Лавочкин Ла-9

Лавочкин Ла-9 ( по классификации НАТО Fritz ) — советский истребитель, выпускавшийся вскоре после Второй мировой войны. Это был один из последних поршневых истребителей, выпускавшихся до широкого внедрения реактивных двигателей .

Разработка

Ла-9 представляет собой дальнейшее развитие прототипа Лавочкина Ла-126 . Первый прототип, обозначенный как Ла-130, был закончен в 1946 году. Сходство со знаменитым Лавочкиным Ла-7 было лишь поверхностным — новый истребитель имел цельнометаллическую конструкцию и крыло с ламинарным обтеканием . Экономия веса за счет исключения дерева из планера позволила значительно увеличить запас топлива и четырехпушечное вооружение. Учебные бои показали, что Ла-130 был на равных с Ла-7, но уступал Як-3 в горизонтальной плоскости. Новый истребитель, официально обозначенный как Ла-9, поступил в производство в августе 1946 года. Всего к концу производства в 1948 году было построено 1559 самолетов .

Варианты

Как и другие авиаконструкторы того времени, Лавочкин экспериментировал с использованием реактивного движения для повышения производительности поршневых истребителей. Одной из таких попыток был Ла-130Р с жидкостным ракетным двигателем РД-1Х3 в дополнение к поршневой силовой установке Швецова АШ-82 ФН. Проект был закрыт в 1946 году до того, как удалось собрать прототип. Более необычным подходом был Ла-9РД , который испытывался в 1947–1948 годах. Это был серийный Ла-9 с усиленным планером и вооружением, уменьшенным до двух пушек, который нес по одному пульсирующему воздушно-реактивному двигателю РД-13 (двигатель, который приводил в действие летающую бомбу V-1 , вероятно, взятую из излишков запасов Люфтваффе) под каждым крылом. Увеличение максимальной скорости на 70 км/ч (45 миль/ч) было достигнуто за счет огромного шума и вибрации. Двигатели были ненадежными и ухудшали управляемость. Проект был заброшен, хотя сообщалось о том, что от 3 до 9 самолетов Ла-9РД участвовали в авиашоу, несомненно, радуя публику шумом.

Другими известными модификациями Ла-9 были:

Ла-9УТИ – двухместный учебно-тренировочный вариант. Выпускался на ГАЗ-99 в Улан-Удэ . Существуют две версии: с 12,7-мм пулеметом УБС и с одной 23-мм пушкой НС-23 (все вооружение установлено в капоте над двигателем, стреляет через винт).
Ла-132 ( Ла-132 ) — прототип с модернизированным двигателем Швецова М-93. Расчетная максимальная скорость 740 км/ч (460 миль/ч) на высоте 6500 м (21 325 футов). Двигатель оказался неудачным, и единственный прототип был оснащен экспериментальным двигателем Швецова АШ-82 М. В производство самолет не пошел.
Ла-9М ( Ла-134 ) — прототип дальнего истребителя, см. Лавочкин Ла-11.
Ла-9РД – один Ла-9 был оснащен двумя вспомогательными пульсирующими воздушно-реактивными двигателями РД-13 под крылом.
Ла-138 – один Ла-9 был оснащен двумя подкрыльевыми вспомогательными прямоточными воздушно-реактивными двигателями ПВРД-450.

Операторы

Китайская Народная Республика

В 1950 году Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии импортировали 129 самолетов Ла-9. Последние 5 истребителей Ла-9 были сняты с вооружения в 1959 году.

Восточная Германия

Народная полиция (5 действовала с 1952 по 1956 год до формирования Военно-воздушных сил Национальной народной армии )

Северная Корея

Военно-воздушные силы Северной Кореи

Румыния

Румынские ВВС (10 поставлено в 1950 году: 5 Ла-9 и 5 Ла-9 УТИ)

Советский Союз

Уцелевшие самолеты

Китай

Ла-9 6201 экспонируется в Пекинском институте аэронавтики , Пекин, Китай под номером 7504.
Ла-9 (неопознанный серийный номер) в экспозиции Музея ВВС Народно-освободительной армии , Датаншань, Цзянпин, Китай под номером 06
Ла-9УТИ (неопознанный серийный номер) в экспозиции Музея ВВС Народно-освободительной армии , Датаншань, Цзянпин, Китай

Северная Корея

Ла-9 102 экспонируется в Музее славной освободительной войны Отечества , Пхеньян, Северная Корея ^[1]

Румыния

Ла-9 66 на выставке в Центральном военном музее , Бухарест, Румыния

Соединенные Штаты

Ла-9 28, принадлежащий Музею военной авиации Джерри Ягена и восстановленный компанией Pioneer Aero Restorations в Новой Зеландии в 2001-2003 годах, годен к полетам под обозначением N415ML.

Технические характеристики (Ла-9)

Данные из ^{[ требуется ссылка ]}

Общая характеристика

Экипаж: 1
Длина: 8,63 м (28 футов 4 дюйма)
Размах крыльев: 9,8 м (32 фута 2 дюйма)
Рост: 3,56 м (11 футов 8 дюймов)
Площадь крыла: 17,6 м2 ⁽ 189 кв. футов)
Соотношение сторон : 5.46
Профиль профиля : ламинарный профиль ЦАГИ^[2]
Масса пустого самолета: 2638 кг (5816 фунтов)
Полная масса: 3425 кг (7551 фунт)
Максимальный взлетный вес: 3676 кг (8104 фунта)
Силовая установка: 1 × 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения Швецова АШ-82ФН мощностью 1380 кВт (1850 л.с.) с одноступенчатым двухскоростным нагнетателем и впрыском топлива
Гребные винты: 3-лопастной винт постоянной скорости

Производительность

Максимальная скорость: 690 км/ч (430 миль/ч, 370 узлов) на высоте
Дальность: 1735 км (1078 миль, 937 миль)
Практический потолок: 10 800 м (35 400 футов)
Скорость подъема: 17,7 м/с (3480 футов/мин)
Нагрузка на крыло: 150 кг/м ² (31 фунт/кв. фут)
Мощность/масса : 0,40 кВт/кг (0,24 л.с./фунт)

Вооружение

Орудия: 4 × 23-мм пушки Нудельмана-Суранова НС-23 , 75 выстрелов на ствол

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список истребителей

Ссылки

^ "Авиационное фото № 0861812: Лавочкин Ла-9 - Северная Корея - ВВС". Airliners.net . 9 мая 2005 г. Получено 6 октября 2019 г.
^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Дальнейшее чтение

Викискладе есть медиафайлы по теме Лавочкина Ла-9 .

Гордон, Ефим. Поршневые истребители Лавочкина (Red Star Volume 10) . Earl Shilton, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-85780-151-2 .
Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, том третий: Истребители . Лондон: Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 1961. ISBN 0-356-01447-9 .
Копенгаген, W (ред.), Das große Flugzeug-Typenbuch (на немецком языке). Транспресс, 1987, ISBN 3-344-00162-0 .
Меал, Ксавье (июнь 2004 г.). «Лавочкин 9: les fins de Race sont toujours le plus belle» [Лавочкин 9: Финишеры гонки по-прежнему лучшие]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (415): 18–27. ISSN 0757-4169.

Первоначальная версия статьи была основана на материале с сайта Aviation.ru. Она была выпущена под лицензией GFDL владельцем авторских прав.