Lamborghini 350 GT — это автомобиль класса «гран-туризмо», выпускавшийся Lamborghini с 1964 по 1966 год. Это был первый серийный автомобиль, выпущенный Lamborghini. [1] Модель 350 GT была основана на более ранней модели Lamborghini 350 GTV и была оснащена 3,5-литровым двигателем V12 и 2-дверным кузовом купе от Carrozzeria Touring . Модель 350 GT дебютировала на Женевском автосалоне в марте 1964 года , а ее производство началось в мае следующего года. Успех этой модели обеспечил выживание компании, сделав ее жизнеспособным конкурентом конкурирующего производителя Ferrari . [3] [2] [4]
После испытаний прототипа двигателя Lamborghini в мае 1963 года тогдашний ведущий инженер Джотто Биццаррини покинул компанию. [3] В следующем месяце Ферруччо Ламборгини поручил инженеру Джампаоло Далларе разработать серийную версию 350 GTV grand tourer Биццаррини . [4] В этом проекте Далларе помогали инженер Паоло Станцани и испытатель-пилот Боб Уоллес . [3]
Даллара и Станзани быстро поняли, что 350 GTV не был должным образом разработан для массового производства. Они начали работать параллельно над двумя проектами, которые привели к производству 350 GT. Во-первых, они начали перенастраивать оригинальный двигатель Bizzarrini и перепроектировать оригинальное шасси Bizzarrini для использования на дорогах общего пользования. [3] Во-вторых, они начали готовить 350 GTV к дебюту на Туринском автосалоне в конце октября 1963 года , где Lamborghini надеялась привлечь интерес к конечному производству 350 GT. [5]
350 GT разделял ряд особенностей с прототипом 350 GTV, включая независимую подвеску всех четырех колес, 3,5-литровый Lamborghini V12 с четырьмя распредвалами и алюминиевый кузов. Ряд механических доработок и усовершенствований были сделаны по предложениям гоночной мастерской Neri and Bonacini и тест-пилота Боба Уоллеса. Кузов был переработан Carrozzeria Touring, сохранив оригинальный профиль и очистив детали дизайна, чтобы получить более целостный внешний вид. Наиболее заметной была замена вращающихся скрытых фар прототипа на фиксированные фары. [3]
Разработанный Биццаррини 3,5-литровый V12, установленный на 350 GTV, по сути, был гоночным двигателем, потенциально развивающим 400 л. с. (294 кВт) при 11 000 об/мин. [6] Чтобы оснастить свой автомобиль для путешествий более плавным, приятным и долговечным двигателем, который «мог бы проехать 40 000 миль между обслуживаниями», Ферруччо поручил Далларе и Уоллесу перенастроить версию этого прототипа двигателя GTV для использования на дорогах общего пользования. [4] [3] Это включало:
Этот первый «расстроенный» двигатель L350 был испытан 3 октября 1963 года. [7] Результатом, позднее установленным в 350 GT, стала очень мощная силовая установка мощностью 270 л. с. (199 кВт), которая могла развивать максимальную скорость 254 км/ч (158 миль/ч). [4] [8]
Пока продолжалась работа над дизайном 350 GT, прототип 350 GTV был в спешке доведен до завершения к предстоящей пресс-конференции 26 октября и последующему открытию Туринского автосалона 30-го числа. [3] [5] 350 GTV был показан на Туринском автосалоне с оригинальным «гоночным» двигателем Bizzarrini V-12 — с его веберами с нисходящим потоком, задними распределителями и т. д. — выставленным рядом, поскольку он не был «адаптирован к шасси». [5] Автомобиль представлял собой статическую экспозицию с рычагами подвески, просто приваренными на месте, а двигатель не был установлен. [4] [5] Вялая реакция на автомобиль заставила Ферруччо Ламборгини отложить планы по немедленному производству и перейти к представлению нового дизайна 350 GT от Dallara. [4]
В марте 1964 года, всего через пять месяцев после дебюта GTV в Турине, на Женевском автосалоне был представлен «модернизированный GTV» — теперь называемый 350 GT. [3] Он был встречен с таким энтузиазмом, что Ферруччо решил приступить к производству в мае 1964 года. [3] [4]
Изготовление кузовов было поручено компании Touring из Милана, которая использовала свой запатентованный метод строительства Superleggera для крепления панелей из алюминиевого сплава непосредственно к трубчатой конструкции. Первую раму 350 GT изготовили Нери и Боначини , которые продолжали выступать в качестве поставщика шасси Lamborghini до начала производства 350 GT, когда работа была передана Marchesi. [9] Шасси и кузова были соединены в Touring, которая затем доставляла полные сборки — даже с установленными бамперами — на завод Lamborghini. Автомобили можно было заказать в нескольких цветах. [10]
