Louisiana Highway 47 ( LA 47 ) — это государственная автомагистраль , расположенная в юго-восточной части Луизианы . Она простирается на 15,91 мили (25,60 км) в общем направлении с юго-востока на северо-запад от дамбы реки Миссисипи в Чалметте до пересечения бульвара Хейн и дороги Даунман в Новом Орлеане .
LA 47 образует форму цифры «7» и начинается как маршрут с севера на юг, который проходит по Paris Road через Chalmette , некорпоративный пригород Нового Орлеана и центр соседнего прихода Сент-Бернар . К северу от Chalmette, LA 47 пересекает высокоуровневый мост через Gulf Intracoastal Waterway и переходит в автостраду с контролируемым доступом , которая также является межштатной автомагистралью 510 (I-510). Этот участок содержит развязки как с I-10 , так и с US Highway 90 (US 90), двумя основными маршрутами, ведущими на восток из Нового Орлеана. Вышеуказанные сегменты LA 47 служат не только основной магистралью с севера на юг через Chalmette, но и обеспечивают жизненно важный маршрут эвакуации во время урагана для жителей прихода Сент-Бернар и части восточного берега прихода Плакеминс .
LA 47 был обозначен в перенумерации шоссе Луизианы в 1955 году , заменив бывший State Route 61. К северу от I-10 маршрут поворачивает на запад вдоль берега озера Пончартрейн и следует по бульвару Хейн от Литл-Вудс до точки около аэропорта Лейкфронт в Новом Орлеане . Эта часть маршрута является неподписанным расширением, которое перешло под государственное обслуживание в конце 1970-х годов.
С юга LA 47 начинается на дамбе реки Миссисипи в Чалметте , резиденции прихода Св. Бернарда . Он продолжает маршрут местной дороги, которая проходит в 0,2 мили (0,32 км) к северу от пристани парома Чалметт–Нижний Алжир . LA 47 направляется на север по Paris Road как неразделенное двухполосное шоссе и проходит через район, где преобладают нефтехимические заводы. Пройдя приходскую тюрьму, LA 47 пересекает LA 46 (шоссе Св. Бернарда), соединяясь с Новым Орлеаном на западе и Пойдрасом на юго-востоке. Чуть более чем в одной миле (1,6 км) к западу на LA 46 находится историческое поле битвы при Чалметте и национальное кладбище . [2] [3] [4]
Двигаясь на север от LA 46, Paris Road расширяется до четырех полос с центральной поворотной полосой, поскольку окрестности становятся в основном жилыми. Через восемь кварталов LA 47 пересекает LA 39 ( Judge Perez Drive ), разделенное шоссе, которое идет параллельно LA 46 через приход Сент-Бернар. Двигаясь к задней части города, LA 47 проходит мимо торгового центра Park Plaza (место расположения местного почтового отделения), а также колледжа Nunez Community College . После выезда из Chalmette центральная полоса уступает место разделительной полосе, и шоссе продолжается в болотистой местности поверх узкой полосы суши, вымощенной небольшими предприятиями, связанными с морской промышленностью. [2] [3] [4]
Примерно через две мили (3,2 км) LA 47 пересекает мост над Байю-Бьенвеню в округ Орлеан и город Новый Орлеан , которые имеют одинаковую протяженность. Затем шоссе пересекает мост над уровнем моря через гораздо более широкий Внутрибережный водный путь залива , промышленный судоходный канал. Возвращаясь на уровень, LA 47 становится шоссе с контролируемым доступом , которое также служит всем маршрутом I-510 . Это параллельное движение длится 3,5 мили (5,6 км) и содержит четыре близко расположенных развязки. Первая — съезд 2C, ромбовидная развязка в форме ската , которая соединяется с Old Gentilly Road через бульвар Алмонастер и обслуживает близлежащий сборочный завод NASA Michoud . За ним следует съезд 2A–B на US 90 (шоссе Шеф-Ментер), главный маршрут через Восточный Новый Орлеан . Продолжая движение на север, более традиционная развязка в виде бриллианта на съезде 1B обслуживает бульвар Лейк-Форест, а вскоре после этого на восточной стороне шоссе появляется заброшенный тематический парк Six Flags New Orleans . [2] [4] [5]
