Opel 4 PS , широко известный как Laubfrosch ( древесная лягушка ), — небольшой двухместный автомобиль, представленный автопроизводителем Opel в начале 1924 года. Впоследствии выпускались различные версии маленького Laubfrosch, пока его не заменил Opel 1,2 литра .
Первоначально представленный как Opel 4/12 PS и произведенный на заводе Opel в Рюссельсхайме , это был первый немецкий автомобиль, собранный на производственной линии, вдохновленной Ford . Он был нацелен на нижний сегмент немецкого автомобильного рынка и, по стандартам того времени, явно предназначался для массового производства: он хорошо продавался, и к моменту окончания производства Laubfrosch в июне 1931 года было произведено 119 484 экземпляров. [1]
Официальное название ссылалось на тот факт, что размер двигателя автомобиля давал ему налоговую мощность 4 лошадиные силы (Steuer-PS) . В тех случаях, когда используется двузначное название, как 4/12, вторая цифра — это заявленная фактическая мощность.
Происхождение прозвища Laubfrosch не совсем ясно, но может быть связано с тем, что Opel красил все ранние автомобили в зеленый цвет [2] , который по традиции является счастливым цветом в Германии. Акцент на зеленом цвете также служил для того, чтобы отличать автомобиль от похожего по форме Citroën 5 CV , который обычно красился в желтый цвет и, соответственно, иногда назывался Citron (лимон).
Серийное производство началось в мае 1924 года. Первоначально предлагался только один тип кузова, простой двухдверный «кабриолет», и все автомобили были зеленого цвета. Цена в 4500 марок была конкурентоспособной, а производительность, для небольшой недорогой машины, была хорошей. Последовал спрос на автомобили и положительная реклама, а также ласковое прозвище «Laubfrosch». [3]
Автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель Thermosyphon с боковым клапаном и водяным охлаждением, заявленная максимальная мощность которого составляла 12 л. с. (8,8 кВт) при 2200 об/мин, а максимальная скорость составляла 66 км/ч (41 миль/ч). Привод осуществлялся через трехступенчатую коробку передач на задние колеса. Тревожно с точки зрения двадцать первого века, что топливный бак в Laubfrosch был размещен вместе с двигателем под капотом. [4]
Ножной тормоз механически действовал на приводной вал, в то время как тросовый ручной тормоз подавал тормозное усилие на задние колеса. Колесная база на этих ранних автомобилях составляла 2255 мм (88,8 дюйма). [5]
Модель 4/12 PS выпускалась в течение 1924 и 1925 годов, с несколькими модификациями, внесенными на второй год, включая новую модную заднюю часть в стиле «лодочной палубы» и переключение в отношении тормозов, так что в 1925 году педаль ножного тормоза работала через тросовую связь на задних колесах, а ручной тормоз работал через механическую связь непосредственно на приводном валу. [6]
Осенью 1924 года, через несколько месяцев после запуска 4/12 PS, Opel представил 4/14 с немного более длинной колесной базой, более крупным двигателем и более широким диапазоном кузовов. [7]
Архитектура двигателя и длина хода поршня в цилиндрах остались неизменными, но диаметр цилиндра был увеличен на 2 мм (0,079 дюйма), что увеличило объем двигателя до 1018 куб. см и максимальную мощность до 14 л. с. (10,3 кВт) при 2500 об./мин. Указанная максимальная скорость осталась неизменной, но колесная база была увеличена на 355 мм (14,0 дюймов) до 2510 мм (99 дюймов), и стали доступны новые более крупные кузова. Еще одно заявление, сделанное для 4 / 14 PS, заключалось в том, что он включал улучшенные тормоза. [8]
Предлагались трехместные кузова, третье сиденье располагалось позади двух передних, а кузов предлагал выбор между закрытым седаном/салоном «Лимузин» и кузовом с открытым верхом. С 1925 года автомобили с колесной базой 2510 мм (98,8 дюйма) были доступны с двух- и, впервые на Laubfrosch, четырехместными кузовами. Теперь также был небольшой развозной фургон. Автомобили больше не были доступны только в зеленом цвете. Трехместные автомобили с кузовом «Лимузин» поставлялись в цвете «стальной серый» с черной крышей, в то время как варианты развозного фургона были красновато-коричневыми». [9]
