производства классического багги Inferno.
После победы во всех чемпионатах мира за время своего производства классический Inferno был снят с производства в пользу модели MP5 в 1995 году.
Будучи преемником Turbo Burns, классический Inferno не только имел несколько одинаковых деталей, но также имел схожую конструкцию кузова и утопленную пластину шасси. Сходство было в основном поверхностным, однако только следующие детали были взаимозаменяемы с его предшественником.
В автомобиле было представлено множество новых элементов дизайна и заметных улучшений, которые в значительной степени продолжились в последующих моделях Inferno.
Как и в серии Burns , «DX» относилось к спецификации автомобиля начального уровня. Однако, в отличие от Burns, этот DX был частично собран, а некоторые металлические детали, такие как выхлопная система и амортизаторы, были заменены пластиковыми. Обзор различий можно увидеть в таблице ниже. Зубчатые колеса BS121 были изготовлены из более дешевого сплава вместо стальных шестерен, которые были в версиях Classic и Turbo. [8]
В отличие от Inferno 4WD и Turbo Inferno, шасси автомобиля имело дополнительные отверстия для установки двигателя серии Kyosho GS21-CR. Этот конкретный двигатель узнаваем по радиатору, который имеет вертикальные, а не более распространенные горизонтальные ребра. [9] Интересной мерой экономии средств также было отсутствие потайных отверстий в шасси, которые потребовали бы дополнительного этапа производства. Такого не было со времен оригинального Burns.
Продолжая именование моделей серии Burns , первая серия автомобилей Inferno также использовала название «Turbo», чтобы обозначить автомобиль с наибольшим количеством деталей производительности. Визуально Turbo Inferno можно было легко узнать по анодированной синей пластине шасси и более мощным синим амортизаторам. Интересно, что Kyosho не включила синие анодированные пластины, которые были установлены в рулевом управлении и центральном дифференциале Inferno DXII, выпущенного в следующем году. Turbo Inferno также включал новые зеленые диски, зеленый спойлер и уникальные шины «высокого сцепления» (деталь W5646H), которые поставлялись с завода. В остальном автомобиль был очень похож по спецификациям на Inferno 4WD, как можно увидеть в сравнительной таблице ниже. Новый жесткий пластиковый спойлер был первым отходом от версий Lexan, которые использовались до этого момента и оставались стандартным оборудованием на всех будущих моделях Inferno.
DXII использовал части от первоначального классического Inferno 4WD, первого Inferno DX и Turbo Burns. Наиболее заметными отличиями от первого DX были:
Кроме того, DXII имел все синие анодированные пластины (за исключением шасси) и дополнительное отверстие в шасси для размещения пулстартера. Некоторые комплекты DXII также включали двигатель GS21-X. Этот двигатель имел новую, большую головку с горизонтальными ребрами, чтобы компенсировать проблемы перегрева предыдущего GS21-CR. [10] Новая головка была доступна в простом алюминии (деталь 6520-31) и позже с синей анодированной головкой (деталь 6520-31bl) [11] , чтобы соответствовать другим синим пластинам на автомобиле.
Поскольку не существовало версии начального уровня «Sports» для последующей модели MP5, Inferno DXII оставалась автомобилем начального уровня от Kyosho до 1996 года. Kyosho не выпускала другие модели Buggy начального уровня в масштабе 1/8 до появления MP6 Sports в 1999 году.
*В зависимости от рынка и года выпуска Turbo Infernos и Inferno 4WD также могли поставляться с завода с закаленными шестернями BSW-1 и BSW-2 вместо стандартного набора BS-14. [12]
** Компания Kyosho изменила нумерацию деталей универсального шарнира BS20 на IFW62 для более поздних моделей.
*** Kyosho позже изменила нумерацию деталей крыла BSW71 на IFW213. Цветовые коды и цвета для всех крыльев одинаковы, за исключением IFW-213KY, который неоново-желтый вместо обычного желтого цвета детали BSW-71KY.
**** Это шасси не было доступно в качестве официальной запасной части. Вместо этого было указано BSW-60 Special Main Chassis. [13] Это шасси не было анодировано синим цветом.
***** В комплекты BSW-72 и BSW-73 входили амортизационные сапоги BSW-78. Для более поздних моделей номер детали сапог изменился на IFW-154.
