LDV Group Limited , ранее называвшаяся Leyland DAF Vans , была британским производителем фургонов , базирующимся в Уошвуд-Хит , Бирмингем . Исторически входила в состав Rover Group и Leyland DAF , позже стала дочерней компанией, находящейся в полной собственности российской Группы ГАЗ . Из-за глобальной рецессии и отсутствия долгосрочных инвестиций производство на заводе LDV было приостановлено в декабре 2008 года.
После серии неудачных попыток спасения права интеллектуальной собственности были проданы администраторами PricewaterhouseCoopers компании Eco Concept в 2009 году, которая продала их компании SAIC Motor в 2010 году, а ее дочерняя компания Maxus начала производство в Китае в марте 2011 года.
LDV была образована в апреле 1993 года под названием Leyland DAF Vans в результате выкупа менеджментом при поддержке 3i подразделения по производству фургонов Leyland DAF компании DAF NV после того, как голландская компания была передана в управление. [1] [2] В январе 1994 года он был переименован в LDV. [3] [4]
До слияния с Leyland Trucks и DAF Trucks в феврале 1987 года она была частью империи British Leyland / Rover Group , а позднее была подразделением Freight Rover подразделения Land Rover Group .
В декабре 2005 года, после перехода в управление, LDV была куплена группой Sun Capital Partners и подверглась финансовой реструктуризации. [2] [5] Что, Ван? сообщила о приверженности LDV своим существующим клиентам, включая заверения ее директора по маркетингу о том, что их производственная цель в 1000 фургонов в месяц позволит им значительно превысить точку безубыточности. [6]
Российская Группа ГАЗ приобрела LDV 31 июля 2006 года. [7] Бывший исполнительный директор Ford of Europe Мартин Лич и бывший исполнительный директор AT Kearney Стив Янг были назначены управлять бизнесом и расширять производство на заводе LDV в Бирмингеме за счет добавления новых продуктовых линеек и выхода на новые рынки. в Европе и других странах. [5]
У ГАЗа были планы экспортировать технологию LDV в Россию и начать производство Maxus на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде в России с первоначальным объемом 50 000 штук. [7] [8] Были также предложения экспортировать ГАЗ Maxus в Австралию, традиционный рынок для British Leyland.
Однако планы ГАЗа так и не предусматривали какого-либо увеличения производства, и из-за серьезной мировой рецессии и отсутствия долгосрочных инвестиций и обязательств производство на заводе LDV в Бирмингеме было приостановлено в декабре 2008 года. После того, как британское правительство снова попыталось спасти компанию, согласившись выделить 5 миллионов фунтов стерлингов в виде грантов, чтобы позволить малайзийской корпорации WestStar приобрести LDV. WestStar не удалось обеспечить финансирование. [4] [2]
Права на интеллектуальную собственность были проданы администраторами PricewaterhouseCoopers китайской фирме Eco Concept 15 октября 2009 года, [9] [10], которая продала их компании SAIC Motor в августе 2010 года, а Maxus начала производство в Китае в марте 2011 года. [11] [12] ]
По совпадению, PWC была той же группой администраторов, которая занималась распадом MG Rover Group в 2005 году, потомка первоначальной компании Leyland Trucks. Кроме того, SAIC Motor в настоящее время владеет правами на большую часть активов MG Rover, что объединяет две компании.
LDV выпустила линейку фургонов , пикапов и микроавтобусов, доступных в различных модификациях и комплектациях. Основными клиентами LDV были крупные британские корпорации, такие как Royal Mail , National Grid plc и многие другие коммунальные компании , которых политически убедили покупать автомобили британского производства. [ нужна цитата ]
Серия 200/400. Завод производил фургоны серий 200 и 400, внутри завода они были известны как K2 и 210 соответственно. После того, как в 1993 году завод был передан в управление, а руководство поддержало выкуп во главе с Алланом Эми, модели 200 и 400 были модернизированы на существующем шасси и переименованы в Pilot and Convoy.
До 2006 года LDV производила модели Convoy и Pilot , заимствованные из британского Leyland Sherpa, которые значительно усовершенствовались в период с 1970-х по 1990-е годы и были обычным явлением в Соединенном Королевстве.
В период с 1998 по 2001 год LDV продавала Cub, эмблему, разработанную Nissan Vanette Cargo . В июне 1998 года LDV заключила соглашение с Nissan о продаже обновленной версии минивэна Nissan Serena на базе Vanette Cargo. [13]
Последняя линейка фургонов, Maxus , была представлена в конце 2004 года. Первоначально Maxus планировался как совместное предприятие с Daewoo Motors из Южной Кореи. Однако Daewoo перешла к конкурсному производству в ноябре 2000 года, еще до того, как проект был реализован. [14]
Впоследствии LDV приобрела эксклюзивные права на фургон у General Motors , которая приобрела Daewoo, приобрела существующие инструменты и отправила все это в Бирмингем с завода Daewoo в Польше , где изначально планировалось построить фургон. [15] Maxus был оснащен дизельными двигателями с непосредственным впрыском топлива и системой Common Rail, поставляемыми VM Motori . [16]
LDV спонсирует:
СМИ, связанные с транспортными средствами LDV, на Викискладе?