Louisiana Highway 3134 ( LA 3134 ) — это государственная автомагистраль в Луизиане , которая обслуживает округ Джефферсон . Она простирается на 7,2 мили (11,6 км) в направлении с севера на юг [1] вдоль Leo Kerner/Lafitte Parkway между Jean Lafitte и Estelle (к югу от Marrero ) и действует как четырёхполосный объезд старого бульвара Barataria ( LA 45 ).
С юга LA 3134 начинается на незавершенной развязке с LA 45 в Жан-Лафитте . Она продолжается на север как двухполосное, неразделенное шоссе, согласованное с LA 45, и пересекает мост через Байу-Баратария/ внутрибережный водный путь залива .
Достигнув северной стороны залива в Краун-Пойнт , маршрут расширяется до четырех полос, разделенных на две части, и LA 45 разветвляется на запад. LA 3134 продолжается на север, снова пересекая LA 45 и пересекая Bayou des Familles. LA 3134 идет на север до конечной остановки в LA 45 к югу от Марреро в районе, известном как Эстель .
До недавнего времени [ когда? ] маршрут был известен как шоссе Лафитт-Лароз, поскольку изначально планировалось, что он будет простираться на юго-запад от его нынешней конечной точки до Лароза примерно вдоль Внутрибережного водного пути залива . Это расширение так и не было построено, и теперь шоссе обозначено как Leo Kerner/Lafitte Parkway.
Еще в 1934 году планировщики рассматривали идею строительства дороги между Лафитом и Ларозом, которая сократила бы путь до Гранд-Айла на 26 миль. Проект был совместно предложен полицейским жюри округа Джефферсон и «бюро хороших дорог» Ассоциации торговли. Он должен был быть номинирован на рассмотрение федерального Управления гражданских работ в случае одобрения на общественных собраниях. В этой первоначальной концепции новое шоссе должно было быть построено на берегу нового Внутрибережного водного пути с использованием материала драгирования в качестве первоначального основания. [2] В 1960-х годах было предложено соединить город Лароз в округе Лафурш с южной оконечностью Марреро в LA 45. Предлагаемое 28-мильное шоссе должно было быть спроектировано как четырехполосное разделенное сооружение, изначально созданное с двумя полосами. [3] Начиная с точки на LA 308 примерно в 2 милях к югу от Лароза, шоссе должно было следовать по Внутрибережному водному пути на восток, пересекая Байю Пирот и достигая острова Баратария в округе Джефферсон, на расстоянии примерно 20,5 миль. В Баратарии оно должно было пересечь Байю Баратария около моста Кернерс-Ферри, а затем продолжиться через Лафитт в направлении Краун-Пойнт, где оно затем пересечет Внутрибережный водный путь примерно в месте расположения моста Вагнера-Ферри, в 3 милях от Баратарии. От этого нового моста маршрут должен был продолжаться по относительно прямому северному пути и заканчиваться на бульваре Баратария (LA 45) примерно в 1500 футах от бульвара Эймс. [4]
Планирование было завершено, и заявление о воздействии на окружающую среду было подано на рассмотрение и одобрение Департамента автомагистралей Луизианы (в настоящее время Департамента транспорта и развития Луизианы ). Согласно заявлению, основной целью проекта было «переместить и устранить опасное состояние, которое существует на LA 45, а также служить маршрутом эвакуации при ураганах». После завершения строительства он значительно сократит время в пути от Гранд-Айл до Нового Орлеана, устранив 30 миль со следующего прямого маршрута через US 90 через Рейсленд. Вторичной целью проекта была замена двух разводных мостов в окрестностях Лафитта: мост Кернерс-Ферри и мост Вагнерс-Ферри. [4]
Если проект будет построен, он охватит 1018 акров земли, включая 636 акров болот, 252 акра болот и только 130 акров жилых или потенциально жилых земель. Хотя 87% площади проекта классифицировались как водно-болотные угодья, проект получил одобрение со стороны природоохранных органов в 1972 году. [4] В то время основой для одобрения был в первую очередь экономический анализ затрат и выгод, который придавал водно-болотным угодьям низкую экономическую ценность.
Первая часть шоссе была построена от LA 45 в Марреро до Интракостал Канал в Краун-Пойнт, включая новый высотный мост, который заменил предыдущий мост Вагнера Ферри, который был расположен примерно в 0,6 мили к западу от нового местоположения. К 1976 году мост был открыт раньше шоссе. [5] В конечном итоге строительство этого 5-мильного участка было завершено и открыто для движения в декабре 1980 года. Оставшаяся часть проекта, соединяющего Лафитт с Ларозом, так и не была реализована.
Как проект, шоссе Лафитт-Лароз стало жертвой постепенно меняющейся общественной позиции и правительственной политики в отношении окружающей среды. В ответ на ухудшение экологических условий на национальном уровне, Агентство по охране окружающей среды США было создано при администрации президента Ричарда Никсона в декабре 1970 года, [6] когда проект был уже на стадии планирования и проектирования. Хотя проект подал Заявление о воздействии на окружающую среду на рассмотрение в 1972 году, [4] позиция Агентства по охране окружающей среды в отношении водно-болотных угодий еще не развивалась от исторических Законов о болотных землях середины 1800-х годов, которые считали болотистые земли более ценными, если их осушить для разработки. [7] Даже после экологической экспертизы и одобрения сильная фракция обеспокоенных граждан и экологических групп продолжала протестовать против проекта. Иск, урегулированный во внесудебном порядке и поданный Национальной федерацией дикой природы , Федерацией дикой природы Луизианы, Орлеанским обществом Одюбона и Экологическим центром Луизианы, позволил продолжить строительство на участке от Марреро до Краун-Пойнт, но потребовал, чтобы оставшаяся часть подверглась новому экологическому исследованию вместе с публичными слушаниями. [8] В том же 1977 году вступил в силу Федеральный « Закон о чистой воде » (официально поправка к Федеральному закону о контроле за загрязнением воды 1972 года), изменив способ, которым Агентство по охране окружающей среды измеряло стоимость водно-болотных угодий. [9] [10] Поскольку проект Лафитта-Лароз был отложен и затем потребовал новых экологических экспертиз, становилось все труднее получить одобрение на часть, которая включала большую часть водно-болотных угодий, болот и топей. Также верно, что расширение пригородов в предыдущие десятилетия, включающее осушение и развитие ранее естественных территорий, в сочетании с несколькими экстремальными погодными явлениями, которые привели к масштабному наводнению на Западном берегу (3 мая 1978 г. и 13 апреля 1979 г.), [11] привело к большей оценке водно-болотных угодий как хранилищ для ливневых стоков. Поскольку остальная часть проекта включала почти исключительно водно-болотные угодья, он так и не был продвинут дальше моста Вагнера.
Вся автомагистраль проходит в округе Джефферсон .
{{cite news}}: |last=имеет общее название ( помощь )