Несколько дополнительных деталей, которые были доступны для Turbo Burns, также могли использоваться в первой серии Inferno, и наоборот. Наиболее примечательной из них была передняя карбоновая стойка амортизатора BSW-50, которая была доступна как дополнительная деталь для Turbo Burns и была частью Turbo Burns SCC. Хотя эта деталь никогда не была указана как официальная дополнительная деталь для этого автомобиля, она фактически использовалась на Inferno, который выиграл чемпионат IFMAR 1992 года. [14]
Наиболее востребованными дополнительными деталями являются те, которые были уникальными для этой первой версии Inferno, включая специальный корпус дифференциала BSW-55, который добавлял жесткости, специальный сервопривод BSW-86, который обеспечивал более отзывчивое и точное рулевое управление, и односторонний дифференциал BSW-82. [15] [16]
Более поздние MP5 и MP6 имели схожие детали, которые, однако, не были совместимы с классическим Inferno.
Одной из наиболее распространенных и часто обсуждаемых дополнительных деталей являются закаленные дифференциальные шестерни BSW-1 и BSW-2. [12] Это также единственная серия Inferno, которая имела три различных спецификации дифференциалов (в зависимости от страны продажи). Как видно из таблицы выше, бюджетные модели Inferno DX использовали более дешевый набор литой шестерни (BS-121), в то время как автомобили среднего класса Inferno 4WD поставлялись с BS-14 из поколения Burns, а Turbo Inferno поставлялся с BS-14 или дополнительным набором BSW-1 и BSW-2 в зависимости от страны продажи. [12]
Шасси Inferno также использовалось для серий автомобилей Esprit, Landmax и Inferno ST, которые также имели несколько дополнительных деталей, совместимых с Inferno, но не включенных в его список дополнительных деталей. Они также имели GTW вместо номеров деталей BSW или IFW.
В то время существовало несколько сторонних производителей запасных частей, что позволяло заменять некоторые стандартные детали, для которых Kyosho не предоставляла возможности выбора. [17]
Серия Inferno продолжила тот же стиль оформления коробки и маркетинговых материалов своей предшественницы, используя в основном студийные фотографии собранных и покрашенных моделей. Единственным исключением была Turbo Inferno, которая поставлялась в плоской бело-зеленой коробке с нарисованным контуром автомобиля спереди. [18] Inferno и Inferno DX/DXII поставлялись с коробкой, которая имела встроенную ручку.
Как и в случае с Burns , самой коллекционной из этой первоначальной линейки является версия Turbo. Отчасти это связано с ее редкостью, особенно в хорошем состоянии. Коллекционеры специально ищут автомобили, на которых синее анодированное шасси не имеет повреждений, а также неиспользованные шины. Синяя анодированная версия шасси с номером детали BS-108 не была доступна в качестве запасной части, что делает ее особенно сложной для поиска новой. [13] Спрос и стоимость на вторичном рынке, однако, значительно ниже, чем у Turbo Burns, который ему предшествовал, при этом автомобили в почти идеальном состоянии с коробкой часто продаются менее чем за 200 долларов США на момент написания статьи в 2018 году. Коллекционеры также заинтересованы в первом DX в его оригинальной конфигурации, поскольку они, как правило, модернизировались их владельцами с течением времени. Их оригинальный двигатель Kyosho , пластиковые амортизаторы и выхлопная система были выброшены в пользу более производительных деталей.
Благодаря низкой стоимости перепродажи, обилию запасных частей, а также деталей-реплик, таких как новые кузова и наклейки, [19] Inferno 4WD и Turbo Inferno являются хорошим выбором для энтузиастов RC багги начального и среднего уровня. Сканы оригинальных инструкций для различных моделей Inferno также доступны в Интернете. [20]
Взамен ограничений по шуму и достижений в области аккумуляторных батарей и бесщеточных технологий некоторые автомобили также переоборудуются в электрическую трансмиссию. [21]
MP5 был первым из линейки багги kyosho 1:8, который публично использовал название "MP" (Model Project) и в значительной степени отличался от своих предшественников в плане совместимости деталей "BS" и "BSW". Несколько оставшихся деталей, которые все еще совместимы с предыдущими автомобилями Burns (MP1-MP2), включают 19-миллиметровые шестигранные колеса (которые позже были заменены на 17-миллиметровые на Inferno 7.5 в качестве нового отраслевого стандарта) и топливный бак. Несколько других деталей, таких как конструкция крыла, амортизаторы и тормозные диски, были перенесены из Turbo Inferno.
