LFG Roland C.II , обычно известный как Walfisch (Кит), был передовым немецким разведывательным самолетом времён Первой мировой войны . Он был произведен Luft-Fahrzeug-Gesellschaft GmbH
C.II имел гораздо меньшее сопротивление, чем сопоставимые самолеты своего времени. Он имел монококовый фюзеляж, построенный с внешней обшивкой из двух слоев тонких фанерных полос под углом друг к другу (известный как Wickelrumpf , или конструкция «обернутого тела»). [1] Это имело как меньшее сопротивление, так и лучшую прочность на единицу веса, чем типичные для того времени, но было относительно медленным и дорогим в постройке. (Этот подход получил дальнейшее развитие в de Havilland Mosquito времен Второй мировой войны.) Глубокий фюзеляж полностью заполнял вертикальный зазор между центральными секциями панелей крыла, устраняя необходимость в стойках кабана, обычно используемых в бипланах, и дал самолету его прозвище «кит». Стойки и тросы были уменьшены, без потери веса консольных крыльев, как те, которые использовались на пионерском цельнометаллическом Junkers J 1 конца 1915 года. Была даже некоторая попытка обтекания крыльев в фюзеляже, чтобы устранить мертвое воздушное пространство, особенность, явно отсутствовавшая у участников Schneider Trophy следующего десятилетия. Инженером, отвечавшим за проект, был Танцен, который был учеником Людвига Прандтля , основателя математической аэродинамики и того, кто ввел понятие пограничного слоя . [2]
C.II был оснащен одним двигателем Mercedes D III мощностью 160 л. с. (120 кВт) , обеспечивающим максимальную скорость 165 км/ч (103 мили/ч), потолок 4000 метров (13 000 футов) и продолжительность полета четыре часа.
C.II поступил на вооружение весной 1916 года. В плане эксплуатации управление было сложным, но характеристики были относительно хорошими. Благодаря расположению глаз экипажа над верхним крылом, обзор вверх был превосходным, но обзор вниз был плохим. Он также использовался в качестве истребителя сопровождения и имел экипаж из двух человек: пилота и наблюдателя/стрелка.
Из-за его скорости, когда он был впервые представлен, немногие вражеские самолеты могли поймать его в горизонтальном полете. Заметным исключением был Nieuport 17 C.1 [3] [ круговая ссылка ] , который был представлен почти в то же время, и который был на несколько миль в час быстрее. Из-за отсутствия видимости вниз, его лучше всего было атаковать, пикируя ниже и приближаясь к нему. [2]
Альберт Болл , первой жертвой которого стал C.II, во второй половине 1916 года заявил, что это «лучшая немецкая машина на сегодняшний день».
Данные немецких самолетов Первой мировой войны [4]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}