Ligne à Grande Vitesse Nord (англ. North High-Speed Line), обычно сокращаемая до LGV Nord , представляет собой французскую высокоскоростную железнодорожную линию длиной 333 километра (207 миль), открытую в 1993 году, которая соединяет Париж с бельгийским граница и туннель под Ла-Маншем через Лилль .
Благодаря максимальной скорости 300 километров в час (190 миль в час) линия значительно сократила железнодорожное сообщение между Парижем и Лиллем. Его расширение на север ( Бельгия , туннель под Ла-Маншем ) и юг (через LGV Interconnexion Est ) сократило время в пути до Великобритании и Бенилюкса , а также для межрегиональных поездок между регионом Норд (Па-де-Кале) и юго-востоком и юго-запад Франции. Его маршрут является побратимом автомагистрали А1 на протяжении 130 километров (81 миль), поэтому ему было присвоено официальное прозвище — шоссе А1 . Поскольку он в основном построен на равнинных участках, максимальный уклон составляет 25 метров на километр (2,5 ‰).
Из всех французских высокоскоростных линий на LGV Nord представлен самый широкий выбор высокоскоростного подвижного состава: TGV POS , TGV Réseau , TGV Atlantique , TGV Duplex , Eurostar e300 , Eurostar e320 , Thalys PBA и PBKA, а также подвижной состав. в пригородных поездах. Движение контролируется железнодорожным центром Лилля.
LGV Nord начинается в Арнувиль-ле-Гонесс , в 16,6 км (10,3 мили) от вокзала Гар-дю-Нор на железнодорожной линии Париж-Лилль . В Вемаре к нему присоединяется LGV Interconnexion Est через треугольный перекресток, ведущий к аэропорту Шарль де Голль и Марн-ла-Валле-Шесси ; это позволяет осуществлять прямые поезда из Лондона и Амстердама в парижский Диснейленд , а также в южные пункты назначения ( Лион , Авиньон и Марсель ).
Пройдя к востоку от леса Эрменонвиль через виадук Вербери, он соединяется с автомагистралью А1 вокруг Шевриера и сопровождает ее до пригорода Лилля .
В Абленкур-Прессуар ( Сомма ) новая станция Gare TGV Haute-Picardie обслуживается только межрегиональными TGV. В Круазиле , Па-де-Кале, перекресток ведет к ветке Аньи в сторону Арраса . LGV пересекает автостраду А1 в Секлине ( Норд ).
Во Фретене треугольная развязка соединяет LGV с высокоскоростной линией HSL 1 Лилль- Брюссель в восточном направлении, пересекая границу в Ваннехайне и присоединяясь к обычной сети в Лембеке , к югу от Брюсселя. После перекрестка Фретен LGV имеет соединение с обычной сетью в Лезенне , недалеко от Лилля. Этот перекресток используется для скоростных поездов, заканчивающихся в Лилле, которые используют линию Лилль-Фландрия . TGV, которые следуют за пределами Лилля, а также некоторые рейсы Eurostar , вместо этого останавливаются в Лилль-Европа . Безостановочные самолеты Eurostars проезжают через туннель под городом Лилль со скоростью 200 километров в час (120 миль в час).
Линия проходит к югу от Арментьера и к северу от Азбрука . В Касселе ссылка обеспечивает связь с Дюнкерком . LGV продолжает движение на запад, пересекает автостраду А26 в Зуафке и заканчивается в Кале-Фретун , у терминала Евротоннеля . Это позволяет TGV обслуживать Кале и Eurostars через туннель под Ла-Маншем в Лондон. TGV продолжают путь до Кале-Вилля или разворачиваются на любой из станций Кале и следуют до Булонь-сюр-Мер , Этапль-Ле-Туке и Ранг-дю-Флиер-Вертон . Маршрут подвергся большой критике, особенно со стороны жителей региона Пикардия . LGV пересекает регион без остановки; Амьен , в частности, хотел бы быть на связи. Правительство сочло маршрут через Амьен невозможным, поскольку маршрут Лилля требовал прямой линии между Парижем и Лиллем, чтобы обеспечить разумное время в пути Париж-Лилль-Лондон. Проект LGV Picardie решит эту проблему, обслуживая Амьен, и сократит время в пути Париж-Лондон до менее чем 2 часов.
