Двигатель GM High Feature (также известный как HFV6 , включая 3600 LY7 и производный LP1 ) — семейство современных двигателей DOHC V6 , производимых General Motors . Серия была представлена в 2004 году с Cadillac CTS и Holden Commodore (VZ) .
Это 24-клапанная конструкция с углом наклона 60°, алюминиевым блоком и головками, а также последовательным многоточечным впрыском топлива . Большинство версий оснащены бесступенчатой регулировкой фаз кулачков как на впускных, так и на выпускных клапанах, а также с электронным управлением дроссельной заслонкой . Другие особенности включают возможность поршневой масляной струи, кованый и прокатанный коленчатый вал , кованые шатуны , впускной коллектор переменной длины , двойные датчики контроля детонации и катушку зажигания . Он был разработан той же международной командой, которая отвечала за Ecotec , включая инженеров Opel , ответственных за 54° V6 , при участии Ricardo plc . [ нужна цитата ]
Австралийское автомобильное подразделение GM Holden произвело двигатель HFV6 под названием Alloytec.
HFV6 был спроектирован, испытан и произведен в рамках совместной программы компаний Holden и Cadillac . [ нужна ссылка ] Большинство разработок конструкции из нового сплава, сопряжения трансмиссии и первого использования в производстве были предприняты в Детройте (и изготовлены в Сент-Катаринсе, Онтарио ). Холдену было поручено разработать двигатели меньшего размера (Holden 3.2 LP1 и Saab 2.8 Turbo LP9), а также собственные двигатели Holden 3.6 и 3.0 HFV6 (названные Alloytec V6) для местных моделей.
Cadillac и Holden тестировали варианты этих двигателей в США и Австралии.
Вариант LP1 объемом 2,8 л (2792 куб.см) был представлен в Cadillac CTS 2005 года . Он также использовался на китайском CTS 2008 года выпуска. Он имеет диаметр цилиндра и ход поршня 89 мм × 74,8 мм (3,50 дюйма × 2,94 дюйма), последовательный многоточечный впрыск топлива и степень сжатия 10,0: 1. LP1 был построен в Сент-Катаринс, Онтарио .
Приложения:
Этот двигатель также известен как A28NET, Z28NET, Z28NEL или B284.
LP9 — это 2,8-литровая версия с турбонаддувом , используемая в Saab 9-3 , Saab 9-5 и других автомобилях GM. Он имеет тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и безнаддувный двигатель LP1, однако степень сжатия уменьшена до 9,5:1. Двигатель производится на заводе Holden's Fishermans Bend в Порт-Мельбурне, Австралия, а за турбонаддув двигателя отвечает компания GM Powertrain Швеция (ранее Saab Automobile Powertrain). В глобальных версиях этого двигателя используется одинаковая номинальная мощность как для метрических, так и для британских рынков ( механическая мощность ), тогда как версии, предназначенные только для Европы, оцениваются в метрических лошадиных силах .
Приложения:
LAU — это новый код GM для двигателя LP9 Turbo, который используется начиная с Cadillac SRX 2010 года выпуска . [1] В 2011 году производство Cadillac SRX с двигателем LAU было прекращено, но двигатель использовался в Saab 9-4X до 2012 года, когда производство этой модели подошло к концу. [2] [3]
Приложения:
LF1 представляет собой 3,0-литровую (2994 куб.см) версию с диаметром цилиндра и ходом поршня 89 мм × 80,3 мм (3,50 дюйма × 3,16 дюйма), произведенную в период с 2010 по 2014 год, оснащенную системой прямого впрыска с искровым зажиганием (SIDI) и соотношением 11,7:1. коэффициент сжатия.
Приложения:
LFW — это гибкая топливная версия LF1 , способная работать на E85 , бензине или любой их смеси. Выход идентичен LF1.
