stringtranslate.com

LET L-13 Бланик

L -13 Blaník — двухместный учебно-тренировочный планер , выпускаемый компанией Let Kunovice с 1956 года. Это самый массовый и широко используемый планер в мире. На службе в Академии ВВС США он получил обозначение TG-10C и использовался для базовой летной подготовки до 2012 года.

Дизайн

Закрылки развернуты для посадки - хорошо видны законцовки торпед, а воздушные тормоза частично открыты.
Мотопланер LET L-13M Blanik над Вецаками, Рига - Латвия

Разработка

L-13 Blaník был разработан Карелом Длоуги из VZLÚ Letňany c. 1956 г., опираясь на опыт, полученный с Letov XLF-207 Laminar , первым чешским планером, в котором использовались ламинарные профили крыла. L-13 был разработан как практичный планер, пригодный для базового летного обучения, обучения пилотажу и тренировок по пересеченной местности. Эта концепция дизайна сочеталась с настоящими и проверенными технологиями: металлической конструкцией, ламинарными профилями NACA и многими стандартными компонентами советской аэрокосмической промышленности .

Blaník был запущен в производство в 1958 году и быстро завоевал популярность как недорогой, прочный и долговечный самолет, которым было легко летать и управлять. Он получил широкое распространение в советском блоке и в больших количествах экспортировался в Западную Европу и Северную Америку. Общий объем производства превысил 2650 штук или более 3000, если учитывать варианты. Спустя более полувека после своего первого полета он по-прежнему остается самым распространенным планером в мире.

В 1960-е годы Бланик установил множество мировых рекордов на дистанции на двухместном автомобиле. «Бланик» вдохновил другие конструкции, в частности одноместные самолеты «Демант» и L-21 «Спартак», разработанные для оснащения чехословацкой команды на чемпионатах мира 1956 и 1958 годов.

Операционная история

Эффективность Blaník в качестве основного тренажера обусловлена ​​сочетанием характеристик, которые облегчают продвижение студентов, начинающих обучение, к самостоятельному полету, а именно: низкая скорость приземления, широкие отклонения органов управления и эффективный руль направления. По сути, они типичны для начальных тренажеров из дерева и ткани, таких как ASK 13 , на которые Blaník похож по обращению, но не по материалам и конструкции.

Первоначально «Бланик» предназначался для выполнения простых фигур высшего пилотажа, в том числе полета в перевернутом положении, когда в самолете находится один пассажир. В результате этого последнего требования пилотажная подготовка среднего уровня в Бланике проводилась в одиночном полете с инструктором на земле или на другом самолете. Директива производителя о летной годности, принятая в июне 2010 года, налагала запрет на все фигуры высшего пилотажа. [1]

2010 г., отказ главного лонжерона

Самолет Blaník L-13 (а не L-13AC, у которого другое крыло и сертификат типа) попал в аварию со смертельным исходом в Австрии 12 июня 2010 года [2] , когда на высоте вышел из строя лонжерон крыла, что привело к отделению крыла. крыло и потеря управления самолетом. Газета сообщила, что причиной неудачи стал чрезмерный стресс во время маневра. [3] Однако предварительное расследование показало, что перелом мог произойти из-за усталости металла , а не обязательно из-за перенапряжения. В качестве меры предосторожности производитель выпустил 18 июня 2010 года экстренный бюллетень, предписывающий заземлить каждый самолет до полной проверки лонжеронов крыла и составления схем использования на основе записей бортового журнала. После проверки самолету будет разрешено летать только в непилотажном порядке. [1]

