UltraFlight Lazair — это семейство двухмоторных сверхлегких самолетов, разработанных и построенных в Канаде , которые продавались в виде наборов для сборки в период с 1979 по 1984 год.
Это был один из первых двухмоторных сверхлегких самолетов. В Канаде зарегистрировано больше самолетов Lazair, чем любых других типов канадских самолетов. [2] [ необходимо разъяснение ]
В 2019 году почта Канады выпустила марку в честь Лазаря. [3]
Дейл Крамер посетил съезд EAA в Ошкоше в 1977 году, где он увидел потенциал представленного сверхлегкого самолета. Он построил и пилотировал ранний тип сверхлегкого планера Superfloater . Крамер взял его на следующий год в Ошкоше, где встретил Эда Суини. Позже они оснастили его двумя комплектами двигателей Суини. Крамер сохранил двигатели и спроектировал для них новый самолет, который должен был устранить недостатки, которые он увидел в Superfloater. [4]
Он начал с чистого листа бумаги и спроектировал совершенно новый самолет, Lazair, даже зайдя так далеко, что спроектировал для него специальный аэродинамический профиль . [2] Он назвал его Lazair по нескольким причинам, включая ссылку на успешную парусную шлюпку Laser канадской конструкции, как сокращение от «lazy air» из-за низкой крейсерской скорости, и как намек на « laissez-faire ». [5] [6]
Производительность оказалась не такой хорошей, как ожидалось. Хотя Крамер выполнил большую часть испытательного пилотирования, более легкий Питер Корли совершил свой первый полет в ноябре 1978 года. Двигатели впоследствии были перемещены из своего первоначального положения под крылом прямо перед передней кромкой. Улучшение производительности оказалось окончательным, и в таком виде они продемонстрировали прототип Lazair на EAA Sun 'n Fun International Fly-In and Expo во Флориде в марте 1979 года. Он получил награду за лучший самодельный сверхлегкий самолет, повторив награду в Ошкоше в том же году и получив тридцать три заказа на месте. Крамер начал серийное производство, а Корли стал его первым пилотом-демонстратором. [4] [6]
Lazair I — одноместный высокоплан обычной схемы с открытым фюзеляжем, перевернутым V-образным хвостовым оперением и двумя тянущими винтами.
Это сверхлегкий самолет, предназначенный для полетов на малых скоростях. Фюзеляж состоит из открытой рамы из алюминиевых труб, поддерживающей открытую кабину, трехопорного шасси и перевернутого V-образного хвостового оперения.
Крыло установлено в верхней части фюзеляжной рамы с дополнительными внешними диагональными распорками. Оно имеет прямую, постоянную конусность, высокое удлинение в плане. Аэродинамическая секция разработана Крамером и включает обратный изгиб на задней кромке, что дает S-образную линию изгиба . Крыло имеет прогрессивный и постоянный смыв или уменьшение угла падения от корня до кончика . Оно также имеет некоторые из первых современных винглетов , которые можно увидеть на легком самолете. Эта комбинация создает самолет с оптимизированной управляемостью на низкой скорости и очень мягкими характеристиками сваливания. Высокое удлинение крыла также сделало Lazair хорошим планером, придав ему коэффициент планирования 12:1 , и он мог парить даже в легких термических условиях. [7] [8]
Структура крыла включает в себя алюминиевую переднюю кромку "D"-ячейки , пенопластовые нервюры и алюминиевую трубчатую заднюю кромку . [2] [9] [7] Покрытие крыла и хвоста для первых 50 комплектов Lazair представляло собой непрозрачную нейлоновую ткань, пропитанную уретаном. [ требуется ссылка ] Затем ее заменили на полупрозрачную полимерную пленку Mylar PET, прикрепленную к планеру односторонними и двусторонними скотчами. Mylar оказался недолговечным из-за повреждения ультрафиолетом, поэтому в конечном итоге его заменили на более дорогую пленку Tedlar PVF. [2] [7]
