CCGS Labrador был ледоколом класса Wind . Впервые введен в эксплуатацию 8 июля 1954 года как канадский корабль Ее Величества (HMCS) Labrador ( вымпел номер AW 50) в Королевском канадском флоте (RCN), капитан OCS "Long Robbie" Robertson, генеральный менеджер , RCN, был командиром. Он был переведен в Департамент транспорта (DOT) 22 ноября 1957 года и переименован в канадский правительственный корабль (CGS) Labrador . Он был среди флота DOT, приписанного к зарождающейся Канадской береговой охране (CCG), когда эта организация была сформирована в 1962 году, и впоследствии переименован в канадский корабль береговой охраны (CCGS) Labrador . Его карьера ознаменовала начало ледокольной деятельности CCG, которая продолжается и по сей день. Она подробно картографировала и документировала тогда малоизвестную канадскую Арктику , и как HMCS Labrador стала первым судном, которое обогнуло Северную Америку за один рейс. Судно было выведено из эксплуатации в 1987 году и разобрано на металлолом в 1989 году.
Строитель использовал модифицированные чертежи только что построенных ледоколов класса Wind Береговой охраны США . [1] Корабль был модифицирован с целью включения новейших технологий, став первым судном Королевского канадского флота, имеющим центральное отопление и вентиляцию, кондиционер и койки вместо гамаков. Корпус корабля был покрыт прокатанной высокопрочной сталью 1+Толщина 5 ⁄ 8 дюймов (41 мм). [2]
Водоизмещение судна составляло 6490 длинных тонн (6590 т), а тоннаж — 3823 брутто-регистровых тонны (GRT). [1] [3] Длина судна составляла 82 метра (269 футов 0 дюймов), ширина между перпендикулярами — 76,2 метра (250 футов 0 дюймов) , ширина — 19,5 метра (64 фута 0 дюймов), осадка — 8,8 метра (28 футов 10 дюймов). [4] [5]
Labrador был оборудован гиростабилизаторами Denny Brown и полным управлением с мостика дизельными двигателями судна . Labrador был первым полностью дизель-электрическим судном RCN с шестью двигателями/генераторами мощностью 2000 лошадиных сил (1500 кВт), приводящими в движение двигатель мощностью 5000 лошадиных сил (3700 кВт) на каждом валу . [6] Максимальная скорость судна составляла 16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час). Labrador был оборудован правыми и левыми креновыми цистернами с возможностью перекачки 40 000 галлонов в минуту, что облегчало ледокольные операции. [1] [3] Судно было оборудовано ангаром и полетной палубой , способной обслуживать два легких вертолета Bell HTL 4 или транспортный вертолет Piasecki HUP II . [7] Экипаж ледокола составлял 228 человек . [1]
На протяжении первой половины 20-го века канадское правительство проводило ограниченные исследования в пределах обширного арктического побережья, на которое оно претендовало, в основном потому, что у него не было возможности совершать набеги на большую часть этой отдаленной местности. Labrador был задуман как первое современное, мощное ледокольное судно Канады, которое могло бы помочь удовлетворить потребности национальной обороны в высоких широтах Арктики, а также исследовать обширную территорию и ее богатые ресурсы.
