Серия автомобильных двигателей Nissan L выпускалась с 1966 по 1986 год в конфигурациях как рядных четырехцилиндровых, так и рядных шестицилиндровых объемом от 1,3 до 2,8 л. Это двухклапанный на цилиндр двигатель SOHC без поперечного потока, с железным блоком и алюминиевой головкой. Он был наиболее известен как двигатель Datsun 510 , спортивного автомобиля Datsun 240Z и Nissan Maxima . Эти двигатели известны своей надежностью, долговечностью и взаимозаменяемостью деталей. [ необходима цитата ]
Четырехцилиндровые двигатели серии L были заменены серией Z , а затем серией CA , в то время как шестицилиндровые двигатели серии L были заменены сериями VG и RB .
Серия L началась с производства шестицилиндрового L20 в 1966 году. Этот двигатель был спешно запущен в производство компанией Datsun и был разработан до слияния с Prince с использованием двигателя Mercedes с верхним распредвалом в качестве модели. Производство было прекращено два года спустя. [1]
Извлекая уроки из первого L20, в 1967 году был разработан четырехцилиндровый L16. На четырехцилиндровую конструкцию L16 повлиял двигатель Mercedes-Benz M180 , который Prince Motor Company разработала в четырех- и шестицилиндровых вариантах, названный двигателем Prince G. [2] Этот двигатель прошел полный цикл проектирования и разработки в подразделении малых двигателей Nissan, чтобы не допустить повторения тех же ошибок, что и оригинальный двигатель L20. С этой новой конструкцией двигателя L16 прошел строгие испытания и оказался гораздо более совершенным по сравнению с оригинальным L20. Этот двигатель установил стандарт для более поздних двигателей серии L, а оригинальный L20 был заменен на L20A на основе L16. [1]
L13 был двигателем объемом 1296 куб. см (1,3 л; 79,1 куб. дюймов) с диаметром цилиндра и ходом поршня 83 мм × 59,9 мм (3,27 дюйма × 2,36 дюйма), который появился в 1967 году. Он не был доступен в Соединенных Штатах, но Канада получила его только в 1968 году. Он выдает 77 л. с. (57 кВт; 78 PS) SAE при 6000 об/мин (экспортные модели). На японском рынке использовалась валовая оценка JIS, и эта цифра составляет 72 PS (53 кВт) JIS при той же частоте вращения двигателя. Крутящий момент составляет 109 Н·м (80 фунт-фут) SAE или 103 Н·м (76 фунт-фут) JIS при 3600 об/мин. [3] L13 был по сути короткоходным L16.
Приложения:
Двигатель L14 объемом 1428 куб. см (1,4 л; 87,1 куб. дюймов) предназначался для большинства стран мира, но никогда не предлагался в США.
Технические характеристики
Диаметр цилиндра x ход поршня (83 мм × 66 мм (3,27 дюйма × 2,60 дюйма)).
85 л.с. JIS (63 кВт) при 6000 об/мин, 116 Н·м (85 фунт-фут) при 3600 об/мин (один карбюратор)
95 л.с. JIS (70 кВт) при 6400 об./мин., 122 Н·м (90 фунт-фут) при 4000 об./мин. (два карбюратора SU)
L16 — это рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1595 куб. см (1,6 л; 97,3 куб. дюймов) , обычно питаемый двухкамерным карбюратором Hitachi - SU [4] , выпускавшийся с 1967 по 1973 год для Nissan Bluebird, продававшегося в Северной Америке как Datsun 510. Он заменил Prince G-16 в 1975 году . Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 83 мм × 73,7 мм (3,27 дюйма × 2,90 дюйма).
Извлекая уроки из оригинального L20, L16 получил полный цикл проектирования и разработки в подразделении Nissan Small Engine. Под влиянием конструкции двигателя Mercedes-Benz M180 , который Prince Motor Company разработала в четырех- и шестицилиндровых вариантах, названных двигателем Prince G [2] , это привело к превосходной конструкции, которая зарекомендовала себя с течением времени и послужила основой для более поздних L24 и L20A. Он также служит основой линейки Nissan «Modular L Series» вплоть до 1980-х годов.