LGV Nord обслуживает следующие станции:
1 Станцию Верхняя Пикардия прозвали «Gare des Betteraves» или «Свекольная станция», поскольку она расположена в глуши и доступна только благодаря хорошему дорожному сообщению. Амьен хотел построить станцию ближе к центру города, с остановкой на вокзале Амьен .
² До станции Аррас можно добраться по ветке LGV Nord, которая ответвляется возле деревни Круазиль .
Линия была разработана для облегчения сообщения с Европой. Предстоящее открытие туннеля под Ла-Маншем сделало этот проект чрезвычайно срочным, что привело к ускорению работ. Он открылся в 1993 году, за год до строительства туннеля от Арнувиля до Фретена; Бельгийская секция последовала в 1997 году.
Время в пути и ежедневная частота поездов :
В настоящее время только Deutsche Bahn подала заявку на использование линии, а в 2009 году правила были смягчены, чтобы позволить ее поездам использовать туннель под Ла-Маншем. Остальные предложения еще не формализованы.
В 2009 году компания Eurotunnel (владелец туннеля под Ла-Маншем) объявила, что готова начать смягчение правил пожарной безопасности , чтобы позволить другим операторам, таким как Deutsche Bahn, перевозить пассажиров через туннель, используя другие виды подвижного состава через ЛГВ Норд. [1] В рамках дерегуляции европейского железнодорожного сообщения 1 января 2010 года был открыт доступ к высокоскоростным линиям; Межправительственная комиссия по тоннелю под Ла-Маншем (МПК) объявила, что рассматривает возможность смягчения требований безопасности, касающихся разделения поездов. LCR предположила, что высокоскоростное железнодорожное сообщение между Лондоном и Кельном может начаться до Олимпийских игр 2012 года. [2] По состоянию на март 2010 года Eurotunnel, High Speed 1 , DB и другие заинтересованные операторы поездов сформировали рабочую группу для обсуждения изменений в правилах безопасности, включая разрешение поездам DB длиной 200 метров (660 футов) проходить через туннель на рейсе Франкфурт-Лондон. . [3]
Deutsche Bahn надеется запустить поезд ICE 3 через туннель под Ла-Маншем 19 октября 2010 года, [4] [5] в рамках подготовки к возможным будущим операциям. [6] Действующие комплекты Velaro ICE3 не соответствуют требованиям пожарной безопасности, необходимым для перевозки пассажиров через тоннель под Ла-Маншем, однако заказанные комплекты Siemens Velaro D включают необходимую дополнительную противопожарную защиту. [6] DB рассматривает возможность рейса из Франкфурта в Лондон, который может начаться в 2020 году и занять от 4 до 5 часов с остановками в Кельне и Брюсселе. Поезда ICE 4, которые планируется использовать на этом маршруте, еще не получили разрешения на скоростное движение через северную Францию и Бельгию, что увеличивает время, необходимое для реализации этой услуги, но теперь DB якобы планирует запустить двойной сервис. Это повлечет за собой использование двух связанных вместе поездов ICE 4, которые будут следовать до Брюсселя-Миди, а затем разделяться, где один поезд будет следовать в Амстердам через Роттердам, а другой во Франкфурт через Кельн. [7]
В сентябре 2008 года Air France-KLM заявила о желании воспользоваться изменением закона и подать заявку на управление железнодорожными перевозками. Однако в октябре 2009 года Air France отказалась от участия. Это привело к тому, что Veolia начала искать новых партнеров, объявив, что она начнет работать над новыми предложениями в сотрудничестве с Trenitalia по обеспечению услуг из Парижа в Страсбург, Лондон и Брюссель. [8]
Испанский железнодорожный оператор RENFE также проявил интерес к осуществлению услуг AVE из Испании в Лондон [9] через Париж, Лион , Барселону и Мадрид через свою сеть AVE , которая связана с Францией линиями Барселона-Фигерас и Перпиньян-Фигерас . [10]
Renfe заявила... что ищет возможности для расширения... через туннель [Манш].
49 ° 54'33 "N 2 ° 50'56" E / 49,9091 ° N 2,8489 ° E / 49,9091; 2,8489