Фиби Сноу была именном пассажирским поездом , который когда-то эксплуатировался железной дорогой Делавэра, Лакаванны и Западной железной дороги (DL&W), а после небольшого перерыва - железной дорогой Эри Лакаванна (EL).
Примерно в 1900 году DL&W запустила маркетинговую кампанию вокруг вымышленного персонажа Фиби Сноу, чтобы подчеркнуть, что выхлопы ее паровозов чище, чем у локомотивов конкурентов, в результате использования антрацитового угля. Поезд получил свое название от персонажа.
Его маршрут пролегал через Нью-Джерси , проходя через виадук Паулинскилл и виадук реки Делавэр на отсечении Лакаванны ; Пенсильвания , проходящая через виадук Танханнок ; и Южный регион Нью-Йорка .
Lackawanna Limited была известна своим быстрым катанием, а также пейзажами маршрута. В его состав входили вагон-салон Pullman с полным вестибюлем, спальный вагон, вагон-ресторан и автобусы. В светлое время суток пейзажи включали Делавэр-Уотер-Гэп , горы Поконо и долины рек Саскуэханна и Дженеси . Скорый поезд останавливался только в главных городах. [1]
30 августа 1943 года компания Lackawanna Limited потерпела крушение в Уэйланде, штат Нью-Йорк , когда она сбила местный грузовой автомобиль, который не перешел на запасной путь , в результате чего 29 человек погибли и более 100 получили ранения .
15 ноября 1949 года компания DL&W открыла новый пассажирский поезд обтекаемой формы , названный в честь давно бездействующего рекламного символа. Новый поезд Phoebe Snow , запущенный президентом DL&W Уильямом Уайтом, олицетворял собой модернизацию парка и имиджа пассажирских поездов DL&W, поскольку он стал поездом № 3 (в западном направлении) и № 6 (в восточном направлении), которые ранее принадлежали бывшему железнодорожному транспорту. главный поезд Lackawanna Limited . « Фиби Сноу» курсировала по дневному графику между Хобокеном, штат Нью-Джерси ( терминал Хобокен ), и Буффало, штат Нью-Йорк ( станция Лакаванна ), преодолев расстояние в 396 миль (637 км) примерно за восемь часов. [3] В западном направлении, после Буффало , шпалы и некоторые вагоны продолжат путь в Чикаго , штат Иллинойс , через компанию Nickel Plate Limited компании Nickel Plate Railroad , а по возвращении будут переведены в Буффало на поезд № 10, Нью-Йорк. Почта .
Вагоны поезда с откидными сиденьями были взяты из парка из 26 вагонов, разделенных между строителями Pullman-Standard и American Car & Foundry (ACF). Вагоны-рестораны и вагоны-таверны-гостиные для наблюдения за двумя составами Фиби Сноу были построены компанией Budd Company , а сквозной спальный вагон в каждом составе был взят из девяти вагонов с 10 комнатами и 6 двухместными спальнями, построенных для Лакаванна от ACF. [4] Первоначально движущая сила обеспечивалась комплектом пассажирских дизелей EMD F3 ABA , но их парогенераторы обеспечивали недостаточное отопление поезда зимой и были заменены парой дизель-электрических локомотивов EMD E8A . [3]
В 1958 году в рамках консолидации операций между железными дорогами Эри и DL&W (в 1960 году дороги официально объединились и образовали EL) магистральная линия DL&W между Бингемтоном и Корнингом, штат Нью-Йорк , была разорвана, и все поезда, следовавшие между этими пунктами, были изменены. по магистрали Эри. В период с 29 апреля по 1 июля 1962 года все пассажирские поезда между Корнингом и Буффало были перенаправлены с магистрали DL&W через Дэнсвилл-Хилл на бывшую магистраль Эри через Хорнелл, штат Нью-Йорк : маршрут, который был на 4 мили (6,4 км) длиннее, чем старый и добавил час к запланированному времени.