В версии для США он развивает мощность 96 л. с. (72 кВт; 97 л. с.) при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 135 Н·м (100 фунт-фут) при 3600 об/мин. [5] [6]
Когда этот двигатель был установлен в канадской модели седана 510 1972 года с механической коробкой передач , в распределителе были установлены два набора точек , и этот второй набор точек был в цепи только на третьей передаче и при определенных углах открытия дроссельной заслонки, чтобы получить другой угол задержки . Подобная компоновка существует в автомобилях 510/610 и пикапах 521/620 американской спецификации для 1970-1973 годов.
Приложения:
L16S — двигатель, который использовался в седане и фургоне/универсале 910 Bluebird. Этот двигатель был оснащен карбюратором с электронным управлением.
Приложения:
L16T был в основном таким же, как L16, но имел два карбюратора SU, поршни с плоским верхом (такие же, как в 240Z) и немного другую головку. Он выдает 109 л. с. (80 кВт; 108 л. с.) .
Приложения:
Обратите внимание, что буква L в аббревиатуре PL обозначает модели с левым рулем.
L16E был инжекторной версией L16, компоненты поставлялись Bosch. Он был доступен только в Японии; в брошюрах он оценивается на 10 лошадиных сил больше, чем двигатель L16T .
Приложения:
L16P — это версия L16 , работающая на сжиженном газе .
Приложения:
L18 был двигателем объемом 1770 куб. см (1,8 л; 108,0 куб. дюймов) с диаметром цилиндра и ходом поршня 85 мм × 78 мм (3,35 дюйма × 3,07 дюйма), выпускавшимся с 1972 по 1976 год. Он выдавал 105 л. с. (77 кВт; 104 л. с.) при 5000 об./мин в наиболее распространенной комплектации. L18 заменил Prince G-18 в 1975 году. Все варианты использовали один и тот же подъем кулачков распределительного вала. L18 был популярным силовым агрегатом на многих рынках за пределами США из-за своего рабочего объема менее 2 литров, что делало его освобожденным от многих топливных и классификационных тарифов.
L18S — двигатель объёмом 1800 куб. см (1,8 л; 109,8 куб. дюймов), который использовался в седане 910 Bluebird и Silvia S10. [7]
Приложения:
L18E был двигателем объемом 1800 куб. см (1,8 л; 109,8 куб. дюймов), который использовался в S11 Silvia. L18E является модернизированной версией L18S, но с электронным впрыском топлива вместо карбюратора, который производит 115 л. с. (85 кВт; 113 л. с.) при 6200 об./мин. L18E был добавлен в модернизацию S11 Silvia 1976 года для уровня отделки салона "Type-LSE". [8] [7]
Приложения:
L18T был в основном таким же, как L18, но имел два карбюратора SU, поршни с более высокой степенью сжатия и камеры сгорания меньшего объема. Также были установлены распредвал с высоким подъемом, впускные клапаны на 2 мм (0,079 дюйма) большего размера и выпускные клапаны на 1 мм (0,039 дюйма) большего размера . Он был установлен в купе Bluebird 180B SSS серии 610 и купе Bluebird 1.8 GL 910 для рынка Великобритании . Он выдает 110 л. с. (81 кВт). Также использовался в купе Bluebird SSS Hardtop (910) для рынков General LHD.
L18P — это версия двигателя L18, работающая на сжиженном газе ; в основном он устанавливался на автомобили , предназначенные для использования в качестве такси.
