stringtranslate.com

Электрическая железная дорога Лейк-Шор

Логотип Lake Shore Electric Railway до 1920 года
Карта 1906 года

Lake Shore Electric Railway (LSE) была междугородной электрической железной дорогой, которая курсировала в основном между Кливлендом и Толедо, штат Огайо, через Сандаски и Фремонт . Благодаря соглашениям с соединительными междугородними линиями, она также предлагала услуги из Фремонта в Фосторию и Лиму, штат Огайо , и из Толедо в Детройт и Цинциннати .

История

LSE была образована в 1901 году и состояла из четырех предшествующих трамвайных и междугородных линий, все из которых принадлежали синдикату Эверетта-Мура. Lake Shore Electric управляла 60-мильным маршрутом между Кливлендом и Толедо. В 1907 году компания построила ответвление между Сандаски и Фремонтом , штат Огайо, что сократило расстояние между Кливлендом и Толедо на пять миль и сократило время в пути на 30 минут. Старый и новый маршруты работали с почасовым обслуживанием пассажиров, где двухвагонный междугородний из Кливленда разделялся в Сандаски и снова соединялся во Фремонте, чтобы продолжить движение до Толедо. Это обслуживание продолжалось до 1939 года. [1]

Бизнес LSE был хорош до середины 1920-х годов, так как многие дороги были немощеными, грязными или пыльными, а гужевые и пассажирские перевозки осуществлялись на лошадях и были медленными. Около 1925 года штаты начали прокладывать шоссе, округа начали прокладывать сельские дороги, города начали прокладывать улицы, и недорогие автомобили начали производиться во все большем количестве. В результате бизнес междугородних поездов начал падать, и к 1930 году многие междугородние поезда прекратили работу. LSE едва держалась в бизнесе, но, что еще хуже, начался экономический крах Великой депрессии. [2]

Карта из расписания Лондонской школы экономики от 1 июля 1922 г.

Начиная примерно с 1930 года, LSE создала продуктивный и растущий грузовой бизнес с соседними междугородними железнодорожными линиями Цинциннати и Лейк-Эри. Вместе две тяговые линии с их соединением в Толедо обеспечивали ночную доставку примерно на 300 миль между Цинциннати и Кливлендом. Паровые железные дороги не могли обеспечить такую ​​быструю доставку в течение нескольких дней. В Толедо в 1936 году между двумя линиями было перевезено 17 000 фунтов груза. [3] Хотя полученный в результате грузовой бизнес был едва прибыльным, он приносил доход, позволяя двум линиям выживать и обеспечивать работой своих сотрудников. Однако углубляющаяся Великая депрессия еще больше сократила этот грузовой бизнес, и в 1933 году LSE объявила о банкротстве. Операции продолжались под руководством назначенного судом конкурсного управляющего. В 1937 году сотрудники грузовых служб LSE объявили забастовку, и управляющий LSE прекратил грузовые операции в тот же день. [4] В следующем году железная дорога прекратила свои оставшиеся операции, которые были только пассажирскими. Это также повлияло на линию C&LE, соединяющую Толедо, из-за чего грузовые перевозки в Кливленд были прекращены в 1939 году. [5]

Операции

Lake Shore Electric в период своего расцвета эксплуатировала многосекционные поезда междугородных вагонов в Кливленд и Толедо и обратно по часовому графику. Поезда, идущие на восток, разделялись во Фремонте на западе, в то время как поезда, идущие на запад, разделялись в Цейлон-Джанкшен (пассажирская станция на бывшей линии S&I к востоку от Гурона на стыке с бывшей веткой TF&N на Норволк) на востоке. После разделения некоторые вагоны следовали по северному маршруту Гурона, Сандаски и Касталии, в то время как другие шли по южному маршруту Норволка, Монровилла , Белвью и Клайда . Вагоны поездов, идущих на восток, воссоединялись друг с другом на Цейлон-Джанкшен, в то время как вагоны поездов, идущих на запад, воссоединялись во Фремонте.

Lake Shore Electric добился общенациональной известности после того, как машинист Уильям Лэнг вылез из своего движущегося трамвая и схватил 22-месячного ребенка с рельсов 24 августа 1932 года недалеко от Лорейна, штат Огайо. Молодая девушка, Лейла Джин Смит, выросла и осталась друзьями на всю оставшуюся жизнь Лэнга.

Вагон № 168 электропоезда Лейк-Шор останавливается на междугородней станции в Вермилионе, штат Огайо, в 1936 году.

LSE обанкротилась 5 октября 1932 года. Она продолжала работать под контролем суда до закрытия. Поскольку ее пассажирский бизнес пошел на убыль из-за увеличения числа частных автомобилей на асфальтированных дорогах и последствий Депрессии, она пережила большинство соединительных междугородных линий, сосредоточившись на грузовых перевозках. LSE разработала малоприбыльную грузовую службу, взаимодействующую с железной дорогой Цинциннати и озера Эри в Толедо, чтобы доставлять грузы с загрузкой менее вагона (LCL) с фабрик южного Огайо в Кливленд. Грузовые перевозки C&LE продолжались через Толедо в Кливленд по железнодорожным путям LSE, работая по жесткому ночному графику; таким образом, они могли обеспечить доставку на следующий день, тогда как конкурирующие паровые железные дороги заняли бы как минимум на два дня больше. LSE также ввела раннюю интермодальную службу под названием «Railwagon», которая позволяла загружать прицепы грузовиков на специально спроектированную платформу без необходимости в погрузочной рампе или кране. Бюрократические задержки со стороны регулирующих органов автомобильных перевозчиков Огайо обрекли службу на провал.