Заказанный в феврале 1949 года, Labrador был построен на верфях Marine Industries LTD в Сореле, Квебек, с верфным номером 187. [4] [3] Судно было заложено 18 ноября 1949 года и спущено на воду 14 декабря 1951 года, окрещенное Жанной Сен-Лоран, женой премьер-министра Луи Сен-Лорана . [4] [6] Судно было введено в эксплуатацию 8 июля 1954 года. [1] 10 июля 1954 года Labrador покинул Сорель, Квебек, и направился в свой новый порт приписки в Дартмуте, Новая Шотландия . [5] Во время плавания у судна возникли неполадки в двигателе (пониженное давление масла) между Сорелем и Квебек-Сити , Квебек. Дальнейшие трудности возникли на реке Ришелье , где у него возникли проблемы с рулевым механизмом, которые были устранены. Лабрадор прибыл в Галифакс 14 июля 1954 года. [6]
Labrador отправился в свой первый рейс 23 июля 1954 года из Галифакса, направляясь в Лабрадорское море . [2] В течение следующего лета судно прокладывало себе путь через канадский арктический архипелаг с востока на запад, проводя гидрографические промеры, пополняя запасы аванпостов Королевской канадской конной полиции и развертывая различные научные и геологические группы. [6] Его встреча с американскими однотипными судами USCGC Northwind и USCGC Burton Island у берегов острова Мелвилл 25 августа 1954 года ознаменовала первую встречу американских и канадских правительственных кораблей в Арктике с востока и запада. Labrador был отправлен для сопровождения американских судов через канадские воды. Путешествие держалось в секрете на случай, если Labrador выйдет из строя. Три корабля вместе исследовали море Бофорта до конца сентября 1954 года, после чего Labrador направился на базу Тихоокеанского флота Канады в Эскимолте , Британская Колумбия, куда прибыл 27 сентября. Labrador стал первым военным кораблем, прошедшим Северо-Западным проходом . [2] Проплыв вдоль западного побережья Соединенных Штатов, через Панамский канал и обратно в Галифакс 21 ноября 1954 года; Labrador также стал первым военным кораблем, обогнувшим Северную Америку за один рейс. [1]
_Line.jpg/1280px-Map_of_Distant_Early_Warning_(DEW)_Line.jpg)
В январе 1955 года Labrador прошел переоборудование. Оставшаяся часть ранней карьеры Labrador включала значительную работу по проекту Distant Early Warning Line (DEW Line). Начиная с июня 1955 года Labrador был отправлен на разведку участков для проекта. В августе Labrador сопровождал конвой из 60 судов . [8] В 1956 году ледокол провел пять с половиной месяцев, выполняя гидрографические исследования в восточной части Арктики. [1] В 1957 году судно совершило визиты в порты Портсмута , Англия, Осло , Норвегия и Копенгагена , Дания. [1] Labrador был выведен из эксплуатации 22 ноября 1957 года и передан под гражданский контроль в 1958 году. [1] [9] Это было сделано с условием, что если Королевский канадский флот захочет вернуть судно, они смогут это сделать. [10] Решение было принято из-за финансовых сокращений и изменения направления Королевского канадского флота с намерением сосредоточиться на борьбе с подводными лодками, а не на арктических исследованиях. [11] [12]
После перехода на гражданскую службу ледокол служил в Министерстве транспорта (DOT) в течение четырех лет, прежде чем была официально создана Канадская береговая охрана (CCG). С 1958 по 1977 год «Лабрадор» ежегодно отправлялся в Арктику. [5] В 1964 году «Лабрадор» достиг самого северного положения, когда-либо достигнутого канадским судном, когда судно прошло остров Ганса. [13] В зимние месяцы ледокол выполнял ледокольные операции в нижнем течении реки Святого Лаврентия . [1]
В 1974 году Labrador был отправлен в арктические воды для проведения гидрографических исследований. [14] С 1977 года Labrador использовался в основном для гидрографических исследований. [5] В 1979 году ледокол принял участие в поисках затонувшего торгового судна Breadalbane . Место крушения было обнаружено во время экспедиции, но личность затонувшего судна была подтверждена только в следующем году. [14] В последние годы существования судна Labrador был ограничен южными водами из-за усталости металла и работал в заливе Святого Лаврентия зимой. [5] Labrador был выведен из эксплуатации в 1987 году и заменен CCGS Henry Larsen . [15] В 1988 году судно было переименовано в 1210 и продано на слом компании Chi Hsiang Steel Enterprise Co Ltd. Судно было доставлено в Гаосюн , Тайвань, куда прибыло 24 июня 1989 года, а работы по демонтажу судна начались 29 июля. [4]
Pogo (YFL-104), гидрографическое судно HMCS Labrador , было получено отделением Outaouais Военно-морской лиги Канады из Канадского военного музея в 2005 году. Pogo , 36-футовая (11 м) цельносварная алюминиевая моторная лодка, построенная в 1954 году, используется в программе поддержки Королевских канадских морских кадетов . [16]