Первое шасси и кузов 350 GT, доставленные на завод Lamborghini 9 марта 1964 года, были названы № 101 (универсал № 17001). В том же месяце № 101 дебютировал на Женевском автосалоне. Первой поставкой покупателю 350 GT была № 104 (универсал № 17004), доставленная 31 июля 1964 года. [11] № 104 выставлен в идеальном состоянии в Техническом музее Зинсхайма. Производство росло медленно: несмотря на первоначальную цель выпускать 10 автомобилей в неделю, в 1964 году покупателям было доставлено менее 25 автомобилей. [12]
Lamborghini выпустила сто двадцать автомобилей 350 GT, прежде чем заменить его на Lamborghini 400 GT в 1966 году. [1] Многие автомобили 350 GT впоследствии были оснащены более крупным 4,0-литровым двигателем, использовавшимся в 400 GT, чтобы воспользоваться большей мощностью более позднего двигателя и лучшей доступностью запасных частей. [12]
350 GT имел полностью алюминиевый литой двигатель V12, соединенный с пятиступенчатой механической коробкой передач ZF . Он имел алюминиевый кузов, дифференциал повышенного трения Salisbury , независимую подвеску всех четырех колес и дисковые тормоза Girling с вакуумным сервоприводом на всех колесах. 350 GT изначально был оснащен шинами Pirelli Cinturato HS 205-section. [3] [12] [2]
Он имел колесную базу 2550 миллиметров (100,4 дюйма) с колеей передней и задней оси 1380 миллиметров (54,3 дюйма). Он имел размеры 4640 миллиметров (182,7 дюйма) в длину, 1730 миллиметров (68,1 дюйма) в ширину и был 1220 миллиметров (48,0 дюйма) в высоту. При своей массе в снаряженном состоянии 1450 килограммов (3197 фунтов) 350 GT мог разгоняться от 0 до 100 километров в час (от 0,0 до 62,1 миль в час) за 6,8 секунды и от 0 до 100 миль в час (от 0 до 161 км/ч) за 16,3 секунды, и достигал максимальной скорости 254 километра в час (158 миль в час). [1] [2] [8]
Как и в случае с двигателем, конструкция шасси GTV "гонки" от Bizzarrini стала основой шасси Dallara 350 GT "улицы". Шасси GTV не подходило для уличного автомобиля из-за своей легкой конструкции и маленьких дверных проемов, загороженных трубами. В перепроектировании Dallara для серийного 350 GT использовались более крупные стальные трубы квадратного сечения 60 мм (2,4 дюйма) в центральном "полу", с передними и задними опорами, изготовленными из труб 50 мм (2,0 дюйма) и 25 мм (0,98 дюйма) для поддержки двигателя, заднего дифференциала и подвески. Такая конструкция обеспечивала легкий вход и выход через двери, способствовала тишине автомобиля и обеспечивала прочную платформу для установки кузова. [3] [12] [4]
Подвеска была полностью независимой, с неравной длиной поперечных рычагов и амортизаторами с койловерами . В задней части узел койловера располагался позади креплений поперечных рычагов подвески. Поперечные рычаги задней подвески были асимметричными спереди назад, со смещением, которое приближало ступицы задних колес к креплениям пружин. [3] Такое расположение обеспечивало повышенное сопротивление кручению и улучшало устойчивость при разгоне и торможении. [12] Стабилизаторы поперечной устойчивости были установлены спереди и сзади. [3]
Контроль качества ранних двигателей объемом 3,5 л (3464 куб. см) был очень высоким. Каждый из них прошел испытания в течение 24 часов на динамометре Schenk Walge, работая первые 12 часов на электричестве, а затем на бензине с увеличивающимися скоростями, выдавая 280 л. с. (206 кВт) при 6500 об./мин и 325 Н·м (240 фунт-сила·фут) крутящего момента при 4500 об./мин. [13] Был проведен подробный анализ его поведения перед установкой в автомобиль в течение как минимум 500 километров смешанного испытательного пробега Уоллесом. [3]
_(cropped).jpg/1280px-Concorso_Eleganza_Villa_d'Este_2013_(8847046890)_(cropped).jpg)
Lamborghini 350 GTS была версией 350 GT с откидной крышей- пауком , впервые показанной на Туринском автосалоне в ноябре 1965 года. Две модели были построены Carrozzeria Touring в 1965 году. [3] [14] В сложенном виде складной верх был сконструирован так, чтобы скрываться в багажном отделении за двумя сиденьями. [12] Из двух изначально построенных автомобилей шасси 0328 было окрашено в черный цвет с изумрудно-зеленым салоном, в то время как шасси 0325 было окрашено в золотой цвет с коричневым салоном. [15]
Lamborghini 3500 GTZ был разработан Эрколе Спада и построен Zagato . Он использовал укороченное шасси Lamborghini 350 GT. Всего было построено два автомобиля: шасси номер 0310 и 0320. Шасси номер 0310 было показано на Лондонском автосалоне 1965 года и было продано официальному агенту Lamborghini в Милане. Затем этот автомобиль был отправлен в Австралию, где он был преобразован в конфигурацию с правым рулем. В 2006 году этот автомобиль был куплен европейским коллекционером, который снова преобразовал автомобиль в конфигурацию с левым рулем. [16]
Медиа, связанные с Lamborghini 350 GT на Wikimedia Commons