Grand Touring Endurance , сокращенно GTE , представлял собой набор правил, поддерживаемых Автомобильным клубом de l'Ouest (ACO) и IMSA для гоночных автомобилей Grand Tourer , используемых в гонках «24 часа Ле-Мана» , «24 часа Дайтоны GTLM » и связанных с ними гонках. ряд. В период с 1999 по 2004 год этот класс ранее назывался просто Group GT ( Группа N-GT в чемпионате FIA GT Championship ), а в период с 2005 по 2010 год позже назывался Group GT2. С тех пор название GT2 было возрождено для другого набора правил. .
_LM_GTE_Pro_001.jpg/1280px-Ford_GT_(2nd_Gen.)_LM_GTE_Pro_001.jpg)
Этот класс, созданный на основе прежнего класса GT3 в 1998 году, дебютировал в 1999 году под названием GT в гонках «24 часа Ле-Мана» , Американской серии Ле-Мана и Европейской серии Ле-Мана , а также как «N-GT» в гонках « 24 часа Ле-Мана» , «Американской серии Ле-Мана» и « Европейской серии Ле-Мана ». Чемпионат FIA GT , а в 2000 году как «GTU» в серии спортивных автомобилей Grand-Am Rolex и «GTO» в чемпионате Великобритании по GT . В 2005 году класс был переименован в GT2, ниже более быстрого класса GT1 (ранее известного как GT/GTS). Первоначально здесь доминировал Porsche 911 GT3 в версиях R, RS и RSR, но успеха в США добились также Ferrari 360 Modena , Ferrari F430 и Panoz Esperante , а также BMW M3 . Другими представленными моделями были Aston Martin V8 Vantage , Morgan Aero 8 , Spyker C8 и TVR Tuscan .
После того, как класс GT1 был исключен из соревнований ACO в сезоне 2011 года, класс GT2 был переименован в LM GTE в Европе и в GT в США. Новыми главными конкурентами Porsche 911 стали Ferrari 458 Italia , Aston Martin V8 Vantage, Chevrolet Corvette , BMW M3, BMW Z4 (E89) и SRT Viper . Другими менее успешными моделями начала 2010-х годов были Jaguar XK R, Lamborghini Gallardo , Lotus Evora и Ford GT .
В 2015 году двумя доминирующими автомобилями были Porsche 911 RSR и Ferrari 458 Italia GT2 (по набранным очкам).
В сезоне 2018/19 наиболее конкурентоспособными автомобилями LM GTE стали Porsche 911 RSR , Ferrari 488 GTE Evo и Ford GT (по набранным очкам).
В 2021 году IMSA объявила, что класс GTLM будет заменен профессиональным классом GTD на базе GT3 . [1] ACO также объявила, что GTE в WEC также будет заменен на GT3 в 2024 году, причем последняя гонка класса GTE Pro состоится в 2022 году, а класс GTE Am — в 2023 году. [2]
ACO определила ограничения и требования для категории LM GTE, чтобы гарантировать, что автомобили законно производятся. Автомобиль должен был иметь «спортивные способности, иметь 2 двери, 2 или 2+2 сиденья, открытые или закрытые, которые можно было бы совершенно легально использовать на открытой дороге и чтобы они были доступны для продажи». [3] ACO изменила свои правила для «мелких производителей» (менее 2000 автомобилей, производимых в год). Чтобы иметь право на участие, крупный производитель должен производить как минимум один автомобиль в неделю, а мелкий производитель - один автомобиль в месяц. Автомобили имели право участвовать в гонках, когда было произведено 100 дорожных автомобилей для крупных производителей или 25 дорожных автомобилей для мелких производителей. Автомобиль должен был иметь официальную кампанию по запуску и сеть продаж. Двигатель должен использоваться на серийном автомобиле; хотя обычно это двигатель от дорожного автомобиля, ACO сделало исключения для таких автомобилей, как BMW Z4 GTE , в которых используются двигатели от других моделей. Углеродное волокно, титан и магний были запрещены, за исключением специальных деталей, таких как спойлеры или колеса. Разрешались автомобили с карбоновой кабиной (не прикрепленной напрямую к подвеске). Объем двигателя был ограничен 5,5 л без наддува или 4,0 л с турбонаддувом. SRT Viper получил специальный отказ от двигателя 8.0L. Минимальный вес составлял 1245 кг, включая водителя, топливо, шлем и жидкости. Автомобили всегда должны иметь работающие фары и дворники. Чтобы отличиться от более быстрых прототипов Ле-Мана ночью, автомобили LM GTE должны использовать желтые фары (не в WEC). Полный привод был запрещен, но разрешена система контроля тяги на базе двигателя . Коробки передач были ограничены шестью передачами переднего хода. Помимо боковых зеркал все автомобили должны были иметь камеры заднего вида.
Автомобили допускались по одному набору модификаций каждые два года. В первый год соревнований новым автомобилям был разрешен один дополнительный набор модификаций. Небольшие аэродинамические модификации допускались в Ле-Мане каждый год. Если дорожный автомобиль был модернизирован новой деталью, эту деталь также можно было бы использовать на автомобиле LM GTE путем обновления омологации. Производители также могут подать заявку на отказ от омологации автомобилей или деталей, которые обычно запрещены правилами.
В целом технический регламент был направлен на то, чтобы автомобили LM GTE были относительно близки к дорожным автомобилям по деталям и размерам. Аэродинамические устройства, такие как спойлеры, строго регулировались. Были также незначительные требования, пережитки ранней эпохи Ле-Мана, например, требование не менее 150 кубических дециметров багажного отделения.
В Ле-Мане LM GTE разделили на два класса: GTE-Pro и GTE-Am. Автомобили GTE-Am должны были быть не моложе одного года или быть построены по спецификациям предыдущего года, и имели ограничения на квалификацию водителей, допущенных в состав.
Комитет по выносливости ACO имел абсолютное право изменять баланс характеристик автомобилей LM GTE путем корректировки веса, двигателя или аэродинамики. Воздушные ограничители использовались со значениями по умолчанию для конкретной мощности двигателя.
На гонке «24 часа Ле-Мана» 2015 года ACO объявила о ряде изменений в классе LM GTE на сезон 2016 года. Целью изменений было повышение производительности автомобилей по сравнению с машинами спецификации GT3 , с которыми они конкурируют в определенных сериях, при одновременном снижении стоимости и повышении безопасности автомобилей. Правила стали ограничительными, и поэтому стало меньше полагаться на исключения, позволяющие определенным автомобилям участвовать в соревнованиях. Одним из примеров этого была возросшая свобода аэродинамического развития в определенных областях автомобиля. [5] Новые автомобили могли участвовать в соревнованиях LM GTE Pro с 2016 года вместе со «старой» спецификацией автомобиля, прежде чем они стали доступны для LM GTE Am в 2017 году. В 2018 году «старая» спецификация автомобиля была вне конкуренции.
Журнал Autosport сообщил, что 20 августа 2021 года ACO объявила, что с сезона 2024 года они откажутся от класса GTE в пользу автомобилей GT3. Класс GTE должен был остаться в силе в сезонах WEC 2022 и 2023 годов, включая Ле-Ман, после спада в гонках GTE: в чемпионате WEC было всего четыре автомобиля, а в чемпионате IMSA SportsCar Championship в 2021 году - три .