Приложения:
L20B — это двигатель объёмом 1952 куб. см (2,0 л; 119,1 куб. дюймов) с диаметром цилиндра и ходом поршня 85 мм × 86 мм (3,35 дюйма × 3,39 дюйма), выпускавшийся с 1974 по 1985 год. В спецификации для США он выдаёт 110 л. с. (82 кВт) в модификации 1974-75 годов с крутящим моментом 112 фунт-фут (152 Н·м), как у Datsun 610 , и 97 л. с. (72 кВт) в модификации 1977-78 годов с крутящим моментом 102 фунт-фут (138 Н·м), как у 200SX . [ 9] Двигатель L20B получил коренные подшипники большего диаметра 60 мм (2,4 дюйма), сохранив при этом полностью уравновешенный коленчатый вал. Кованый коленчатый вал U60 также положил начало использованию шестиболтового маховика. Блок имел более высокую высоту палубы для размещения более длинного хода и шатунов. Эта спецификация также использовалась позже в двигателях Z20 и Z22. Более крупная силовая установка даже помогла породить важное новое предложение от отдела соревнований Datsun - 50-миллиметровые (2,0 дюйма) комплекты карбюраторов Solex с двумя дросселями - полные топливные системы, которые помогают вырабатывать почти вдвое больше мощности, чем вездесущий L20B. Легендарная надежность и почти квадратная конфигурация сделали этот двигатель популярным выбором среди тюнеров для турбонаддува.
Двигатель использовал карбюратор, но перешел на впрыск топлива (и круглые вместо квадратных выпускных отверстий) на некоторых рынках за пределами США в 1977 году. Карбюраторы использовались во всех моделях L20B в США как для легковых, так и для грузовых автомобилей. В США L20B использовался в шести различных модельных рядах — моделях A10, 610, 710, S10, 620 и 720, что сделало его самой универсальной силовой установкой в истории компании в США. Чтобы избежать путаницы с шестицилиндровым L20, Nissan обозначил этот двигатель как L20B.
Головка блока цилиндров с двумя распредвалами «LZ» была разработана для повышения мощности двигателя Datsun серии L в целях участия в соревнованиях.
Существуют две разные головки цилиндров LZ. Ранняя головка имеет ту же толщину, что и обычная головка серии L. Двигатель, использующий первую головку, назывался L14 twin cam. В названии не упоминалось Z. Этот двигатель L14 twin cam имеет плоские выпускные отверстия на стороне выхода, раннюю крышку коромысла на 12 болтах и выпуск охлаждающей жидкости на стороне впуска головки. Все ранние двигатели twin cam, по-видимому, имеют крышку коромысла на 14 болтах (6 для крышки и 8 для держателей заглушек с болтами). Более поздние двигатели используют полностью плоскую крышку с шестью болтами для ее крепления.
Двигатель LZ был создан исключительно для использования в соревнованиях Datsun/Nissan. Объем двигателя может варьироваться от 1400 куб. см (LZ14) в PB110 "1200", 1600 куб. см в PB210, 1800 куб. см в 710 2,0 литра в PA10 Stanza, до 2,2 литра в раллийных автомобилях 910 bluebird. Безнаддувные двигатели LZ использовали карбюраторы Solex 44 или 50 мм (1,73 или 1,97 дюйма) в зависимости от мощности. Двигатель LZ нашел свое применение во многих категориях, от раллийных автомобилей "Datsun Works", Formula Pacific, Group 4 (гонки), Group 5 (гонки) и Group C.
В некоторых японских гоночных классах двигатель LZ оснащен поршнями с низкой степенью сжатия и турбокомпрессором "T05B". Эти двигатели имеют электронный впрыск топлива. Очень удачный пример турбонаддува LZ был в знаменитых японских "White Lightning" Silvia и "Tomica" R30 Skyline, на которых Хосино ездил в середине 1980–х. Турбированный двигатель LZ также использовался в автомобиле Nissan March 85G Le Mans 1986 года.
Турбодвигатель LZ был настроен на мощность 570 л. с. (419 кВт; 562 л. с.) при 7600 об./мин и 539 Н·м (398 фунт-сила-фут) при 6400 об./мин. Оригинальный турбодвигатель LZ20B, используемый в гоночном автомобиле Nissan Silvia (S12) "White Lightning" Group 5 1983 года, выдавал 500 л. с. (368 кВт; 493 л. с.) при 8000 об./мин.
Двигатель LZ14 для гоночных автомобилей Formula Pacific выдает 205 л. с. (151 кВт; 202 л. с.) при 10 200 об./мин. Для квалификационных и невыносливых соревнований LZ14 может быть настроен на выдачу 240 л. с. (177 кВт; 237 л. с.) при 11 000 об./мин. LZ14 — атмосферный двигатель с диаметром цилиндра и ходом поршня 87,8 мм × 66 мм (3,46 дюйма × 2,60 дюйма) и рабочим объемом 1598 куб. см (1,6 л; 97,5 куб. дюймов).
