Легкий спортивный самолет ( LSA ) или легкий спортивный самолет — это категория небольших, легких самолетов , которые просты в управлении. LSA, как правило, тяжелее и сложнее, чем сверхлегкие (также известные как «микролегкие») самолеты, но ограничения LSA по весу и производительности отделяют эту категорию от устоявшихся самолетов гражданской авиации . Не существует стандартного всемирного описания LSA.
Органы гражданской авиации разных стран имеют свои собственные особые спецификации и правила, определяющие категорию LSA.
Например, в Австралии Управление безопасности гражданской авиации определяет легкий спортивный самолет как летательный аппарат тяжелее воздуха или легче воздуха, кроме вертолета, с максимальным общим взлетным весом не более 560 кг (1235 фунтов) для летательных аппаратов легче воздуха; 600 кг (1323 фунта) для летательных аппаратов тяжелее воздуха, не предназначенных для эксплуатации на воде; или 650 кг (1433 фунта) для самолетов, предназначенных для эксплуатации на воде. [1] Он должен иметь максимальную скорость сваливания 45 узлов (83 км/ч; 52 мили в час) в посадочной конфигурации; максимум два сиденья; нет ограничений на максимальную скорость, если только это не планер, которая ограничена Vne 135 узлов CAS ; неубирающееся шасси (за исключением самолетов-амфибий, которые могут иметь переставляемое шасси, и планеров, которые могут иметь убирающееся шасси); негерметичная кабина; и один нетурбинный двигатель, вращающий пропеллер, если это воздушное судно с двигателем. [1]
В Соединенных Штатах несколько различных групп самолетов могут летать как легкие спортивные. [2] Существующие сертифицированные самолеты и экспериментальные, любительские самолеты, которые подпадают под определение, указанное в 14CFR1.1 [3], являются приемлемыми, как и самолеты, построенные в соответствии с отраслевым консенсусным стандартом, а не требованиями летной годности FAA. Принятый консенсусный стандарт определен Международным техническим комитетом ASTM F37. [4] Самолеты, построенные в соответствии с консенсусным стандартом, могут быть изготовлены на заводе и проданы со специальным сертификатом летной годности (S-LSA) или могут быть собраны из комплекта в соответствии с экспериментальными правилами (E-LSA) в рамках экспериментальной летной годности. Компания должна произвести и сертифицировать по крайней мере один S-LSA, чтобы иметь разрешение на продажу комплектов E-LSA той же модели. Комплекты E-LSA не подпадают под действие обычных требований к экспериментальной любительской сборке (E-AB) 14 CFR 21.191 [5] , которые определяют летательный аппарат, «основная часть которого была изготовлена и собрана лицами, которые осуществили проект по сборке исключительно для собственного образования или отдыха».
FAA определяет легкий спортивный самолет как воздушное судно, за исключением вертолета или подъемного самолета , которое с момента его первоначальной сертификации продолжает соответствовать следующим требованиям: [6]
Несколько различных типов воздушных судов могут быть сертифицированы как LSA. Самолеты (как с двигателем, так и планеры ), винтокрылые аппараты ( только автожиры , но не вертолеты ), парашюты с двигателем , самолеты с управлением по смещению веса (обычно известные как трехколесные аппараты) и летательные аппараты легче воздуха (свободные аэростаты и дирижабли ) могут быть сертифицированы как LSA, если они соответствуют весовым и другим нормам, установленным местным органом власти.
Определение LSA в США похоже на определение " сверхлегкого " или " сверхлегкого " самолета в некоторых других странах. Определения сверхлегкого самолета в других странах, как правило, менее строгие, не ограничивая скорость полета, использование винтов изменяемого шага или ограничение по весу брутто в 1320 фунтов (600 кг).
Напротив, у FAA США есть отдельное определение сверхлегких самолетов, данное в Федеральных авиационных правилах . Самолеты, подпадающие под спецификации сверхлегких самолетов США, чрезвычайно легкие (менее 254 фунтов, если они оснащены двигателем, или 155 фунтов, если они не оснащены двигателем), предназначены для эксплуатации одним пассажиром, имеют топливный бак в пять галлонов США (около 19 литров) или меньше, максимальную калиброванную воздушную скорость не более 55 узлов (102 км/ч; 63 мили в час) и максимальную скорость сваливания не более 24 узлов (44 км/ч; 28 миль в час). Сверхлегкие самолеты в США не требуют лицензии пилота, медицинской сертификации или регистрации самолета .
Самолеты, сертифицированные как легкие спортивные самолеты, превышают ограничения, установленные для сверхлегких самолетов, и требуют, чтобы пилот имел, как минимум, сертификат спортивного пилота . Среди этих самолетов были обнаружены те, которые были специально разработаны для соответствия требованиям LSA, а также сверхлегкие самолеты с избыточным весом (обычно называемые «толстыми сверхлегкими самолетами»), которые ранее эксплуатировались с техническим нарушением 14 CFR 103.
