London, Midland and Scottish Railway (LMS) Stanier Class 5 4-6-0 No. 5305 (British Railways no. 45305 ) — сохранившийся британский паровоз. В период сохранения он носил название Alderman AE Draper , хотя никогда не носил его в эксплуатации. Он был назван в честь Альберта Дрейпера, человека, который спас локомотив на своей свалке. [1] [2] [3] [4]
5305 был построен Armstrong-Whitworth из Ньюкасл-он-Тайн в январе 1936 года, заводской номер 1360. Он провел большую часть своей карьеры на северо-западе Англии . После национализации в 1948 году British Railways переименовали его в 45305.
45305 дожил до последнего месяца работы паровоза на Британских железных дорогах . Он даже был кандидатом на известный поезд Fifteen Guinea Special , который отправился 11 августа 1968 года, но в ночь перед поездкой он вышел из строя из-за обрушения кирпичной арки топки и был заменен паровозом 45110. 45305 был снят с эксплуатации в депо Лосток-Холл из-за обрушения кирпичной арки топки.
45305 был продан торговцам металлоломом Albert Drapers and Sons Ltd. из Халла . № 5305 стал последним локомотивом на линии по переработке металлолома Drapers из Халла, которая утилизировала 742 бывших локомотива BR. № 5305 должен был стать 743-м и последним, но владелец свалки Альберт Дрейпер решил сохранить один из локомотивов двора для потомков и восстановить его до полного рабочего состояния. В конце концов он выбрал 45305, просто потому, что это был самый чистый локомотив на дворе.
В то время Альберт Дрейпер был президентом футбольного клуба регбийной лиги «Халл Кингстон Роверс», и он заветно желал, чтобы номер 5305 когда-нибудь возглавил специальный поезд из Халла в Уэмбли, где, как он надеялся, клуб будет играть в финале Кубка вызова регбийной лиги.
№ 5305 был передан в ведение Группы по сохранению локомотивов Хамберсайда и размещен на полигоне Халл-Дэйрикоутс, где в конечном итоге был доведен до полного соответствия стандарту основной линии.
5305, восстановленный в оригинальной ливрее LMS, снова вышел в строй в 1976 году. В 1984 году мэр Хедона Билл Тонг назвал 5305 Alderman AE Draper . AE Draper дважды был мэром Хедона , и на табличках есть герб Хедона. Однако , по соображениям аутентичности, на локомотиве не всегда есть эти таблички.
В период с 1986 по 1992 год 5305 провел несколько летних сезонов, работая на линии West Highland Line между Форт-Уильямом и Маллайгом , продолжая особую связь класса с Шотландией .
Локомотив покинул Hull Dairycoats в апреле 1992 года после закрытия этого депо, сначала переместившись на железную дорогу Keighley and Worth Valley , где он проработал до истечения десятилетнего срока действия сертификата на котел в декабре 1994 года. В 1996 году локомотив покинул KWVR, сначала переместившись на базу ВВС Бинбрук в Линкольншире, а затем на сохранившуюся железную дорогу Great Central Railway в Лафборо в Лестершире , куда прибыл 20 ноября 1996 года. После полного капитального ремонта на заводе в Лафборо локомотив вернулся в эксплуатацию в августе 2003 года, на этот раз под номером BR 45305.
После повреждения буферной балки в начале 2006 года, 5305 провел 2006 год в эксплуатации на GCR, прежде чем был выведен на ремонт, который был завершен в октябре 2010 года. 5305 теперь вернулся в эксплуатацию с новым 10-летним сертификатом на котел и обновленным сертификатом магистральной линии. [ требуется обновление ]
Локомотив по-прежнему принадлежит семье Дрейпер из Халла, но теперь за ним присматривает Ассоциация локомотивов 5305, преемница Группы по сохранению локомотивов Хамберсайда. И хотя локомотив посещает другие исторические железные дороги, когда не находится на главной линии, в том числе возвращался на KWVR в 2013 и 2014 годах и посещал Северную Норфолкскую железную дорогу в сентябре 2011 и 2014 годов, GCR остается его исторической железнодорожной базой.
В 2013 году исполнилось 45 лет с момента прекращения эксплуатации паровой техники на Британских железных дорогах в 1968 году, и поскольку 11 августа пришлось на воскресенье, было решено провести повторный запуск в ознаменование 45-летия прекращения эксплуатации паровой техники. Паровоз 45305 был забронирован для работы в качестве оригинального поезда в 1968 году, но накануне поездки его не пустили из-за обрушившейся кирпичной арки топки, поэтому, позволив ему участвовать в юбилейном рейсе 2013 года, призрак 1968 года наконец-то упокоился.
Также маршрут был изменен, так как первоначальный маршрут через Ньютон-ле-Уиллоус из Ливерпуля в Манчестер был закрыт на инженерные работы, поэтому тур был изменен по линии до Пикадилли через Уоррингтон-Сентрал, где паровая тяга не использовалась с 1968 года. 45305 работал из Ливерпуля в Лонгсайт, а затем вечером вернулся из Лонгсайта в Ливерпуль. Другие локомотивы, работавшие на маршруте, включали BR Standard Class 7 70013 Oliver Cromwell , который работал из Лонгсайта в Карлайл через Болтон, Фарингтон и Сеттл, в то время как LMS Black 5 4-6-0 №№ 45231 и 44932 дважды возглавляли поезд из Карлайла в Лонгсайт через Сеттл, Дарвен и Болтон.
Локомотив также появился в третьем эпизоде второго сезона сериала Netflix «Корона», где он тащил поезд, на котором сэр Энтони Иден ехал в Сандрингем, чтобы предложить королеве прошение об отставке после Суэцкого кризиса.