Двигатель LZ использует стандартный блок цилиндров серии L для установки головки блока цилиндров DOHC . Обычно нижняя часть имеет сухой картер с использованием насоса сухого картера Tsubakimoto. Используемый коленчатый вал представляет собой хромомолибденовый Nismo типа «маховик с 8 болтами». Шатуны имеют различную длину, в стиле Cosworth , в соответствии с ходом двигателя. Крышки шатунов имеют болты авиационного класса и закреплены штифтами. Поршни представляют собой тонкие кольцевые кованые блоки.
Головка была доступна для покупки у Nissan (Nismo) и была одобрена FIA. LZ14 1598 куб. см (1,6 л; 97,5 куб. дюймов) использовался в 1973 году на Гран-при Японии, заняв три первых места. В гонках на открытых колесах "Формула Пасифик" двигатель LZ14 доминировал в большинстве соревнований, в которых он участвовал. Он получил несколько высших рейтингов в некоторых соревнованиях.
Также существовала дизельная версия четырехцилиндрового двигателя серии L, использовавшаяся, среди прочего, в Bluebird 910 и Vanette. Как ни странно, он не был установлен на пикапе 720 (который имеет SD22/25 при работе на дизеле), хотя газовые версии чаще всего имеют двигатель серии L. Однако в случае переоборудования газового 720 в дизельный будет намного проще использовать LD20, поскольку он подходит к оригинальной коробке передач и опорам двигателя.) Версия N/A выдавала 65 л. с. (48 кВт) при 4600 об/мин и 12,5 кг·м (123 Н·м; 90 фунт·фут) крутящего момента при 2400 об/мин, позже 67 л. с. (49 кВт) и 13 кг·м (127 Н·м; 94 фунт·фут) крутящего момента. Турбированная версия развивает мощность 79 л. с. (58 кВт) при 4400 об/мин и крутящий момент 17 кг⋅м (167 Н⋅м; 123 фунт⋅фут) при 2400 об/мин.
65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) при 4600 об/мин и крутящий момент 12,5 кг⋅м (123 Н⋅м; 90 фунт⋅фут) при 2400 об/мин
Модели:
Представленный в 1986 году, LD20 II имеет камеру сгорания другой формы. Распределительный вал приводится в действие ремнем ГРМ вместо цепного привода, как в LD20. 67 л. с. (49 кВт; 66 л. с.) при 4600 об/мин и 13 кг⋅м (127 Н⋅м; 94 фунт⋅фут) крутящего момента при 2400 об/мин
Модели:
79 л.с. (58 кВт; 78 л.с.) при 4400 об/мин и крутящий момент 17 кг⋅м (167 Н⋅м; 123 фунт⋅фут) при 2400 об/мин (LD20T II)
Модели:
В 1974 году Осаму Окадзаки разработал головку блока цилиндров с двумя верхними распредвалами и 16 клапанами в качестве модернизации четырехцилиндрового варианта двигателей серии L и изготовил ее через свою автомобильную компанию OS Giken. Эта головка блока цилиндров также значительно улучшила производительность двигателя за счет использования более современной конструкции головки блока цилиндров с поперечным потоком по сравнению с оригиналом, в котором использовалась конструкция с обратным потоком . Безнаддувная версия этого двигателя выдавала 230 л. с. (170 кВт; 230 л. с.). [10]
L20 — это 12-клапанный двигатель SOHC , выпускавшийся с 1966 года. Диаметр цилиндра и ход поршня 78 мм × 69,7 мм (3,07 дюйма × 2,74 дюйма) означали рабочий объем 1998 куб. см (2,0 л; 121,9 куб. дюймов). Он использовался в Nissan Skyline 2000 GT и Nissan Cedric 130, выдавая 109 л. с. (81 кВт) для 2000 GT и 123 л. с. (92 кВт) для Cedric. Этот двигатель страдал от проблем, вызванных его поспешной разработкой, и просуществовал недолго, и его сняли с производства два года спустя. [1]
Новый L20, обозначенный как L20A , был представлен в 1970 году для замены оригинального L20 и был основан на конструкции L16. Он использовал тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и оригинальный L20, и выдавал 115 л. с. (85 кВт). Он использовался в HLC210 ( Nissan Laurel/Datsun 200L , 75-77), G610 Bluebird U 2000 GT и GTX, Cedrics серий 230/330, HIJC31 ( Laurel , 81-85) и Fairlady Z (1970–1983).
