Итальянская автомобильная компания Lancia первой начала серийное производство автомобилей с двигателями V4 и V6 . Это началось с ряда семейств двигателей V4, которые производились с 1920-х по 1970-е годы.
Lancia V4 стала пионером в конструкции V-образного двигателя с узким углом наклона , которая недавно использовалась в двигателях Volkswagen VR5 и VR6 . Используя очень малые углы V-образного сечения — от 10° до 20° — оба ряда цилиндров можно было разместить в блоке цилиндров с одной головкой блока цилиндров , как в прямолинейном двигателе . Определяющей особенностью было использование верхних распределительных валов (одинарных или двойных), в которых распределительный вал выполнял одну и ту же функцию для всех цилиндров - в обоих рядах цилиндров.
Первый двигатель V4 использовался в Lambda с 1922 по 1931 год. Это была алюминиевая конструкция с узким углом наклона 20°. Все три двигателя имели одинаковую длину хода поршня 120 мм (4,72 дюйма), и все они имели конструкцию SOHC с одним распределительным валом, обслуживающим оба ряда цилиндров.
Двигатели:
Для Artena был обновлен двигатель Lambda . Диаметр цилиндра был установлен на 82,55 мм (3,25 дюйма), как и в 2,6-литровом Lambda, но ход поршня был уменьшен до более традиционных 90 мм (3,54 дюйма). Общий объем двигателя составлял 1,9 л (1927 куб.см), мощность 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) при 4000 об/мин.
Для Augusta был разработан совершенно новый двигатель V4 . Производимый с 1934 по 1938 год двигатель Augusta объемом 1,2 л (1196 куб.см) имел диаметр цилиндра и ход поршня 69,85 × 78 мм (2,75 × 3,07 дюйма). Выходная мощность составляла 35 л.с. (26 кВт; 35 л.с.) при 4000 об/мин.
Двигатель был снова переработан для Aprilia 1936 года . В автомобилях первой серии использовалась версия объемом 1,4 л (1352 куб.см) с диаметром цилиндра и ходом поршня 72 × 82 мм (2,83 × 3,23 дюйма). Мощность составляла 47 л.с. (35 кВт; 46 л.с.) при 4300 об/мин.
Вторая серия была представлена в 1939 году с увеличенным двигателем объемом 1,5 л (1486 куб.см). Он не разделял размеры своего предшественника: диаметр цилиндра и ход поршня теперь составляют 74,61 × 85 мм (2,94 × 3,35 дюйма). Выходная мощность была почти такой же - 48 л.с. (35 кВт; 47 л.с.).
Небольшой двигатель V4 ( типо 100 ) приводил в движение компактную Ardea 1939 года . Это был узкоугольный двигатель с углом обзора 20° и рабочим объемом всего 0,9 л (903 куб.см). Диаметр цилиндра и ход поршня снова стали новыми и составили 65 мм × 68 мм (2,56 дюйма × 2,68 дюйма), а мощность составила всего 28,8 л.с. (21,2 кВт; 28,4 л.с.) при 4600 об / мин. В 1949 году мощность Tipo 100B была увеличена до 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.).
V4 вернулся после войны с Appia 1953 года . Он отличался еще более узким рядом цилиндров (10°) и рабочим объемом всего 1,1 л (1090 куб.см), что ниже налогового порога Италии в 1,1 литра. Первоначальная мощность 38 л.с. (28 кВт; 37 л.с.) выросла до 43 л.с. (32 кВт; 42 л.с.) в 1956 году. 48 л.с. (35 кВт; 47 л.с.) было доступно в 1959 году.
Последняя серия Lancia V4 использовалась в Fulvia и производилась до 1976 года. Разработанный Этторе Закконе Мина, он использовал узкий угол (13 °) и был установлен далеко вперед под углом 45 °. Двигатель представлял собой настоящую конструкцию DOHC: один распределительный вал приводил в действие все впускные клапаны , а другой - все выпускные клапаны.
Рабочий объем начинался всего с 1,1 л (1091 куб.см) при мощности 59 л.с. (43 кВт; 58 л.с.) с диаметром цилиндра и ходом поршня 72 × 67 мм (2,83 × 2,64 дюйма). Вскоре после этого более высокая степень сжатия (9,0: 1) увеличила мощность до 71 л.с. (52 кВт; 70 л.с.).
Двигатель был расточен до 76 мм (2,99 дюйма), чтобы увеличить объем двигателя до 1,2 л (1216 куб.см) для модели купе . Это, а также некоторая настройка увеличили мощность до 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.), а для модели HF - до 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.).
В 1967 году двигатель был модернизирован с немного более узким углом крена и удлиненным ходом поршня на 69,7 мм (2,74 дюйма). Было произведено три объема двигателя: 1,2 л (1199 куб.см) с диаметром цилиндра 74 мм (2,91 дюйма), 1,2 л (1231 куб.см) 75 Диаметр цилиндра мм (2,95 дюйма) и диаметр цилиндра 1,3 л (1298 куб.см) 77 мм (3,03 дюйма). Последний двигатель является наиболее распространенным, первый экземпляр продается только в Греции. Были доступны три уровня производительности: 87 л.с. (64 кВт; 86 л.с.) для обычного 1,3-литрового двигателя (обычно импортируемого в США и в то время описываемого Road & Track как «высоко настроенный»); 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) для версии 1.3s Evolution и 101 л.с. (74 кВт; 100 л.с.) для Rallye HF.
Для его последней версии двигатель был снова переделан для нового HF с еще более узким рядом цилиндров 11 ° и более длинным ходом поршня на 75 мм (2,95 дюйма). Диаметр цилиндра 82 мм (3,23 дюйма) давал ему рабочий объем 1,6 л (1584 куб.см), а мощность увеличивалась до 114–132 л.с. (84–97 кВт; 112–130 л.с.) в зависимости от настройки.