Приложения:
Компания Holden построила в Австралии собственную версию двигателя High Feature объемом 3,2 л (3195 куб.см), выпускавшуюся в период с 2005 по 2010 год, с диаметром цилиндра и ходом поршня 89 мм × 85,6 мм (3,50 дюйма × 3,37 дюйма). Эта версия , имеющая название Alloytec , как и версия 3,6 л, производит 227 л.с. (169 кВт; 230 л.с.) при 6600 об/мин и 297 Нм (219 фунт-фут) при 3200 об/мин. Имеет степень сжатия 10,3:1. Его экономия топлива составляет 4–6 км/л (11–17 миль на галлон — имп ; 9,4–14,1 миль на галлон — США ) в городе и 7–9 км/л (20–25 миль на галлон — имп ; 16–21 миль на галлон — США ). на шоссе. [ нужна цитата ] . Холден также производил двигатели объемом 3,2 л, которые использовались Alfa Romeo в качестве основы для двигателя JTS V6 .
Приложения:
3,6 л; Двигатель LY7 объемом 217,5 куб. Дюймов (3564 куб. См) был разработан в первую очередь компанией Holden и представлен на автомобилях Holden VZ Commodore 2004 года и седане Cadillac CTS 2004 года . Он имеет степень сжатия 10,2: 1, последовательный многоточечный впрыск топлива, а диаметр цилиндра и ход поршня составляют 94 мм × 85,6 мм (3,70 дюйма × 3,37 дюйма). Версии с меньшей мощностью имеют переменную фазировку только на впускном кулачке (LE0). Некоторые модели также включают регулируемый выхлоп. Двигатель весит 370 фунтов (170 кг) в установленном виде.
Этот двигатель производится компанией Suzuki в нескольких местах: Сент-Катаринс (Онтарио), Flint Engine South (Мичиган), Мельбурн (Австралия), Рамос-Ариспе (Мексика) и Сагара (Япония).
Обозначение двигателя Suzuki — N36A .
Двухтопливная версия LW2 мощностью 235 л.с. (175 кВт; 238 л.с.) могла работать на бензине и автомобильном газе . Двигатель LW2 был основан на маломощном LE0 V6. Он отличался установленной на заводе двухтопливной системой, разработанной IMPCO, различными клапанами и седлами клапанов из закаленного титана. Этот двигатель был доступен исключительно в автомобилях Holden с 2005 по 2012 год.
Приложения: [7]
LLT объемом 3,6 л (3564 куб.см) представляет собой версию с непосредственным впрыском топлива, основанную на более раннем двигателе LY7. Впервые он был представлен в мае 2006 года, и было заявлено, что версия DI имеет на 15% большую мощность, на 8% больший крутящий момент и на 3% лучшую экономию топлива , чем ее аналог с портовым впрыском. Двигатель LLT имеет степень сжатия 11,3: 1 и сертифицирован SAE на мощность 302 л.с. (225 кВт; 306 л.с.) при 6300 об / мин и крутящий момент 272 фунт-фут (369 Нм) при 5200 об / мин. обычный неэтилированный (октановое число 87) бензин. Этот двигатель дебютировал на Cadillac STS и CTS 2008 года . [8] [9] GM использовала LLT во всех кроссоверах-внедорожниках на базе Lambda 2009–2017 годов , чтобы обеспечить лучшую в своем классе экономию топлива в свете новых стандартов корпоративной средней экономии топлива (CAFE). В этих кроссоверах двигатель LLT развивал мощность до 288 л.с. (215 кВт; 292 л.с.) и крутящий момент 270 фунт-фут (366 Нм). [10] [11] [12]
Приложения:
LFX — это усовершенствованная версия двигателя LLT, разработанная совместно Holden и Cadillac . Представленный в Holden Commodore SV6/Z 2012 модельного года и Chevrolet Camaro LS/LT 2012 модельного года, он на 20,5 фунтов (9,3 кг) легче, чем LLT, благодаря переработанной головке блока цилиндров, встроенному выпускному коллектору и композитному впускному коллектору . Другие компоненты, такие как топливные форсунки , впускные клапаны и топливный насос , также были обновлены. Они также включали добавление фазирования кулачков и системы изменения фаз газораспределения . Мощность и крутящий момент немного выше, чем у LLT. Степень сжатия составляет 11,5:1. LFX также имеет возможность использования гибкого топлива E85 .