Варианты

L-13 AC Бланик
L-13 AC в первую очередь предназначен для тренировок по высшему пилотажу с более широким диапазоном полетов, позволяющим проводить двойное обучение до среднего уровня. Он сочетает в себе крылья и кабину L-23 Super Blaník с цельным фонарем и традиционным оперением L-13. Эта модель считается более прочной и достаточно отличается от обычного L-13. L-13/AC использует более короткое крыло L-23, и на нее не влияют проблемы с лонжероном L-13 2010 года. [4]
Л-13 Дж
Также был разработан Blaník со вспомогательным двигателем , с внешним двигателем Jawa , постоянно установленным на пилоне над задней частью фюзеляжа.
Спортивная авиация SL-2P
он же Kensgaila VK-7. Двухфюзеляжный самолет Blaník был разработан литовской компанией Sportinė Aviacija как летающая лаборатория для испытаний ламинарных профилей крыла . Профили образцов закреплены на несущем каркасе, установленном между фюзеляжами. Этот вариант по своей концепции аналогичен модифицированному Janus, который когда-то эксплуатировался DFVLR (сегодня DLR или Немецкий аэрокосмический центр ) с той же целью.
Л-13 ТиДжей
(ОК-3801) одноместный экспериментальный моторный планер с реактивным двигателем TJ-100C со взлетной тягой 1,0 кН от První brněnská strojírna Velká Bíteš. [5]
Л-13 Б "Бачострой"
Л-13 Б Бачострой
(ОК-8902) одноместный экспериментальный мотопланер с двигателем Вальтер Микрон IIIА, 48 кВт
Л-13 А1
(Модификация Ллевеллина), чтобы увеличить усталостный ресурс номинально в три раза по сравнению с базовым сроком службы Blanik L-13.
ТГ-10 Бланик
Академия ВВС США , школа планеризма.
Аэротехник Л-13 Виват
производная от туристического мотопланера. Крылья, фюзеляж и хвостовое оперение L-13 соединены с кабиной с расположенными рядом сиденьями и традиционной установкой двигателя с перегородкой вперед с четырехцилиндровым перевернутым рядным двигателем Walter Mikron IIIAE или Limbach L2000 .
Аэротехник Л-13 СЕ Виват
Аэротехник Л-13 SW Виват
Aerotechnik L 13 SEH Виват
Аэротехник Л-13 СДМ Виват
Аэротехник Л 13 СЛ Виват
Аэротехник Л-13 СДЛ Виват

Операторы

Blanik принадлежит и управляется частными лицами и школами планеризма по всему миру. Некоторые люди объединяются, образуя синдикаты для управления самолетами. Небольшое количество эксплуатируется военными.

Военные операторы

Австралия Австралия

 Эстония

 Италия
Итальянские ВВС эксплуатировали 2 LET L-13 Blaník с 1977 по 1999 год [7].
 Литва

 Советский Союз

 Испания
 Соединенные Штаты
Академия ВВС США с 2002 по 2012 год.
 Уругвай
Уругвайские ВВС

Самолет на выставке

Технические характеристики (Л-13 Бланик)

Данные из The World's Sailplanes: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II [11]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Связанные списки

Примечания

  1. ^ ab «Обязательный бюллетень LET L13/109A» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2011 г. Проверено 11 августа 2010 г.
  2. ^ Новостная статья на немецком языке о катастрофе.
  3. ^ EASA EAD 2010-0160-E [ постоянная мертвая ссылка ] .
  4. ^ «Письмо ФАУ в SSA, 14 сентября 2010 г.» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 24 сентября 2010 г.
  5. ^ «Турбореактивный двигатель TJ 100, PBS Velká Bíteš, as». Архивировано из оригинала 18 июля 2011 г. . Проверено 4 декабря 2009 г.
  6. ^ "Сериалы АДС - Бланик Л-13" . www.adf-serials.com.au . Проверено 03 января 2021 г.
  7. ^ авиарейс
  8. ^ авиарейс
  9. ^ "ПУСТЬ Л-13 Бланик" . Центр истории и технологий авиации . Проверено 23 февраля 2021 г.
  10. ^ http://www.atomicmotors.net
  11. ^ Шенстон, Б.С.; К. Г. Уилкинсон (1963). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: Международная научная и техническая организация du Vol a Voile (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. стр. 58–59.

Рекомендации

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Let L-13 Blaník .