Luft -Fahrzeug-Gesellschaft (LFG) Roland D.VII — немецкий одноместный одномоторный истребитель -биплан , построенный во время Первой мировой войны . Проблемы с недоработанным двигателем V-8 помешали его производству.
D.VII был ответом LFG на постоянную критику ограниченного обзора пилота вперед и вниз с его истребителей. DV и D.VI пытались решить эту проблему, хотя и не очень успешно. Поскольку высота рядных двигателей Mercedes D.III и Benz Bz.IIIa, используемых в этих двух конструкциях, была частью проблемы, LFG решила установить новый 60° V-8 Benz Bz.IIIb , опустив цилиндры и обеспечив зазор между ними. [1]
Помимо двигателя, D.VII имел много общего с D.VI, особенно с оригинальным вариантом D.VIa. Это был односекционный биплан с парами почти параллельных межплоскостных стоек и тупоконечными крыльями почти постоянной хорды , хотя и менее разнесенными , чем у D.VI. Верхнее крыло поддерживалось над фюзеляжем кабаном ; только у этого крыла были элероны , установленные на крыле . Небольшой вырез в его задней кромке над кабиной улучшал обзор пилота. Вертикальное оперение было закругленным, с глубоким, широким хордовым рулем , который простирался ниже фюзеляжа, чтобы встретиться с небольшим подфюзеляжным килем . Оба типа имели фюзеляжи из клинкера , монококи , построенные с тонкими перекрывающимися еловыми полосами поверх легкого деревянного внутреннего каркаса и овальные в поперечном сечении. Двигатель был полностью закрыт в носовой части, приводя в движение двухлопастной винт . Обычное шасси D.VII имело основные колеса на одной оси, поддерживаемые длинными V-образными стойками в нижней части фюзеляжа, и хвостовой костыль на передней кромке подфюзеляжного киля. [1]
Пилоты согласились, что пересмотренный передний профиль изменил обзор с плохого на D.VI на отличный на D.VII. В ходе разработки D.VII приобрел некоторые черты D.VIb, наиболее заметные из которых — свесные сбалансированные элероны . Хвостовое оперение также было изменено до формы, близкой к D.VIb, с небольшим, более низким и широким килем и широкохордным сбалансированным рулем направления . Хвостовое оперение было опущено от верхней части фюзеляжа до его средней точки. [1]
Разработка D.VII была прервана проблемами с двигателем Benz, который сам все еще находился в стадии разработки. Тем не менее, D.VII принял участие во втором конкурсе D. (для истребителей), который состоялся в мае 1918 года. В конце концов, повторяющиеся проблемы с двигателем привели к прекращению разработки. [1]
LFG оснастил второй самолет редукторной версией двигателя Benz, 185 л. с. (138 кВт) Benz Bz.IIIbm , переименовав его в LFG Roland D.VIII ; он также принял участие во втором конкурсе D. В отчете было отмечено, что он не пригоден для серийного производства; причины не указаны, но известно, что этот редукторный двигатель, снова находящийся на ранней стадии разработки, страдал от сильной вибрации. [1]
Данные Грина и Суонборо, стр. 338 [1]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