Приложения:
LWR оснащен 3,6-литровым двигателем, работающим на сжиженном нефтяном газе . Представленный в Holden Commodore 2012 модельного года . LWR был основан на 3,6-литровом двигателе LY7 и имел систему впрыска паров. Система впрыска паров впрыскивала газ непосредственно в канал воздухозаборника , тем самым предотвращая циркуляцию избыточного газа через систему воздухозаборника. Хотя впрыск жидкого сжиженного нефтяного газа обычно обеспечивает большую мощность, Холден оправдывал впрыск паров более низким расходом топлива, меньшими выбросами CO 2 , снижением насосных и паразитных потерь, а также надежностью запуска в жаркую погоду.
Специальный двигатель LPG LWR развивал пиковую мощность и крутящий момент 180 кВт (245 л.с., 241 л.с.) при 6000 об/мин и 320 Нм (236 фунт-фут) при 2000 об/мин. Двигатель LWR был соединен с шестиступенчатой автоматической коробкой передач 6L45 GM , и в комбинированном испытательном цикле ADR 81/02 Commodore Omega достиг расхода топлива 11,8 л/100 км (24 миль на галлон в США; 19,9 миль на галлон в США ) – улучшение на 1,6 л/100 км (180 миль на галлон в имп ; 150 миль на галлон в США ) по сравнению с его двухтопливным предшественником LW2. Кроме того, двигатель LWR превысил стандарты выбросов Евро-6 .
Приложения:
LCS объемом 3,6 л (3564 куб.см) был создан на основе LLT с прямым впрыском топлива для использования в гибридах с использованием двухрежимной системы . [13] Отличия от LLT включали немного более низкую степень сжатия, 11,3: 1, а также более низкие пики мощности и крутящего момента. Он должен был дебютировать в Saturn Vue Hybrid 2009 года, где его мощность составляла 262 л.с. (195 кВт; 266 л.с.) при 6100 об/мин и крутящий момент 250 фунт-фут (339 Нм) при 4800 об/мин. [14] Показатели экономии топлива составляли бы 6–8 км/л (17–23 миль на галлон — имп ; 14–19 миль на галлон — США ) в городе и 9–11 км/л (25–31 миль на галлон — имп ; 21– 26 миль на галлон (США ) на шоссе. Однако GM отменила свои планы по выпуску Saturn Vue Hybrid.
Версия 3,6 л с двойным турбонаддувом для Cadillac CTS и XTS 2014 года была анонсирована на выставке NYAS 2013 года . [15]
Мощность двигателя составляет 420 л.с. (313 кВт; 426 л.с.) при 5750 об/мин и крутящий момент 430 фунт-фут (583 Нм) при 3500–4500 об/мин (при этом 90% крутящего момента доступно при 2500–5500 об/мин). ) и помогает CTS достигать скорости 0–60 миль в час (0–97 км/ч) за 4,6 секунды с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
По сути, 3,6-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом представляет собой вариант популярного двигателя LFX V6 с наддувом, который используется в Cadillac ATS, XTS и SRX, а также во многих других моделях GM, с несколькими важными обновлениями, в том числе:
Приложения:
LF4 — это более производительный вариант LF3 для использования в Cadillac ATS-V . Изменения в LF3 включают:
Приложения:
LFR представляет собой двухтопливный вариант LFX, хотя как для бензина, так и для КПГ используется многоточечный впрыск топлива вместо прямого впрыска.
Приложения:
LFY похож на LFX, но имеет технологию стоп-старт и улучшенный воздушный поток . [18]
Приложения:
Начиная с моделей Cadillac 2016 года, было разработано новое поколение High Feature V6. [19] Эти новые двигатели имеют переработанную архитектуру блоков с центрами отверстий, увеличенными со 103 мм (4,055 дюйма) на предыдущих двигателях HFV6 до 106 мм (4,173 дюйма), а также переработанную систему охлаждения, ориентированную на самые горячие области, а также способствующую более быстрому прогреву. Они также включают в себя технологию старт-стоп двигателя, деактивацию цилиндров, двухступенчатые масляные насосы и обновленную систему регулировки фаз газораспределения с технологией промежуточной парковки для позднего закрытия впускного клапана. Оба двигателя дебютировали в Cadillac CT6 2016 года . [20]
Используются диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм × 85,8 мм (3,39 дюйма × 3,38 дюйма), а также степень сжатия 9,8: 1 и двойные турбины с турбинными колесами из титан-алюминида. Максимальная частота вращения двигателя составляет 6500 об/мин. Требуется неэтилированное топливо премиум-класса.