Также существовал инжекторный двигатель L20E мощностью 130 л.с. (96 кВт).
.JPG/1280px-R30_motor_(L20et).JPG)
L20ET — это турбированный двигатель, разработанный на основе L20E. Это 12-клапанный, шестицилиндровый, инжекторный двигатель с одним цепным приводом кулачка, турбонаддувом (без промежуточного охлаждения) и головкой без поперечного потока. Он выдает 145 л. с. (107 кВт; 143 л. с.).
Он был выпущен в конце 1970-х годов [11] и устанавливался на автомобили Skyline C210 и R30, Laurel , Leopard , Cedric , Gloria и ранние модели Fairlady Z.
Этот двигатель стал первым двигателем японского производства, оснащенным турбонаддувом.
L20P — это версия двигателя L20, работающая на сжиженном нефтяном газе .
Приложения:
L23 — двигатель объёмом 2262 куб. см (2,3 л; 138,0 куб. дюймов), выпущенный в 1968 году. Он выдаёт 123 л. с. (92 кВт). Этот двигатель выпускался в ограниченном количестве и был заменён на L24 в следующем году. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 83 мм × 69,7 мм (3,27 дюйма × 2,74 дюйма). L23 был основан на конструкции оригинального L20.
Приложения:
L24 был двигателем объемом 2393 куб. см (2,4 л; 146,0 куб. дюймов), выпускавшимся с 1969 по 1984 год. Как и L20A, он был основан на конструкции L16. Он выдает 130 л. с. (128 л. с.; 96 кВт), а версия с двумя боковыми карбюраторами SU выдает 150 л. с. (148 л. с.; 110 кВт). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 83 мм × 73,7 мм (3,27 дюйма × 2,90 дюйма).
Версия с одним карбюратором того же двигателя была также стандартной в седане Laurel (240L) для различных экспортных рынков в 1982-1984 годах. В то время как последнее поколение Cedric, использовавшее этот двигатель в Японии, было 230-й серией (1971–1975), Юэ Лунг из Тайваня установил его в Cedric 430-й серии по крайней мере до 1984 года. [12]
Электронный впрыск топлива был добавлен для L24E , выпускавшегося с 1977 по 1986 год. Он развивает мощность 138 л. с. (103 кВт; 140 л. с.) и крутящий момент 180 Н·м (133 фунт-фут). [ необходима цитата ] Этот двигатель использовался только в автомобилях, предназначенных для экспортного рынка, и никогда не продавался в Японии.
L26 — это более крупный двигатель объемом 2565 куб. см (2,6 л; 156,5 куб. дюймов). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 83 мм × 79 мм (3,27 дюйма × 3,11 дюйма). Он выпускался с 1973 по 1978 год. Мощность двигателя составляет 140–162 л. с. (138–160 л. с.; 103–119 кВт). В 1975 году L26 заменил Prince G-20 . Мощность двигателя L26 составляет около 165 л. с. (167 л. с.; 123 кВт).