MP5/MP6 также включали в себя некоторые новые конструктивные особенности, которые сохранились в текущей линейке Inferno.
Как и его предшественники, MP3 и MP4 Infernos, MP5 и MP6 выиграли все титулы IFMAR во время их производства, сначала в стандартной форме, а затем с версиями EVO. [23] MP5 и MP6 визуально почти идентичны, используя тот же кузов и колеса, однако у MP6 было более длинное шасси и более широкая задняя колея. До MP6 это относительно небольшое изменение также было доступно на MP5 в виде комплекта для переоборудования длинной колесной базы. [24]
Как и в случае с предыдущими моделями Burns и Inferno, Kyosho сначала выпустила автомобиль среднего уровня. Однако, в отличие от своих предшественников, MP5 начального уровня не производился.
MP5 выиграл чемпионат мира в 1996 году [25] и позиционировался как гоночный багги со множеством внутренних опций, доступных в течение первого года производства. [26]
Стандартная модель Inferno MP5, упакованная с завода двигателем Picco P6B, который также включал коллектор и глушитель. Эта версия Inferno MP5 идентифицируется наклейкой на кнопке в правом углу коробки. [27] [28]
С брендингом «EVO» Kyosho дистанцировалась от номенклатуры «Turbo», используемой для маркетинга ранее модернизированных автомобилей. Он был выпущен в 1996 году и включал несколько деталей из каталога опций. [29] В отличие от стандартного MP5, который поставлялся с белыми колесами и крылом, изображенными на коробке, EVO1 поставлялся с комплектом зеленых колес и зеленым крылом. Автомобиль продавался в течение одного года, прежде чем был заменен на EVO2.
EVO2 был основан на автомобиле, который выиграл чемпионат мира 1996 года [30] Среди различных опций наиболее заметным отличием от предыдущих моделей MP5 было более длинное шасси и задние поперечные рычаги, которые позже использовались для MP6. Расширение шасси также было доступно в качестве пакета обновления для предыдущих MP5. [31] В отличие от предыдущих 2 моделей, этот автомобиль не был снабжен колесами или крылом. [30]
MP6 по сути был стандартным MP5 с более длинным шасси и поперечными рычагами, используемыми для MP5 EVOII, и более прочными синими анодированными стойками амортизаторов. В дополнение к стойкам амортизаторов все остальные алюминиевые пластины на моделях MP6 также были анодированы в синий цвет. Уникальной особенностью этого "стандартного" MP6 является позолоченная анодированная пластина шасси, которая пользуется большим спросом в хорошем состоянии.
Позднее была выпущена специальная версия с амортизаторами большой емкости MP6 International. [32] [33]
Ранее именуемый «DX» для серий Burns и классических автомобилей Inferno, «Sport» был автомобилем начального уровня для диапазона MP6. Он имел схожие изменения спецификаций, как и Inferno DXII, и также поставлялся с двигателем Kyosho GS21 с синей головкой, чтобы соответствовать синей теме автомобиля (деталь 6520-31bl). [34] Kyosho поставляла спорт с шасси 3 мм вместо 2,5 мм стандартного MP6. [35] Это может привести к мысли, что это была более прочная версия, чтобы пережить вождение начинающего водителя; однако 2,5 мм на самом деле были сделаны из более твердого сплава. Как и в случае с автомобилями «DX», можно было модернизировать этот автомобиль до стандартной или международной версии, но по значительно большей цене, чем если бы кто-то купил международный комплект напрямую.
Термин MP6 «International» использовался вместо номенклатуры «EVO», используемой для описания версий производительности серии MP5. Слово «International» больше не использовалось в этом контексте, но снова появлялось с MP9 TKI2 по TKI4, где «TKI» означало «Team Kyosho International». В отличие от MP5 EVO, у которого был только выбор дополнительных деталей, MP6 имел почти все доступные опции. [36] Поскольку большинство этих опций уже были доступны для MP5, MP6 International мог быть выпущен только через год после начала продаж стандартного MP6.
