Подразделение Вудинвилля было железнодорожной линией, которая ранее принадлежала BNSF Railway . Свое название она получила от одной из своих первоначальных конечных точек в Вудинвилле , штат Вашингтон , США . Линия протянулась примерно на 42 мили (68 км) в восточном округе Кинг и округе Снохомиш . Право собственности на линию было передано в рамках сделки с участием округа Кинг и порта Сиэтла . После прекращения обслуживания BNSF участок от Снохомиша до Вудинвилля эксплуатировался по контракту Eastside Rail Freight, принадлежащей Ballard Terminal Railroad и Meeker Southern. С 2024 года линия официально находится на железнодорожном вокзале в соответствии с решением Совета по наземному транспорту.
Линия была завершена более века назад, между 1887 и 1904 годами [1] [2] компаниями Seattle, Lake Shore and Eastern Railway и Northern Pacific Railroad . Северный участок между нынешними Вудинвиллем и Снохомиш был завершен в 1888 году [3] , а участок между Рентоном и Вудинвиллем, известный как «The Belt Line», был завершен в 1904 году [2]. К 1902 году Northern Pacific Railroad удерживала все интересы в линии [4] (позже она стала частью Burlington Northern Railroad , а затем Burlington Northern и Santa Fe ). Маршрут начинается в районе Рентона и Таквилы [5] , в месте под названием Black River Junction. Рельсы идут на север вдоль восточного берега озера Вашингтон через Белвью и несколько более мелких городов, прежде чем достигнуть своей северной конечной точки в небольшом сельском городе Снохомиш [5] .
Железная дорога в основном однопутная с несколькими разъездами , позволяющими поездам разъезжаться друг с другом, и ответвлениями для местных предприятий. [5] Это бывшая ветка Northern Pacific . [5] Маршрут также включает ветку от Вудинвилля до центра Редмонда ; это остаток, с которого были сняты рельсы, от бывшей линии Northern Pacific до Норт-Бенда через Иссакуа , где также были сняты рельсы. [5]
Главной особенностью железной дороги является впечатляющая эстакада Уилбертона , которая была изначально построена в 1904 году. Это была самая длинная деревянная эстакада, использовавшаяся на Северо-Западе до 2008 года. В июне 2008 года начались работы по расширению I-405 к югу от Белвью. В результате линия была разорвана в точке, где она пересекает южные полосы, прямо к югу от железнодорожной эстакады. В настоящее время нет никаких планов по восстановлению пути, теперь, когда проект расширения завершен.
Линия в основном использовалась для местных грузовых перевозок. Boeing использует линию для доставки фюзеляжей 737 на свой завод в Рентоне [5] от своего поставщика Spirit AeroSystems в Уичито, штат Канзас . Поезда для завода Boeing в Рентоне проходили через Сиэтл и заходили на завод с юга. Мост к северу от депо в Рентоне был заменен, чтобы вместить ширину фюзеляжей Boeing 737, перевозимых по железной дороге.
Линия также использовалась в качестве объездной дороги во время отключений единственного другого железнодорожного маршрута с севера на юг между Каскадными горами и заливом Пьюджет-Саунд , Seattle/Scenic Subdivision , который проходит через центр Сиэтла и вдоль залива Пьюджет-Саунд . [ требуется ссылка ] Это был один из нескольких коридоров, которые рассматривались для потенциального обслуживания пассажиров пригородных поездов или повторного использования другим видом транспорта Центральным региональным транзитным управлением Пьюджет-Саунда (теперь Sound Transit) в 1990-х годах. [6]
Линия также использовалась поездами, чьи грузы были слишком громоздкими, чтобы пройти через столетний Большой Северный туннель , который проходит под центром Сиэтла . Однако его многочисленные резкие повороты и изгибы, одноуровневые переезды и плохое состояние рельсов требовали снижения скорости поездов до не более 30 миль в час (48 км/ч) при использовании в качестве объездной дороги. После того, как ливень размыл часть линии Сиэтла в 1997 году, грузовой поезд сошел с рельсов, следуя по этой линии. [7]
До 2007 года линия также использовалась поездом Spirit of Washington Dinner Train , туристической достопримечательностью . Контракт Spirit of Washington на использование железной дороги закончился 31 июля 2007 года, [5] и попытки возобновить его были отклонены как BNSF Railroad, так и округом Кинг. [8]
В 2003 году BNSF объявила, что собирается продать линию из-за снижения доходов от грузоперевозок и роста расходов на техническое обслуживание. [ 5] Порт Сиэтла приобрел право проезда в 2008 году для преобразования в общедоступную железнодорожную ветку . В 2012 году город Киркленд приобрел часть линии, проходящую в черте города, намереваясь преобразовать ее в ветку. [9] Федеральный иск Ballard Terminal Railroad с требованием остановить планы Киркленда по строительству ветки был отклонен в Сиэтле 9 мая 2013 года. [10] В январе 2015 года участок Киркленда протяженностью 5,75 мили (9,25 км) Восточного железнодорожного коридора с покрытием из уплотненного гравия открылся для пешеходов и велосипедистов как Кросс-Кирклендский коридор . [11] [12]
Округ Снохомиш приобрел право прохода от Снохомиша до линии округа Кинг в Вудинвилле в 2016 году. Округ Снохомиш планирует продолжить строительство железной дороги и тропы в этой части коридора. [13]