Королевский шотландский класс Лондонской , Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS) представляет собой класс экспресс-пассажирских локомотивов 4-6-0 , представленный в 1927 году. Первоначально имевшие параллельные котлы, все члены позже были переоборудованы с коническими котлами типа 2А, и фактически их было два. занятия.
До середины 1920-х годов компания LMS следовала политике использования малых двигателей Мидлендской железной дороги , что означало, что у нее не было локомотивов достаточной мощности для экспрессов на главной линии Западного побережья . Эти поезда были доверены парам LMS / MR Midland Compound 4-4-0 между Глазго и Карнфортом , а также локомотиву 4-6-0 класса LNWR Claughton , пилотируемому LNWR George V 4-4-0, в южном направлении. Станция Юстон . [1]
Отделы эксплуатации и движущей силы LMS остались довольны политикой использования малых двигателей. Однако в 1926 году главный инженер - механик Генри Фаулер приступил к проектированию составного экспресс-локомотива Pacific . Руководство LMS, столкнувшись с разногласиями между CME и другими департаментами, получило в аренду локомотив класса GWR Castle , Launceston Castle , который в течение одного месяца эксплуатировался между Юстоном и Карлайлом . [1]
После успеха Castle 4-6-0 в работе над LMS было принято решение отменить проект Фаулера Pacific и заменить его на 4-6-0 с тремя цилиндрами и паровым контуром простого расширения. [1] Поскольку возникла острая потребность в новых экспресс-локомотивах, LMS разместила заказ у North British Locomotive Company в Глазго на 50 двигателей. Компания North British с ее обширной чертежной конторой и двумя заводами обладала достаточными возможностями, чтобы ускорить выполнение заказа в течение года. [2] Чертежное бюро Дерби и сотрудники Северной Великобритании сотрудничали в разработке класса, причем последние создавали рабочие чертежи. Фаулер мало участвовал в процессе проектирования, которым занимался Герберт Чемберс, главный чертежник Дерби, и его сотрудники. LMS запросила у GWR комплект чертежей класса Castle, но не получила их. Вместо этого был получен набор чертежей класса SR Lord Nelson , которые использовались для проектирования топки. [2] Основные особенности конструкции соответствовали существующей практике Дерби: цилиндры и клапанный механизм были заимствованы у модели Fowler 2-6-4T , которая в то время также разрабатывалась в Дерби. [2]
Их внедрили без тестирования. Рэдфорд утверждает, что котел во многом обязан MR 0-10-0 Lickey Banker «Большой Берте». Еще 20 были построены Derby Works . [ нужна цитата ]
Первоначально они были названы в честь полков британской армии и исторических локомотивов LNWR. Полки с названиями LNWR были переименованы в 1935 и 1936 годах с добавлением дополнительных названий полков.
С конца 1931 года, после того как на различных локомотивах было опробовано несколько форм дымовых дефлекторов , чтобы остановить снос дыма, закрывающий обзор экипажу вперед, были добавлены дымовые дефлекторы с прямыми сторонами. Позже они были заменены дефлекторами с наклонной вершиной. С 1933 года этот класс был исключен из экспрессов высшего звена, и его заменил LMS Princess Royal Class , а затем LMS Coronation Class Pacific . [ нужна цитата ]
В 1933 году LMS было предложено отправить локомотив и поезд на международную выставку «Век прогресса» в Чикаго , США. [3] Было решено отправить двигатель класса Royal Scot, и был выбран тот, который подлежал капитальному ремонту. [3] Обычно считается, что этот локомотив был № 6152 «Королевский драгунский гвардеец». [4] Спаренные буксы были заменены на более крупные, основанные на конструкции GWR, а тележка заменена на тип De Glehn , также заимствованный из практики GWR. [3] Пружины и пружинная оснастка также были обновлены, а котел заменен. [5] [6] Восстановленный локомотив принял идентичность 6100 Royal Scot с (по возвращении из США) увеличенной табличкой с подробностями его внешнего вида на выставке. [5] Он сохранил эту идентичность после возвращения из США. [7] [4]
LMS 6399 Fury , построенный в 1929 году, представлял собой неудачный экспериментальный прототип локомотива с водотрубным котлом высокого давления и составным 3-цилиндровым приводом, созданным на базе Royal Scot . Он был перестроен Уильямом Стэньером в 1935 году с использованием обычного котла Типа 2 и стал 6170 Британским легионом . Это послужило основой для последующей реконструкции, но всегда оставалось разовым.