* Kyosho изменила нумерацию деталей универсального шарнира BS20 на IFW62 на более поздних моделях.
** Kyosho позже изменила нумерацию деталей крыла BSW71 на IFW213. Цветовые коды и цвета для всех крыльев одинаковы, за исключением IFW-213KY, который неоново-желтый вместо обычного желтого цвета детали BSW-71KY.
*** Ботинки амортизатора BSW-78 были включены в комплекты BSW-72 и BSW-73. Номер детали для ботинков был изменен на IFW-154 для более поздних моделей.
Большинство дополнительных деталей собственного производства были доступны на MP6 International и были относительно распространены по сравнению с опциями Burns и Classic Inferno из-за объема автомобилей, которые Kyosho производила и продавала к этому моменту. Как и в Classic Inferno, самой редкой деталью является специальный алюминиевый центральный дифференциал, который в этом случае имел номер детали IFW-8. Он был очень похож на пластиковые детали, которые они заменили, и был гораздо менее сложным, чем алюминиевый дифференциал BSW-55 классического Inferno. Поскольку он не был предусмотрен на MP6 International, в отличие от почти всех других дополнительных деталей, можно было предположить, что Kyosho не считала его экономически эффективным или желательным предметом.
В это время росло число производителей, которые поставляли запчасти для радиоуправляемых машин. Итальянский производитель Nuova Faor сделал полный комплект для MP6, в котором многие пластиковые детали были заменены обработанными алюминиевыми деталями или оригинальные алюминиевые детали были заменены более прочными версиями. [37] GPM также была известным поставщиком деталей из алюминия на вторичном рынке, [38] а также деталей из углеродного графита. [39] Как и многие другие поставщики в 80-х и начале 90-х годов, и Nuova Faor, и GPM выделяли свои алюминиевые детали, анодируя их в фиолетовый цвет.
Другие поставщики в то время включали Fioroni из Италии, Team Magic из Тайваня и RC Treff из Германии. Team Fiorini поставляла водителям-гонщикам детали, начиная от пластин шасси и заканчивая дифференциалами для MP5/MP6, и действует по сей день. [40]
Отдельные сторонние поставщики также могли продавать детали под официальным брендом Kyosho «Team» [41]
В отличие от предыдущих моделей, автомобили на передней части коробки серий MP5 и MP6 были показаны с неокрашенными кузовами, что ясно показывало внутренности автомобиля. Только часть передней части автомобиля имела полупрозрачное указание официальной схемы окраски, которую можно было найти на автомобилях, изображенных на других частях коробки и в маркетинговых материалах.
Также, в отличие от предыдущих моделей Inferno, обложка коробки была в значительной степени одинаковой независимо от версии автомобиля. Основная обложка коробки показывала начальную версию автомобиля (стандартный MP5 или MP6), а различные итерации обозначались меткой в правом нижнем углу коробки. [42]
Исключением из этого правила был спортивный MP6, у которого была четко различимая коробка с изображением и автомобиль с окрашенным кузовом. [43]
В некоторой степени компания Kyosho использовала диски и крылья разного цвета, чтобы выделить версии автомобиля на главной обложке коробки, однако цветовая кодировка этих деталей иногда не совпадала между изображениями на коробке и в каталогах и теми, которые были доступны в коробке.
На момент написания статьи в 2018 году MP5 и MP6 постепенно обретают статус «классических» автомобилей [44], но пока не пользуются особым спросом на вторичном рынке. Из-за этого MP5 Evo2 или MP6 International в хорошем состоянии по-прежнему доступны, а запчасти к ним легкодоступны. Это может позволить начинающему любителю иметь то, что когда-то было технологией, побеждающей в чемпионатах мира, по относительно низкой цене. Дополнительные детали также более доступны и дешевле, чем у предшественников Burns и Inferno. Как и в случае с Burns и более ранними моделями Inferno, сторонние поставщики предоставляют кузова для вторичного рынка [19] и наклейки [45], чтобы помочь сборщикам завершить реставрацию.
