Луизианское шоссе 3134 ( LA 3134 ) — шоссе штата в Луизиане , которое обслуживает округ Джефферсон . Он простирается на 7,2 мили (11,6 км) в направлении с севера на юг [1] вдоль бульвара Лео Кернера/Лафита между Жаном Лафитом и Эстель (к югу от Марреро ) и действует как четырехполосная объездная дорога к старому бульвару Баратария ( LA 45 ). .
С юга LA 3134 начинается на недостроенной развязке с LA 45 в районе Жана Лафита . Он идет на север по двухполосной неразделенной автомагистрали, подписанной совместно с LA 45, и пересекает мост через Байу-Баратарию/ Внутрибережный водный путь Персидского залива .
Достигнув северной стороны залива в Краун-Пойнт , маршрут расширяется до четырех разделенных полос, и Лос-Анджелес 45 разделяется на запад. LA 3134 продолжает движение на север, снова пересекая LA 45 и пересекая Bayou des Familles. LA 3134 следует на север до конечной остановки LA 45, к югу от Марреро , в районе, известном как Эстель .
До недавнего времени [ когда? ] маршрут был известен как шоссе Лафит-Лароз, поскольку первоначально планировалось, что он будет простираться на юго-запад от нынешней конечной остановки до Лароза примерно вдоль внутрибережного водного пути Персидского залива . Это расширение так и не было построено, и теперь шоссе обозначено как Leo Kerner / Lafitte Parkway.
Еще в 1934 году проектировщики рассматривали идею строительства дороги между Лафитом и Ларозом, которая сократила бы маршрут до Гранд-Айла на 26 миль. Проект был предложен совместно полицейским жюри округа Джефферсон и «Бюро хороших дорог» Торговой ассоциации. Он должен был быть номинирован в Федеральное управление строительных работ , если будет одобрен на общественных собраниях. Согласно этой первоначальной концепции, новое шоссе будет построено на берегу нового Берегового водного пути с использованием земснаряда в качестве первоначального фундамента. [2] В 1960-х годах было предложено соединить город Лароз в округе Лафурш с южной оконечностью Марреро в Лос-Анджелесе 45. Предлагаемое 28-мильное шоссе изначально должно было быть спроектировано как четырехполосное разделение. установлен с двумя полосами движения. [3] Предполагалось, что шоссе начнется в точке на LA 308 примерно в 2 милях к югу от Лароза и будет следовать по Береговому водному пути на восток, пересекая Байу-Пирот и достигая острова Баратария в округе Джефферсон, на расстоянии примерно 20,5 миль. В Баратарии он должен был пересечь залив Баратария возле паромного моста Кернера, а затем продолжить путь через Лафит в направлении Краун-Пойнт, где затем пересечь Береговой водный путь примерно в месте паромного моста Вагнера, в 3 милях от Баратарии. От этого нового моста маршрут должен был продолжаться по относительно прямому северному пути и заканчиваться на бульваре Баратария (LA 45) примерно в 1500 футах от бульвара Эймс. [4]
Планирование было завершено, и заявление о воздействии на окружающую среду было подано на рассмотрение и утверждение Департаменту автомобильных дорог Луизианы (в настоящее время Департамент транспорта и развития Луизианы ). Согласно заявлению, основная цель проекта заключалась в том, чтобы «переместить и устранить опасные условия, существующие на LA 45, а также служить маршрутом эвакуации при урагане». После постройки он значительно сократит время в пути от Гранд-Айла до Нового Орлеана, устранив 30 миль от следующего прямого маршрута по шоссе US 90 через Рейсленд. Второстепенной целью проекта была замена двух разводных мостов в окрестностях Лафита: Ферри-Бридж Кернера и Паромного моста Вагнера. [4]
В случае строительства проект будет охватывать 1018 акров земельной площади, включая 636 акров болотистой местности, 252 акра болот и только 130 акров жилой или потенциально жилой земли. Хотя 87% территории проекта было классифицировано как водно-болотные угодья, проект получил экологическое одобрение в 1972 году. [4] В то время основой для одобрения был, прежде всего, экономический анализ затрат и выгод, который придавал водно-болотным угодьям низкую экономическую ценность.
Первая часть шоссе была построена от Лос-Анджелеса 45 в Марреро до Берегового канала в Краун-Пойнт, включая новый высотный мост, который заменил предыдущий паромный мост Вагнера, который находился примерно в 0,6 милях к западу от нового места. К 1976 году мост был открыт перед шоссе. [5] В конечном итоге строительство этой 5-мильной части было завершено и открыто для движения в декабре 1980 года. Оставшаяся часть проекта, соединяющего Лафит с Ларозом, так и не была реализована.
Как проект, шоссе Лафит-Лароз стало жертвой постепенно меняющейся общественной позиции и государственной политики в отношении окружающей среды. В ответ на ухудшение состояния окружающей среды на национальном уровне в декабре 1970 года, когда проект уже находился на стадии планирования и разработки, при администрации президента Ричарда Никсона было создано Агентство по охране окружающей среды США . Хотя проект подал на рассмотрение Заявление о воздействии на окружающую среду в 1972 году, [4] позиция Агентства по охране окружающей среды в отношении водно-болотных угодий еще не развилась из исторических Законов о болотных землях середины 1800-х годов, которые считали болотные земли более ценными, если их осушать для развития. [7] Даже после экологической экспертизы и одобрения значительная часть заинтересованных граждан и экологических групп продолжала протестовать против проекта. Иск, урегулированный во внесудебном порядке, поданный Национальной федерацией дикой природы , Федерацией дикой природы Луизианы, Орлеанским обществом Одюбона и Экологическим центром Луизианы, разрешил продолжить строительство на участке от Марреро до Краун-Пойнт, но потребовал оставшуюся часть будет подвергнут новому экологическому исследованию наряду с общественными слушаниями. [8] В том же 1977 году вступил в силу Федеральный « Закон о чистой воде » (официально поправка к Федеральному закону о контроле за загрязнением воды 1972 года), изменивший способ измерения Агентством по охране окружающей среды ценности водно-болотных угодий. [9] [10] Поскольку проект Лафит-Лароз был отложен, а затем потребовал новой экологической экспертизы, становилось все труднее получить одобрение на ту часть, которая включала большинство водно-болотных угодий, болот и болот. Также верно и то, что расширение пригородов в предыдущие десятилетия, включающее осушение и освоение ранее естественных территорий, в сочетании с несколькими экстремальными погодными явлениями, которые привели к масштабным наводнениям на Западном берегу (3 мая 1978 г. и 13 апреля 1979 г.), [11] привели к более высокой оценке водно-болотных угодий как хранилищ ливневых стоков. Поскольку остальная часть проекта почти исключительно касалась водно-болотных угодий, он никогда не продвигался дальше моста Вагнера.
Все шоссе находится в округе Джефферсон .
{{cite news}}: |last=имеет общее имя ( справка )