.jpg/1280px-EL_E8A_831_with_Train_1,_The_Phoebe_Snow_at_130th_St._And_Torrence_Ave.,_Chicago,_Illinois_on_November_25,_1966_(23749456109).jpg)
После слияния EL « Фиби Сноу» продолжала занимать третье место. Однако, поскольку фирменные вагоны таверны-гостиной (комбинированные вагоны наблюдения и вагоны-бары) с барабанными пластиками Фиби Сноу на хвостовых частях были настолько тесно связаны с поездом, что, когда эти вагоны вскоре были сняты с поезда и помещены на хранение, после слияния многие наблюдатели пришли к выводу, что производство поезда было прекращено. Это неправда. Поезд продолжал курсировать, хотя и без вагонов, которые, возможно, его определяли, и с новым названием: Erie Lackawanna Limited (переименование Erie Limited в результате слияния ). Как сообщается, автомобили были помещены на хранение в неиспользуемые магазины Erie в Саскуэханне, штат Пенсильвания, потому что они считались неудобными, поскольку в конце каждой поездки их приходилось поворачивать на поворотной платформе или звездочке . Альтернативное объяснение прекращения выпуска вагонов заключалось в том, что руководство Erie возмущалось тем, что символ DL&W играет такую заметную роль в работе пассажирских поездов EL, и стремилось избавиться от него везде, где только можно. [3] Однако в равной степени верно и то, что в барах смотровых вагонов не было возможности обеспечить надлежащее питание, в отличие от вагонов-ресторанов EL, которые могли подавать как еду, так и напитки, а также обеспечивать отдельные места для каждого типа посетителей. услуга. [4]
Какова бы ни была причина, вагоны наблюдения были восстановлены после того, как Уильям Уайт был назначен президентом EL 18 июня 1963 года. Создательница Фиби Сноу приказала поезду «возродиться» как поезд №1, заменив недолговечный Erie-Lackawanna Limited . Уайт искал способ поднять моральный дух сотрудников EL и добиться позитивной рекламы обанкротившейся железной дороги; этот шаг достиг обоих. Однако, поскольку был выбран маршрут Хобокен-Чикаго в обход Буффало, поезд стал прямой конкуренцией пассажирским перевозкам Центральной железной дороги Нью-Йорка . Раньше новый поезд, возможно, и процветал, но из-за неуклонного снижения популярности пассажирских железнодорожных перевозок в США в целом и конкуренции со стороны авиакомпаний в частности, он был обречен с самого начала. [3]
27 ноября 1966 года EL навсегда прекратила движение Фиби Сноу , оставив Лейк-Ситис последним пассажирским поездом дальнего следования EL, используя вагоны-закусочные Фиби Сноу и спальные места : услуга, которая действовала до тех пор, пока Лейк-Ситис также не была прекращена. 5–6 января 1970 г. После последнего пробега фирменные вагоны-таверны снова были помещены на хранение, хотя время от времени они появлялись в хвосте специальных поездов до тех пор, пока не были распроданы. [5]
До весны 1969 года ночные аналоги « Фиби Сноу» в Буффало, « Сова » (№15), идущая на запад (в 1962 году потерявшая спальный вагон), [6] и «Нью-Йорк мейл» (№10), направлявшаяся на восток (в 1963 году потерявшая свой спальный вагон), спальный вагон), [7] продолжали работать. Он курсировал как экспресс через Нью-Джерси и Поконос, между Хобокеном и Скрэнтоном, делая только остановку в Ист-Страудсбурге. [8]
EL прекратила выпуск своего последнего пассажирского поезда дальнего следования Lake Cities 6 января 1970 года, примерно за 16 месяцев до того, как Amtrak взяла на себя большинство операций пассажирских поездов в США. Компания Amtrak могла бы взять на себя управление рейсом Хобокен-Чикаго, но наблюдатели предположили, что EL хотела избавиться от своих пассажирских поездов до того, как это могло произойти.
13 ноября 1979 года, через три года после того, как Conrail взяла на себя эксплуатацию бывших линий EL, компания Amtrak провела инспекционный поезд по прежнему маршруту Фиби Сноу между Хобокеном и Скрэнтоном, чтобы определить возможность восстановления железнодорожного сообщения между двумя городами и попытаться предотвратить отказ от отсечения Лакаванны . Названный Pocono Day Express , это был последний пассажирский поезд, курсировавший по маршруту Фиби Сноу в двадцатом веке.
Однако компания Amtrak столкнулась с сокращением бюджета, что в то время поставило под угрозу многочисленные маршруты по всей стране. Добавление нового маршрута, по которому почти десять лет не ходили пассажирские поезда, не имело низкого приоритета.
25 января 2008 года сенатор от Нью-Йорка Чарльз Шумер объявил, что компания Amtrak и Министерство транспорта Нью-Йорка изучают предложение о создании пассажирской железнодорожной линии между Сиракузами, штат Нью-Йорк ; Бингемтон; и Скрэнтон с рейсом в Нью-Йорк через восстановленную развязку Лакаванна. [ нужна цитата ] В отличие от оригинального поезда Фиби Сноу , который заканчивался на паромном терминале в Хобокене, новый поезд будет достигать станции Пенсильвания в Нью-Йорке через Kearny Connection .
Хотя предложение Шумера, как сообщается, было отложено в пользу маршрута через Олбани, штат Нью-Йорк , компания New Jersey Transit реализует предложение о предложении пригородного железнодорожного сообщения между Скрэнтоном и Нью-Йорком.
Тренеры ACF , использовавшиеся на «Фиби Сноу» , были разделены; большинство из них были проданы Транспортному управлению Нью-Йорка для использования в качестве пригородных автомобилей. По крайней мере, один вагон попал в Conrail , где он использовался на поезде Valpo Local за пределами Чикаго, а несколько были проданы железной дороге Делавэра и Гудзона . По состоянию на 2012 год в число выживших тренеров входят:
Оба вагона Tavern-Lounge (789 и 790) сохранились. Когда-то они использовались в качестве салонных вагонов на железной дороге Лонг-Айленда , позже были приобретены компанией Metro-North , которая до сих пор использует их в инспекционных и деловых поездах.
Обе обтекаемые закусочные, построенные Баддом (469/769 и 470/770), также сохранились. Модель 469 полностью работоспособна, но есть несколько незначительных проблем, а модель 470 требует полного восстановления. Модель 469 принадлежит компании Dining Car Society, некоммерческой исторической группе, базирующейся в Порт-Джервисе, штат Нью-Йорк , и будет восстановлена как DL&W 469. [11] Модель 470 принадлежит владельцам Genesee Valley Transportation и хранится в их штате Делавэр. - Железная дорога Лакаванна в Скрэнтоне, штат Пенсильвания, ожидает полной реставрации.
Ни один из спальных вагонов не выжил.