MP6 Sports не имел хорошей репутации из-за своей относительно высокой цены и низкой производительности [35] и обычно востребован только энтузиастами, желающими пополнить коллекцию, если они находятся в хорошем, оригинальном состоянии. Как и в случае с Inferno DX, это относительно редкое явление, поскольку владельцы обычно отказывались от оригинальных, дешевых деталей в пользу более производительных по мере роста их мастерства.
После почти 5 лет эволюции, а не революции с сериями автомобилей MP5 и MP6, Kyosho выпустила MP 7.5, который был переработан с нуля. «.5» предположительно означает пять последовательных чемпионатов мира IFMAR, которые были выиграны серией Inferno на момент ее выпуска. [46]
Как и в случае с другими Infernos до него, этот первый выпуск должен был обеспечить хороший автомобиль среднего уровня, который можно было бы модернизировать до спецификаций соревнований относительно быстро. Как и в случае с более поздними версиями соревнований Kanai, выбор радиооборудования, двигателя и глушителя был предоставлен покупателю и не был включен в комплект.
Следуя традиции предыдущих поколений серии Inferno, начальный уровень "Sports" был выпущен через год после первоначального автомобиля среднего класса. Он был в значительной степени предварительно собран (часто маркировался как "Ready Set"), [47] и поставлялся с собственным двигателем Kyosho GX-21, предварительно окрашенным кузовом и необходимым оборудованием для дистанционного управления. Заметным исключением был 31277SG, который был выпущен с более производительным двигателем GXR28SG. [48]
Он был создан для легкого вождения, с широким диапазоном мощности и ценой менее 400 долларов США, он был нацелен на случайных и начинающих водителей. [49] Как и в предыдущих версиях DX и Sports, существует значительное количество различий в типе и качестве деталей между этим автомобилем начального уровня и промежуточными и соревновательными вариантами. [50] В течение производственного цикла было выпущено четыре различных выпуска MP7.5 Sports, которые имели немного разные технические характеристики и разные цвета кузова, колес и крыльев.
Поскольку в 2005 году на смену MP7.5 не было модели начального уровня, Kyosho продолжала выпускать спортивные версии MP 7.5 до 2009 года, после чего выпуск MP777 также был прекращен.
Это был первый автомобиль в линейке Kyosho, носивший имя своего конструктора и заводского гонщика Юичи Канаи. Юичи Канаи разработал все внедорожные багги Kyosho 1/8, начиная с Kyosho Turbo Burns [1] , и в то время активно конкурировал с MP7.5. Его имя использовалось для выпусков автомобиля, которые были выпущены с выбором модификаций, разработанных им во время гоночных сезонов. Четырехдисковые тормоза по центру, специальное шасси и рычаги, а также специальное заднее крыло были лишь некоторыми из модификаций. Выпуски Kanai были нацелены на то, чтобы стать готовыми к соревнованиям автомобилями для опытных, конкурентоспособных водителей.
Kanai 2 был развитием Kanai 1 и был сосредоточен на улучшенной прочности и геометрии рулевого управления, а также имел двухдисковые тормоза. [51]
Это была окончательная версия MP7.5, которая включала уроки, извлеченные из предыдущих чемпионатов IFMAR и других гонок, в которых участвовал MP7.5. Этот автомобиль в меньшей степени полагался на полностью переработанные детали, а вместо этого на небольшие модификации существующих деталей для улучшения настройки и надежности автомобиля. [52] Как и в других вариантах производительности, эта модель не включала такие элементы, как радиооборудование, двигатель и глушители, поскольку идеальный выбор их сильно зависел как от трассы, так и от водителя. В своем первоначальном состоянии Kanai 3 можно узнать по его фрезерованному шасси и титановым винтам. [53]
MP7.5 придется ждать много лет, прежде чем он станет классикой. Из-за объемов, которые Kyosho производила, и того факта, что не было специальных, ограниченных выпусков автомобиля, они также представляют ограниченный интерес для коллекционеров. Тем не менее, они предоставляют прекрасную платформу для бесщеточного электрического преобразования с Kyosho [54] и многими сторонними поставщиками, предоставляющими комплекты для преобразования. Это одни из самых распространенных и самых экономичных подержанных автомобилей Kyosho в масштабе 1/8, доступных на вторичном рынке. Это делает 7.5 отличным автомобилем для новичков, которые ищут относительно современные технологии с обилием сменных и рабочих деталей с возможностью преобразования в бесщеточный, если это необходимо.