Четвертая и последняя развязка — съезд 1A, частичный клеверный лист с эстакадами , который соединяется с I-10 . Главный маршрут Нового Орлеана с востока на запад, I-10 соединяется с Центральным деловым районом на юго-западе и городом Слайделл на северо-востоке. Пересекая свой родительский маршрут, I-510 заканчивается, и LA 47 продолжается вперед как разделенное четырехполосное шоссе без контроля доступа. Шоссе достигает южного берега озера Пончартрейн в районе, известном как Литл-Вудс , расположенном в самой восточной части городской застройки вдоль берега озера. Здесь LA 47 поворачивает на юго-запад на бульвар Хейн, неразделенную четырехполосную магистраль. Следующие 4,5 мили (7,2 км) LA 47 проходит через жилой Восточный Новый Орлеан, внимательно следуя за дамбой озера, которая увенчана бетонной защитной стеной от наводнений. Несколько разделенных городских магистралей, таких как Буллард Авеню, Рид Бульвар и Краудер Бульвар, ведут обратно к развязкам с I-10. К западу от Краудер Бульвара съезд обеспечивает доступ к Новому Орлеанскому аэропорту Лейкфронт и мосту Сенатора Теда Хики через Индустриальный канал . LA 47 продолжается вдоль Хейн Бульвар еще 1,3 мили (2,1 км) до пересечения с Даунман Роуд, которая проходит параллельно промышленному коридору, расположенному вдоль восточной стороны канала. [2] [4] [5]
Департамент транспорта и развития Луизианы (La DOTD) классифицирует LA 47 как главную городскую магистраль к югу от I-510 и городскую межштатную магистраль на участке I-510. Оставшаяся часть маршрута обычно классифицируется как второстепенная городская магистраль. Ежедневный объем трафика в 2013 году достиг пика в 28 500 транспортных средств между Чалметтом и участком I-510. К северу от I-10 цифры резко упали до минимума в 5 600 вдоль большей части сегмента бульвара Хейн. [6] Установленное ограничение скорости обычно составляет 40 миль в час (65 км/ч) в развитых районах, увеличивается до 55 миль в час (90 км/ч) в сельской местности и 60 миль в час (95 км/ч) на участке автострады маршрута. [2]
В первоначальной системе автомагистралей Луизианы , которая использовалась с 1921 по 1955 год, большая часть LA 47 была обозначена как трасса штата 61. [ 7] [8] Она была создана в 1921 году актом законодательного собрания штата как одна из первоначальных 98 трасс автомагистралей штата. [9]
Маршрут № 61. Начинается на маршруте № 1 в Версале, через Байю-Бьенвеню до маршрута № 2 у дороги Жантильи.
— 1921 законодательное описание маршрута [9]
Самая южная часть маршрута следовала по существующей Парижской дороге, изначально проложенной в начале 19 века как главная улица Версаля , амбициозный план города, который развился в нынешнее сообщество Шалметт. К северу от города Маршрут 61 должен был пересекать болота до достижения естественного хребта вдоль Байю Соваж, который поддерживал дорожное полотно Старой Испанской тропы , обозначенной как Маршрут 2. Теперь известная как Старая Джентилли-роуд, эта трасса стала первоначальной трассой US 90 после ее обозначения в 1926 году. [10] [11]
Маршрут 61 был проложен через болота к северу от Шалметта примерно в конце 1920-х годов. [12] [13] [14] Первоначально маршрут включал разводной мост через Байю-Бьенвеню на границе прихода Сен-Бернар–Орлеан, остатки которого все еще можно увидеть непосредственно к западу от нынешнего фиксированного пролета. В 1936 году вся длина маршрута 61 была улучшена с гравийной дороги на асфальтированную дорогу. [15] [16] Вскоре после этого было завершено расширение гравия на север до бульвара Хейн, что дало жителям прихода Сен-Бернар прямой доступ к Литл-Вудс, району на озере Пончартрейн, выложенному лагерями отдыха, построенными над водой. [17] В то время эта дорога не стала частью системы государственных автомагистралей. Однако в 1942 году обозначение маршрута 61 было немного расширено, чтобы соединиться с недавно построенным переселением US 90, известным как шоссе Шеф-Ментер. Примерно в середине десятилетия через территорию залива был прорыт Внутрибережный водный путь, что потребовало строительства второго моста через шоссе 61. [18] [19]
LA 47 был создан в 1955 году как прямая перенумерация бывшего Route 61. [20] [21]
Класс «B»: La 47 — от пересечения с La 39 в районе или около Чалметта до пересечения с La-US 90 около Мишо.
