Паровозы класса 9F Большой центральной железной дороги (GCR) представляли собой класс паровозов 0-6-2T , построенных между 1891 и 1901 годами. С 1923 года локомотивы были переименованы в класс N5 .
Разработанный Томасом Паркером для железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира (MS&LR), прототип 9F был построен в 1891 году. Всего до 1901 года было построено 12 партий, из которых было завершено 131 локомотив. [2] MS&LR изменили свое название на GCR в 1897 году. Локомотивы GCR 9F были переклассифицированы как N5 в соответствии с системой нумерации и классификации локомотивов LNER , когда GCR была поглощена Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой после объединения в 1923 году . Это был первый проект для британской железной дороги, в котором использовалась топка Belpaire .
Локомотивы 9F, позже N5, использовались для различных целей, включая маневровые работы, короткие поездки грузовых поездов и местные пассажирские поезда. Некоторые локомотивы действовали как станционные лоцманы на более крупных конечных станциях.
Класс N5 был широко распространен в бывшей железнодорожной системе GCR и в других местах. В июле 1952 года N5 базировались в Нисдене (Лондон), Иммингеме, Линкольне, Дарналле (Шеффилд), Гортоне (Манчестер), Нортвиче, Честере и Рексеме, а также в нескольких других локомотивных депо.
К первоначальным номерам локомотивов GCR было добавлено 5000, когда линия была поглощена LNER в 1923 году, в результате чего номера варьировались от 5021 до 5946. В рамках схемы рационализации нумерации LNER, введенной в 1946 году, уцелевшие 121 N5 были перенумерованы от 9250 до 9370 [3], причем самые ранние построенные получили наименьший номер и т. д. Британские железные дороги, образованные 1 января 1948 года, добавили 60000 ко всем номерам локомотивов LNER.
Все 131 локомотив 9F сохранились и были поглощены LNER в 1923 году. 121 локомотив N5 оставался в эксплуатации при создании British Railways в 1948 году. 117 сохранились по состоянию на 24 апреля 1954 года, сократившись до 46 по состоянию на 8 марта 1958 года, когда были доставлены дизель-электрические маневровые локомотивы. Последний N5 был отозван на слом в 1961 году. [4]