MP777 был выпущен в 2004 году в честь шести последовательных побед на чемпионатах мира IFMAR. [1] Тот факт, что этот автомобиль был скорее эволюцией, чем революцией по сравнению со своим предшественником, отражен в сохранении цифры 7 в качестве первого символа номера модели. Основное внимание в MP777 уделялось повышению прочности, лучшим вариантам тонкой настройки и улучшенным характеристикам управляемости за счет перемещения центра тяжести.
Среди основных изменений в компоновке и конструкции MP777 были новое расположение центра тяжести, а также более длинный ход задней подвески и больше углов штифтов подвески. Прочность была улучшена за счет дополнительных компонентов, таких как защита глушителя для предотвращения повреждений от боковых ударов, защищенные передние ступицы и недавно разработанное колесо «тарельчатого типа» для предотвращения попадания грязи в оси на грязных трассах. [55] Хотя эти изменения не кажутся значительными, они заложили основу для победы в чемпионате IFMAR, который последовал в Индонезии в 2006 году. [56]
SP1 имел ряд усовершенствований, включая передний дифференциал с системой «контроля тяги», обработанную на станке опору двигателя из дюралюминия, различные детали из анодированного синего сплава, а также набор амортизаторов со специальным покрытием на внутренней стороне для уменьшения трения. [57]
У SP2 было несколько отличий, которые не были очевидны в маркетинговых материалах, поскольку они использовали фотографии SP1. [58] [59] Они включали в себя колесную базу, которая была удлинена на 4 мм, а двигатель и система R/C были перемещены на 1,5 мм назад для улучшения характеристик устойчивости и рулевого управления. [60]
Также существовала специальная версия с артикулом 31779S21, которая включала двигатель Sirio S21BK EVO-2, выхлопную систему и коллектор.
Комплект MP777 WC Team Edition поставлялся с двигателем S21BK EVO-2 STI. Машина была копией той, которая выиграла 7-й чемпионат мира IFMAR. [61]
MP777 прослужит много лет, прежде чем станет классикой, и из-за большого количества выпущенных экземпляров они не являются большой редкостью (за исключением номеров моделей "s21" с двигателем Sirio). Поэтому большинство из них представляют ограниченный интерес для коллекционеров. Однако они предоставляют отличную платформу для бесщеточных электрических преобразований с Kyosho, [54] и многие сторонние поставщики предоставляют комплекты для преобразования.
Подобно тому, как Microsoft пропустила Windows 9, а Apple iPhone 9, пропуск модели Kyosho MP8 означал революцию между новой MP9 и предыдущими моделями MP7X. Несмотря на то, что она была переработана с нуля, процесс, по-видимому, занял всего шесть месяцев. [1] Истинным признаком этой революции является тот факт, что MP9 также принял новую технологию бесщеточного электродвигателя с завода в дополнение к традиционному двухтактному двигателю. [62] Он почти не имеет общих деталей с предыдущим поколением MP7X, и со второго автомобиля к названию модели была добавлена аббревиатура «TKI», которая означает «Team Kyosho International», которая ранее не использовалась.
MP9 был менее успешным в течение своей жизни, чем другие модели Inferno, с единственной победой в 2010 году американского гонщика Коди Кинга, [63] однако теперь также значительно больше конкуренции, поскольку стоимость проектирования и производства транспортных средств снизилась с течением времени. Тем не менее, он выиграл много других соревнований, а также заслужил почетное второе место на IFMAR в 2016 году. [64]
Хотя внутренности автомобиля были новыми с нуля, [1] кузов все еще возвращал к длинным стремительным линиям и изгибам предыдущих моделей Inferno. Это начнет меняться с модели TKI2 и далее. В отличие от поколений MP6 и MP7.5, бюджетная версия MP9 больше не использовала брендинг «Sports». Вместо этого она была просто известна как номер 31783. Как и в предыдущих автомобилях начального уровня, основное внимание уделялось сохранению общих характеристик и функциональности автомобиля, при этом основная экономия средств была достигнута за счет материалов и уровня отделки, применяемых к отдельным компонентам. [65] В этом первом выпуске не было «готовых» предварительно собранных автомобилей.