Класс «C»: La 47 — от дамбы на реке Миссисипи в Чалметте до пересечения с La 39.— 1955 год, законодательное описание маршрута [20]
С перенумерацией 1955 года государственный департамент автодорог изначально разделил все маршруты на три класса: «A» (основные), «B» (второстепенные) и «C» (от фермы до рынка). [22] С тех пор эта система была обновлена и заменена более конкретной функциональной системой классификации .
После перенумерации LA 47 был значительно улучшен и реконструирован. Строительство началось в начале 1960-х годов на I-10, проходящей параллельно US 90 через Новый Орлеан-Ист. LA 47 снова была продлена на север вдоль Paris Road примерно на 2,5 мили (4,0 км) до запланированного соединения с будущей межштатной автомагистралью. Получившаяся развязка была частично открыта в апреле 1967 года, когда I-10 была завершена на восток от Paris Road до моста Twin Span через озеро Пончартрейн. [23] В том же году был открыт для движения новый мост с фиксированным пролетом на высоком уровне на LA 47 через Внутрибережный водный путь залива. Спроектированный Инженерным корпусом армии , консольный ферменный мост с завязанным арочным подвесным пролетом содержал четыре полосы движения транспортных средств и позволял всему морскому транспорту беспрепятственно проходить под ним. Официально мост назывался мостом Парижской дороги, а его оригинальная зеленая поверхность привела к тому, что жители прихода Сент-Бернар стали называть его «Зеленым мостом». [24] Развязка I-10/LA 47 была полностью открыта для движения в октябре 1972 года, когда межштатная автомагистраль была достроена на запад до Моррисон-роуд около моста через Индустриальный канал . [25]
К началу 1970-х годов проект по реконструкции LA 47 в качестве современного четырехполосного шоссе, соединяющего Чалметт с новым мостом Gulf Intracoastal Waterway. Это включало строительство новой дорожной насыпи через болото, идущей параллельно существующему двухполосному шоссе, а также нового моста с фиксированным пролетом через Байю-Бьенвеню. Весь коридор должен был стать частью I-410 , запланированного южного кольца вокруг Нового Орлеана, обозначенного в 1969 году, которое должно было соединиться с I-10 по обе стороны города. [26] Строительство было завершено только около 1980 года, через три года после отмены кольца I-410. [27] [28] Однако часть к северу от моста Gulf Intracoastal Waterway была сохранена как I-510, короткий ответвление I-10. [27] [28] Примерно в это же время Департамент транспорта и развития Луизианы включил северную часть Пэрис-роуд и весь бульвар Хейн к западу до Моррисон-роуд в систему автомагистралей штата как расширение LA 47. [29] [30]
Часть LA 47, обозначенная как I-510, была улучшена как межштатная автомагистраль, начиная с 1985 года. Хотя для этого требовалось всего 2,7 мили (4,3 км) строительства, проект на много лет отставал от графика, в основном из-за проблем, связанных с окружающей средой. [31] Четырехполосный объезд был проложен на западной стороне полосы отвода для обеспечения сквозного движения во время строительства и до сих пор используется как передовая дорога. Завершенная межштатная ветка была официально открыта для движения губернатором Луизианы Эдвином Эдвардсом 13 ноября 1992 года после семи лет строительства и расходов в размере 82 миллионов долларов. [32] Она включала новые развязки на бульваре Алмонастер (соединяющемся с Old Gentilly Road), US 90 (шоссе Шеф-Ментер) и бульваре Лейк-Форест. Кроме того, развязка US 90 служила разделением уровней для параллельной линии Канадской национальной железной дороги (CN). Реконструированный маршрут облегчил движение транспорта между Чалметтом и Восточным Новым Орлеаном и значительно улучшил транспортную доступность для жителей приходов Сент-Бернар и Плакемин во время эвакуации из-за урагана.
Департамент транспорта Лос-Анджелеса в настоящее время участвует в программе, которая направлена на передачу около 5000 миль (8000 км) государственных дорог местным органам власти в течение следующих нескольких лет. [33] Согласно этому плану «оптимизации» системы государственных автомагистралей, вся часть LA 47 от I-10 до пересечения бульвара Хейн и дороги Даунман должна быть возвращена городу Новый Орлеан, поскольку она не выполняет существенной функции междугородних перевозок. [34]