В 1942 году компания LMS перестроила два локомотива LMS Jubilee Class с котлами типа 2A, но позже обратилась к Royal Scots с параллельными котлами, срок службы котлов и цилиндров которых истек, а дымовые камеры было трудно поддерживать герметичными. Между 1943 и 1955 годами весь класс был перестроен в LMS Rebuilt Royal Scot Class . [8] Реконструкция была весьма существенной и потребовала нового котла, рамы и цилиндров, но в большинстве случаев оригинальные подрамники рамы, колеса, кабина и арматура были сохранены. Обычная процедура заключалась в том, что по мере того, как каждый локомотив прибывал на ремонт, его разбирали, а идентичность переносилась на новый набор рам, подготовленный с использованием деталей, извлеченных из ранее восстановленного локомотива. Новые рамы были немного короче оригиналов. Таким образом, большинство перестроенных экземпляров сохранили собственную кабину, колеса и т. д., но большинство подрамников и других составных частей рамы были от ранее перестроенного локомотива.
Новый проект «Восстановленный шотландец» был разработан под эгидой Уильяма Станье , который тогда занимался военными работами, поэтому фактически он был предпринят Джорджем Иваттом и Э.С. Коксом . [9] Первоначально они тоже были построены без дефлекторов дыма, но позже их приобрели.
Примечание. Дата создания относится к «дате сборки LMS».
Ни один из оригинальных локомотивов Royal Scot в состоянии «как построено» не сохранился, поскольку все они были перестроены к 1955 году. Однако два восстановленных локомотива сохранились как образцы LMS Rebuilt Royal Scot Class .
Шотландский гвардеец № 6115 фигурировал в фильме 1936 года «Ночная почта» вместе с № 6108 Seaforth Highlander, последний чистился в неизвестном сарае.
46126 Корпус службы королевской армии , показанный в фильме 1949 года «Поезд событий» .
Модели Royal Scot в масштабе 00 как в неперестроенном, так и в перестроенном виде были произведены несколькими производителями, и каждая из них была доступна в нескольких ливреях с различными номерами и названиями. Компания Mainline ( Palitoy ) представила модель восстановленных локомотивов в 1977 году [12] , за ней последовала компания Airfix , которая представила свою собственную версию в 1978 году, [13] но после того, как линейка Airfix была включена в линейку Mainline, модель ex-Airfix была сброшена. В неперестроенном виде компания G&R Wrenn представила модель в 1980 году; [14] и Mainline представили свою собственную версию в 1982 году. [12] Бахманн взял на себя оснастку для обоих локомотивов Mainline и выполнил несколько производственных циклов, [15] с конечным намерением переоснастить конструкцию для ее модернизации. современным стандартам и детализации, но, к несчастью для них, Хорнби опередил их в этом.
Хорнби произвел свои собственные восстановленные шотландцы, которые были представлены в 2007 году вместе с восстановленными локомотивами Патриот. Риваросси (ныне часть Hornby) изготовил аналогичную модель № 6100 в промежуточном масштабе 1:80 (около 3,8 мм / фут) между HO и OO в 1977 году на основе оригинальной неперестроенной формы в ливрее LMS. Также была изготовлена еще одна модель родственного двигателя № 6140 «Гектор».
Грэм Фариш выпустил британскую модель калибра N в 2009 году в цветах LMS Black и BR Brunswick Green.
Comet Models производит комплект диаметром 4 мм из латуни и белого металла для восстановленного Scot. Уиллс выпустил оригинальную версию комплекта из белого металла, который Southeastern Finecast переработал этот комплект и добавил выгравированное шасси. Имс/Джемисон произвел перестроенную версию с использованием мельхиора в качестве надстройки.
Компания Brassmasters выпустила лимитированную серию диаметром 4 мм.
Бывшая компания Kitmaster производила литой под давлением модель из полистирола без двигателя для манометра TT . В конце 1962 года бренд Kitmaster был продан материнской компанией (Rosebud Dolls) компании Airfix . Считается, что формы для этого локомотива были среди потерянных или уничтоженных примерно в это же время или раньше. В результате неизготовленные экземпляры этого комплекта обмениваются между коллекционерами за значительные суммы. [16]