С постоянно растущей скоростью автомобилей аэродинамика кузова начала играть более важную роль. Это также было заметно в маркетинговых материалах для более поздних моделей. [66] «Кабинная» часть кузова стала более круто изогнутой, а задняя часть кузова сужалась вверх к спойлеру. Эти изменения начали отход от традиционных вытянутых, округлых линий, которые начались с Turbo Burns еще в конце 1980-х годов. TKI2 начинался с полусобранного 31784 [67] и обычного несобранного комплекта 31785. [68]
Другим новшеством стал запуск моделей ограниченного тиража, названных в честь водителей команды Kyosho Коди Кинга [69], который выиграл чемпионат IFMAR в 2010 году, и Джареда Тебо, который был лучшим квалификационным игроком. [70] Они установили номера 31785CK и 31785JT соответственно. Автомобили были выпущены в честь 8-й победы IFMAR и имели тот же двигатель, что и автомобиль-победитель чемпионата. В зависимости от модели, на глушителях были выгравированы подписи либо Кинга, либо Тебо. Как и в случае с MP777, также был выпущен общий автомобиль чемпионата мира «WC», который не был специфичен для водителя. Он имел номер детали 31786 [71], за которым следовала полусобранная версия «Spec A» того же автомобиля с номером детали 31787. [72] Это был последний выпуск для линейки автомобилей TKI2.
TKI3 был относительно незначительной эволюцией TKI2, сосредоточенной на усилении определенных компонентов и перепозиционировании некоторых деталей для дальнейшей оптимизации управления. [73] Большим изменением в линейке TKI3 стало введение готового автомобиля, который был полностью предварительно собран и имел металлические детали, которые были штампованы, а не обработаны на станке, чтобы еще больше снизить стоимость. [74] Было два номера моделей, 31888 и 31889T1, которые оба имели двигатели KE21R. Согласно архиву Kyosho, 31889T1 был примерно на 25% дешевле обычной, несобранной версии (примерно 60 000 против 80 000 иен), но включал двигатель и всю необходимую электронику. [74] Автомобиль казался менее компромиссным по сравнению с предыдущими итерациями «Sports» и предлагал более конкурентоспособный автомобиль для энтузиастов начального уровня. Продолжая интерес публики к "готовым" автомобилям, MP9TKI3 также был выпущен в виде версии Mini-Z размером с ладонь, которую можно было водить в помещении, и которая имела номер товара 32081BB. Это был первый признак настоящей коммерциализации бренда Kyosho Inferno.
В 2016 году TKI4 занял почетное второе место на чемпионате IFMAR, однако изменения между TKI3 и TKI4, вероятно, были одними из самых незначительных между выпусками Kyosho. Это можно увидеть по деталям, доступным в пакете обновлений TKI3, предоставленном Kyosho. [64] Этот автомобиль также был доступен в частично собранном варианте «Spec-A» под номером 33007. Инновации, которых могло не хватать между TKI3 и TKI4, определенно были компенсированы бесколлекторным комплектом MP9e под номером 30898. Это был первый электрический внедорожный багги 1:8, выпущенный Kyosho с завода, и показал, что компания принимает совершенно другой тип технологий, который не только вносит радикальные изменения в то, как автомобиль управляется и работает, но и требует совершенно новых деталей и другой компоновки для сохранения схожих характеристик управляемости.
В 2018 году была достигнута важная веха, поскольку TKI4 приветствовал десятую годовщину серии автомобилей MP9 (номер KYO33011B). Десять лет — это самый длительный производственный цикл любой из 1/8 внедорожных моделей Kyosho. Это издание также включает в себя множество дополнительных деталей в стандартном наборе и является самым высококлассным. TKI4. [66] Еще более впечатляющим является то, что в 2018 году также отмечалось 30 лет с момента выпуска серии MP1 Burns , которая по сути заложила основу для всех последующих 1:8 Kyosho Buggys.
В январе 2019 года Kyosho выпустила новый MP10, положив конец десятилетнему циклу производства MP9. Новый автомобиль был полностью переработан, и Kyosho делает все возможное, чтобы показать это, подробно иллюстрируя основные изменения в MP9 на веб-странице MP10. [75]