Приложения:
Используются диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм × 85,8 мм (3,39 дюйма × 3,38 дюйма), а также степень сжатия 9,8: 1 и двойные турбины с турбинными колесами из титан-алюминида. Максимальная частота вращения двигателя составляет 6500 об/мин. Требуется неэтилированное топливо премиум-класса.
Приложения:
Наряду с увеличенным расстоянием между отверстиями новый 3,6-литровый двигатель DI V6 имеет больший диаметр цилиндра, чем раньше: его диаметр увеличился с 94 мм (3,701 дюйма) до 95 мм (3,740 дюйма) при том же ходе поршня 85,8 мм (3,378 дюйма), что и у 3,0-литрового LGW. для рабочего объема 3,6 л (3649 куб.см). Впускные и выпускные клапаны также увеличены в размерах наряду с другими изменениями в головке блока цилиндров. [21] Единственная деталь, общая с предыдущим поколением, — это гидравлические регуляторы зазора в клапанном механизме. [22] LGX сравнивался с 3,7-литровым двигателем VQ37VHR Infiniti Q40 2015 года. [22] Степень сжатия составляет 11,5:1, а максимальная частота вращения двигателя — 7200 об/мин.
LGX вошел в 10 лучших двигателей 2016 года по версии Ward. [23]
Приложения:
LGZ — это вариант LGX, предназначенный для использования в Chevrolet Colorado и GMC Canyon. [24] [25]
Приложения:
21 марта 2007 года издание AutoWeek сообщило, что GM планирует разработать 60-градусный двигатель V12 на базе этого семейства двигателей, который будет использоваться в топовой версии будущего флагманского седана Cadillac. По сути, этот Cadillac должен был иметь два 3,6-литровых двигателя High Feature V6, соединенных между собой коленчатый вал, и использовать высококлассные технологии, включая непосредственный впрыск и деактивацию цилиндров . Если бы этот двигатель был разработан, его объем составил бы 7,2 литра, мощность примерно 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.) и крутящий момент 540 фунт-фут (732 Нм). Сообщается, что разработка двигателя велась в Австралии компанией Holden с потенциальным применением в HSV или Statesman. [26]
В августе 2008 года GM объявила об отмене разработки V12. [27]
Ранее выпускавшиеся двигатели объемом 2,8 л, 3,0 л, 3,2 л и 3,6 л с трехцепной конструкцией страдали от преждевременного выхода из строя цепи привода ГРМ из-за неисправной системы PCV и увеличенных интервалов замены масла. Большинство проблем возникало на двигателях до LFX. [28]
Холден продавал двигатель HFV6 под названием Alloytec . Обозначение High Feature на двигателе производства Holden зарезервировано для версии высокой мощности с двумя фазами распредвала. Блок был спроектирован с возможностью расширения с 2,8 до 4,0 л. Двигатели High Feature V6 ранее производились в Фишерманс-Бенд, Порт-Мельбурн , Австралия , и продолжают производиться на следующих четырех производственных площадках: Моторный завод Сент-Катаринс , Сент-Катаринс. , Канада ; Flint Engine South во Флинте, Мичиган , США ; Завод двигателей Romulus в Ромулусе, штат Мичиган ; и Рамос Ариспе, Коауила, Мексика . Сборочные линии для заводов в Сент-Катаринсе и Флинте были изготовлены корпорацией Hirata на ее заводе по производству силовых агрегатов в Кумамото, Япония . Большинство разработок этого мотора произошло во Флинте. Впервые они были произведены для линейки Cadillac. [ нужна цитация ] Блок двигателя и головки цилиндров отливаются на литейном заводе Defiance в Дефайансе, штат Огайо .