В дополнение к самолетам, специально разработанным для соответствия требованиям LSA, некоторые сертифицированные самолеты, такие как оригинальный Piper Cub , попадают под определение легкого спортивного самолета и могут эксплуатироваться лицами, имеющими сертификаты спортивного пилота FAA. Однако самолет не может быть повторно сертифицирован как LSA: хотя спортивные пилоты могут эксплуатировать традиционно сертифицированные самолеты, которые попадают под определение LSA, сами самолеты продолжают быть сертифицированными в своих первоначальных категориях.
Несколько разработчиков и производителей экспериментальных комплектов самолетов разработали модели, соответствующие правилам для легких спортивных самолетов.
В июне 2012 года FAA заявило, что они повторно проведут проверку программы LSA после того, как их собственные исследования показали, что «большинство» производителей LSA, которых они проверили, не смогли доказать, что они соответствуют стандартам. В заявлении FAA говорилось, что в результате «первоначальная политика опоры на заявления о соответствии производителей» ... «должна быть пересмотрена». [7] AOPA указывает, что это нормальное развитие развивающегося стандарта [8] и не ожидает никаких существенных изменений в правилах, только более пристального внимания со стороны FAA для обеспечения соответствия.
24 июля 2023 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) объявило, что оно рассматривает возможность расширения категории легких спортивных самолетов с целью включения в нее новых технологий, в частности, электрических винтокрылых машин. [9]
Категория LSA, как ожидается, будет радикально расширена с введением MOSAIC (Модернизация специальной сертификации летной годности). Среди основных предлагаемых изменений — устранение текущего ограничения на максимальный вес, основанного на параметрах, связанных со скоростью сваливания, которая составит 54 узла с чистым самолетом или с фиксированными или автоматическими устройствами подъемной силы (вместо прежних 45 узлов). Это позволит использовать более крупные самолеты (максимальный вес около 3000 фунтов, приблизительно 1350 кг), что позволит повысить запасы безопасности, долговечности и комфорта для новых самолетов, сертифицированных по этому новому стандарту. [10] В настоящее время MOSAIC находится в процессе публичных консультаций, которые продлятся около 90 дней (до середины октября), а окончательные правила запланированы на 2024 год.
Самолеты, которые соответствовали требованиям легкого спорта, когда были объявлены правила, указаны в списке FAA [11] Некоторые дополнительные модели самолетов S-LSA, E-LSA и E-AB, которые соответствуют требованиям легкого спорта, перечислены здесь. FAA ведет полный список одобренных моделей самолетов SLSA. [12]
В июне 2011 года Европейское агентство по безопасности полетов опубликовало CS-LSA «Сертификационные спецификации для легких спортивных самолетов». [14] Это ввело новую категорию производимых спортивных самолетов, аналогичную категории легких спортивных самолетов, существующих в США и других странах.
Новая категория сертификации «Легкие спортивные самолеты» вступила в силу 7 января 2006 года. [15] Эта категория не заменяет предыдущие категории, а создает новую категорию со следующими характеристиками: [16]
Легкие спортивные самолеты могут быть как самолетами заводского изготовления, так и наборами для любительской сборки.
26 декабря 2022 года Бюро гражданской авиации Японии внесло поправки в Циркуляр безопасности воздушных судов № 1-006 и разъяснило свою позицию по LSA. Существенное различие между Японией и другими странами, описанными выше, заключается в том, что LSA в Японии определяется как тип экспериментального самолета, т. е. несертифицированного самолета, похожего на самолеты любительской сборки, но не как практический самолет, т. е. сертифицированный самолет. Разрешение на испытательные полеты и т. д. от министра земли, инфраструктуры, транспорта и туризма необходимо для эксплуатации LSA в Японии, а также других несертифицированных самолетов. Для эксплуатации LSA в Японии самолету, как и другим несертифицированным самолетам, требуется разрешение на испытательные полеты и т. д. от министра земли, инфраструктуры, транспорта и туризма. Поскольку полет LSA номинально является испытательным полетом неизвестного экспериментального самолета, у пилота может не быть лицензии, а дальность полета в основном ограничена в пределах 3 км от точки взлета/посадки, избегая жилых районов. Если пилот LSA намерен вылететь за пределы указанного диапазона или приземлиться за пределами точки взлета, пилот должен иметь лицензию частного пилота или более высокую лицензию и действующий авиационный медицинский сертификат. Требуемые характеристики LSA в Японии смоделированы по образцу характеристик S-LSA в Соединенных Штатах. С другой стороны, классификация E-LSA не была введена, поэтому LSA, построенные из комплекта и по плану, считаются самолетами любительской сборки. Импортированный LSA, сертифицированный как CS-LSA, считается LSA в порядке исключения, даже если он не соответствует характеристикам LSA в Японии. [17]