Плохо спланированная забастовка грузовых агентов и офисного персонала LSE в 1938 году заставила получателя LSE немедленно отказаться от бизнеса. В краткой статье в газете Кливленда отмечалось, что 150 междугородных служащих немедленно потеряли работу. Потеря связи с Кливлендом серьезно навредила C&LE, что привело к ее банкротству в 1939 году, а также к банкротству близлежащей Indiana Railroad interurban в следующем году. LSE прекратила все междугородные железнодорожные операции 15 мая 1938 года. [6]

Сохранившиеся остатки

Междугородная станция Lake Shore Electric Railway в Вермилионе, штат Огайо, то же место, что и на фотографии 1936 года выше, как она выглядела в 2008 году, переоборудованная в профессиональные офисы.

Несколько физических остатков Lake Shore Electric все еще можно найти сегодня. В городах Bay Village и Avon Lake есть улицы под названием «Electric», проходящие по бывшей полосе отвода. [7] [8] Кроме того, опоры моста можно найти в резервации Cleveland Metroparks Huntington и в мемориальном парке Cahoon, как в Bay Village, так и в нескольких других местах. [9] Некоторые бывшие сооружения LSE остаются стоять и были переоборудованы для других целей. Большую часть ее маршрута все еще можно проследить в северном Огайо по линиям электропередач на необычно высоких опорах , где бывшая инфраструктура электропередачи LSE стала собственностью местных коммунальных компаний.

Существующее оборудование

По состоянию на 2009 год вагон LSE № 167 (совершивший последний рейс в 1938 году) находится на охраняемой стоянке компании Journey Home Restoration Company в Лорейне, штат Огайо. Он находится в удивительно хорошем состоянии. № 167 — это стальной вагон Jewett Car Co. 1915 года с тележками Baldwin MCB. В 1996 году LSE167 появился на праздновании столетия сталелитейного завода в Лорейне как символ оригинальной компании Johnson Steel Company, производителя трамвайных рельс Jaybird. В Железнодорожном музее Северного Огайо (NORM) в Чиппева-Лейк, штат Огайо, сохранилось несколько единиц подвижного состава LSE, включая деревянный вагон Lake Shore Electric № 149 (1927 Niles); деревянный вагон № 151 (1906 Niles) и стальной вагон № 181 (1918 Jewett). Грузовое оборудование включает в себя деревянный грузовой двигатель № 42 (1908 Niles) и деревянный грузовой прицеп № 464 (собственноручно построенный LSE в 1919 году). У NORM также есть оригинальный деревянный городской вагон № 83 Lorain Street Railway, линия, которая позже эксплуатировалась Lake Shore Electric. [10] Кроме того, деревянный вагон № 150 (1906 Niles) и деревянный междугородный крытый вагон № 810 (1924 Kuhlman) находятся на грузовиках и проходят реставрацию в Железнодорожном музее Иллинойса по состоянию на 15 февраля 2010 года. [11] Стальной вагон LSE № 174 (1918 Jewett) сохраняется в качестве статического экспоната в The Works в Ньюарке, штат Огайо. [12] Вагон № 38 припаркован в торговом центре Avon Lake, расположенном на Lake Road, совсем рядом с Electric Blvd.

Смотрите также

Сноски

  1. ^ Харвуд и Корах (2000), стр. 17-19.
  2. ^ Харвуд и Корах (2000), Глава 2.
  3. ^ Кинан (2001), стр. 15.
  4. ^ Харвуд и Корах (2000), стр. 230.
  5. ^ Харвуд и Корах (2000), стр. 226-230.
  6. ^ Харвуд и Кинан, все главы со множеством фотографий.
  7. ^ Сартин, В. Дэвид (31 августа 2007 г.). «Тихие, чистые, электрические рельсовые системы обслуживали территорию 100 лет назад». PD Extra . Получено 23 сентября 2008 г.
  8. ^ kturner (31 августа 2007 г.). "Electric". PD Extra . Получено 23 сентября 2008 г.
  9. ^ «Исторические вопросы и ответы: Что это за бетонные конструкции в парке Кахун и Метропарке?». Город Бэй-Виллидж . Архивировано из оригинала 9 мая 2008 г. Получено 23 сентября 2008 г.
  10. ^ «Наша железнодорожная коллекция».
  11. ^ "Roster of Equipment". Архивировано из оригинала 9 декабря 2004 г. Получено 16 февраля 2010 г.
  12. ^ "Explore The Works". Архивировано из оригинала 3 марта 2010 г. Получено 16 февраля 2010 г..

Ссылки

Внешние ссылки