Приложения:
L28 — это 12-клапанный двигатель объёмом 2753 куб. см (2,8 л; 168,0 куб. дюймов). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86 мм × 79 мм (3,39 дюйма × 3,11 дюйма). Базовый L28 — карбюраторный. Установленный на Nissan Patrol серии 160, L28 выдаёт 120 л. с. (88 кВт) при 4800 об/мин и имеет крутящий момент 201 Н·м (148 фунт-фут) при 3200 об/мин. [14]
Приложения:
.jpg/1280px-2014_Rolling_Sculpture_Car_Show_32_(1978_Datsun_280Z_%22Black_Pearl%22_engine).jpg)
L28E — это увеличенный двигатель объемом 2753 куб. см (2,8 л; 168,0 куб. дюймов), выпускавшийся с 1975 по 1984 год, оснащенный поршнями с выпуклой головкой с 1975 по 1978 год и с 1979 по 1983 год поршнями с плоской головкой и итоговой степенью сжатия 8,3: 1. E обозначает электронный многоточечный впрыск топлива, предоставленный Bosch с использованием системы L-Jetronic, и является одним из первых японских автомобилей, в котором была внедрена эта технология. В модельном году с 1981 по 1983 L28E получил поршни с плоским верхом и головку с высокой закалкой, что повысило степень сжатия до 8,8:1 и, таким образом, увеличило номинальную мощность со 135 л. с. (99 кВт; 133 л. с.) (1975–1980) до 145 л. с. (107 кВт; 143 л. с.) (1981–1983).
L28E был оснащен турбонаддувом в декабре 1980 года для производства L28ET для 280ZX Turbo . L28ET выпускался до июня 1983 года. Ранние версии имели регулируемые механические коромысла, хотя они были постепенно сняты с производства после сентября 1982 года в пользу гидравлических коромысел. L28ET выдает 180 л. с. (182 л. с.; 134 кВт) при 5600 об/мин и 203 фунт-фут (275 Н·м) крутящего момента при 2800 об/мин. [15] Этот двигатель был сочтен слишком мощным Министерством транспорта Японии, которое разрешало устанавливать турбокомпрессоры только на автомобили с двигателем объемом менее 2 литров, и поэтому никогда не продавался на своей родине. [16]
L28ET использовал один внутренний турбокомпрессор Garrett AiResearch TB03 с перепускным клапаном и без промежуточного охладителя. Наддув был ограничен 6,8 фунтами на квадратный дюйм (0,47 бар). Другие скромные изменения были внесены в модель с турбонаддувом: статическое сжатие было уменьшено до 7,4:1, а модели с автоматической коробкой передач получили масляный насос большего объема. Самым значительным изменением, помимо самого турбокомпрессора, стало внедрение новой системы управления двигателем — электронной концентрированной системы управления Nissan (ECCS).
Приложения:
LD28 — дизельная версия двигателя L28. Прочная конструкция блока с 7 главными подшипниками, как и у всех шестицилиндровых двигателей серии L. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 84,5 мм × 83 мм (3,33 дюйма × 3,27 дюйма) соответственно. [ 17]
Выходная мощность: 91 л.с. (67 кВт; 90 л.с.) при 4600 об/мин и крутящий момент 17,3 кг·м (170 Н·м; 125 фунт-сила·фут) при 2400 об/мин
Турбированная версия дизельного двигателя LD28. На рынке США нет заводских турбированных двигателей LD28, и Nissan никогда не оснащал ни один из своих легковых автомобилей/легких грузовиков для рынка США турбодизельным двигателем. LD28T встречаются только в Японии, Австралазии/Новой Зеландии, Южной Африке и некоторых частях Европы.
Nissan также продает двигатели LD28T в качестве «голых» двигателей для использования в генераторных установках и стационарных двигателях, а также их можно встретить в морском исполнении.
Приложения:
Вскоре после производства 16-клапанной версии головок цилиндров DOHC для четырехцилиндровой версии двигателей серии L, OS Giken выпустила 24-клапанную версию головки цилиндров DOHC для шестицилиндровой версии двигателей серии L. Она выдавала 320 л. с. (240 кВт; 320 PS) в атмосферной форме с максимальной красной линией 9000 об/мин. [18] Другие компании также производили головки цилиндров DOHC для L28, однако они не основаны на 24-клапанных головках цилиндров DOHC для других двигателей серии L, производимых OS Giken.
В 2013 году была выпущена переработанная версия 24-клапанной головки блока цилиндров DOHC. Осаму Оказаки говорит, что он перепроектировал все компоненты с использованием более современных технологий и материалов. Он выдает 420 л. с. (310 кВт; 430 PS) в атмосферной форме и имеет максимальную красную линию 10 000 об/мин. [19]