Улучшения, объявленные в ноябре 1926 года, включали большую мощность для двигателя объемом 1018 куб. см, который к тому времени стал стандартным для всего модельного ряда Laubfrosch. Максимальная мощность 16 л. с. (11,8 кВт) при 2800 об./мин. сопровождалась небольшим увеличением степени сжатия и изменением спецификации карбюратора. Заявленная максимальная скорость возросла до 70 км/ч (44 миль/ч). Также увеличился диапазон предлагаемых типов кузова, а также были внесены некоторые незначительные изменения в дизайн. [10]
Впервые ножной тормоз работал, все еще используя тросовую связь, на всех четырех колесах, а система подвески также была переработана. Рулевое колесо было перемещено с правой стороны на левую, что отражало более общую тенденцию в Европе того времени. Крышка топливного бака, которая до сих пор располагалась по центру между задней частью капота и основанием ветрового стекла, теперь была перемещена под капот. [11]
Осенью 1927 года передаточные числа на первой и второй передаче были изменены, и автомобиль получил немного более яркий радиатор в стиле «Паккард». [12]
В конце 1928 года заявленная максимальная мощность двигателя возросла до 20 л. с. (14,7 кВт) при 3500 об/мин, что увеличило указанную максимальную скорость до 77 км/ч (48 миль/ч). Это сопровождалось дальнейшим изменением спецификации карбюратора. Трехместные кузова к тому времени исчезли из списка, но в 1930 году был представлен новый кабриолет 2+2. [13]
Соглашение об именовании, по которому Laubfrosch был известен как Opel 4 PS, в одном отношении устарело в 1928 году, поскольку оно определяло автомобиль с точки зрения его налоговой мощности в лошадиных силах (Steuer-PS) . 1928 был годом, в котором немецкое финансовое управление перешло от взимания ежегодного налога в соответствии с «налоговой мощностью в лошадиных силах», к налогообложению автомобилей в соответствии с «Steuer-cm 3 » (налоговый объем двигателя). [14] Многие немецкие автомобили продолжали официально или неофициально именоваться в соответствии с налоговой мощностью в лошадиных силах вплоть до начала 1930-х годов, но уже в 1931 году Laubfrosch иногда был известен просто как Opel 1.1, что отражало объем его двигателя в литрах, округленный до ближайших 100 куб. см, и соответствовало соглашению об именовании, которое Opel принял для всего своего модельного ряда в 1931 году. [15]
4 PS открыли эпоху массовой автомобилизации в Германии и имели привлекательную цену на старте в RM 4500. К 1930 году Opel выпустил 100 000 таких автомобилей: первоначальные инвестиционные затраты, по-видимому, к настоящему времени были амортизированы, поскольку продажная цена снизилась до 1990 ℛ︁ℳ︁ . Это был дефляционный период для основных европейских экономик, но даже в реальном денежном выражении Laubfrosch стал существенно дешевле в ходе своего производства. Первый серийный автомобиль Германии мог продаваться по цене, которая к 1930 году сделала Opel ведущим производителем автомобилей в Германии. Почти наверняка именно из-за успеха автомобиля и современных производственных мощностей в Рюссельсхайме в 1929 году компания General Motors приобрела 80% акций (впоследствии увеличенных до 100%) автомобильного бизнеса семьи Опель.
Завод Opel в Рюссельсхайме, возможно, содержал первую в Германии систему конвейерной сборки автомобилей, но первая линия по производству автомобилей в Европе была создана Андре Ситроеном, который изначально перенял систему Генри Форда для производства боеприпасов, а затем применил эту технологию для производства Citroën Type A. Opel перенял у Citroën не только производственную систему. Двухместный Opel 4 PS, выпущенный в 1924 году, имел странное сходство с небольшим Citroën 5 CV с кузовом Torpedo , выпущенным в 1921 году. Источники расходятся во мнениях относительно того, купил ли Opel право на сборку Citroën по лицензии или просто скопировал дизайн.
Были различия. Колесная база Opel была длиннее на 5 мм, а внешний вид радиатора был другим. Ранние Opel были в основном зелеными, тогда как ранние Citroën были в основном желтыми. Под кожей Opel имел двенадцативольтовую электрическую систему, в то время как большинство автомобилей (включая Citroën 5 CV) использовали шестивольтовую систему. А четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением Opel был больше, 951 куб. см, чем 856 куб. см Citroën. Тем не менее, Андре Ситроен счел оправданным начать судебный процесс против Opel, и не сразу ясно, как Opel успешно отстоял свою позицию.