Для простоты управления точка поворота ручки управления располагалась над пилотом, а ручка свисала вниз. Обычные элероны вместе с хвостовыми рулями направления обеспечивали полное трехосное управление, что, хотя и было стандартом для обычных самолетов, было необычно для сверхлегких самолетов того времени. Элероны на крыле и рули направления на хвосте были взаимосвязаны, так что повороты выполнялись с соединенными рулем направления и элероном путем перемещения ручки в сторону. Управление тангажом осуществлялось с помощью обычного движения ручки вперед-назад, перемещая рули направления вместе как рули высоты. [2] [7]
Крамер выбрал два двигателя вместо одного, потому что он хотел использовать два самых больших двигателя цепной пилы, чтобы получить общую мощность 11 л. с. (8,2 кВт) [ нужна цитата ] что он считал необходимым, чтобы заставить свой «моторизованный планер» летать с характеристиками, которые были бы приемлемы для него. [ нужна цитата ] Он разместил два двигателя как можно ближе друг к другу, чтобы уменьшить рыскание при отказе одного из них. [2] [7] Lazair был одним из первых сверхлегких самолетов, оснащенных двумя двигателями, что значительно повысило надежность и безопасность этого класса самолетов. [10]
Таким образом, Lazair был построен из стандартных авиационных материалов, но имел много инновационных конструктивных особенностей для сверхлегкого самолета, включая аэродинамический профиль, винглеты, перевернутое V-образное хвостовое оперение и рули направления, прозрачные пленочные поверхности, покрытые летательными аппаратами, и два двигателя. [2] [10]
Более поздние модели включали в себя множество усовершенствований и опций, включая двухместное расположение сидений, более мощные двигатели, обтекатели фюзеляжа и традиционное положение поворота ручки управления.
Первый прототип Lazair был построен Крамером с некоторой помощью Корли и впервые поднялся в воздух в 1978 году. [4] [6] [10] [11]
В 1979 году Крамер основал UltraFlight Incorporated для производства дизайна в своем родном городе Порт-Колборн, Онтарио . В 1981 году была зарегистрирована компания "UltraFlight Sales Ltd". [2] и продажи всех комплектов для самолетов были переданы этому филиалу. [ необходима цитата ]
Производство было прекращено в 1984 году, компания сослалась на «проблемы ответственности» и, как следствие, на стоимость и доступность страхования в качестве причины. [2]
Самолеты широко продавались в Канаде и Соединенных Штатах , что сделало Lazair самым многочисленным типом самолетов, разработанным в Канаде. Модель Series II Lazair была произведена в наибольшем количестве. [2] [ необходимо разъяснение ]
В 21 веке многие Lazair'ы все еще используются частными владельцами. Как и в первый раз, они остаются высоко ценимыми за свои качества управления, если не за свою крейсерскую скорость. [12]
В ноябре 2007 года в канадском регистре все еще числилось 460 самолетов Lazair всех моделей. [13] В США, где большинство Lazair летают как незарегистрированные сверхлегкие самолеты FAR Part 103, в ноябре 2007 года также было зарегистрировано десять самолетов любительской сборки. [14]
Первые наборы Lazair изначально продавались только под названием модели "Lazair", но позже были названы "Series I" после появления улучшенных моделей. От первого прототипа Lazair до последнего выпущенного набора Lazair не было внесено никаких изменений в аэродинамический дизайн панелей крыла и хвостовых поверхностей. Все панели крыла имели одинаковые сечения аэродинамического профиля, форму в плане, вымывание, конструкцию законцовки крыла, конструкцию элеронов и наклон к фюзеляжу (включая два места). Все хвостовые поверхности имели одинаковый аэродинамический профиль (плоский), форму в плане (незначительное различие с разными хвостовыми колесами), вымывание (отсутствует), расстояние от крыла и наклон к фюзеляжу. [ необходима цитата ]
Первоначальная модель Lazair была одноместной с размахом крыльев 36,3 фута (11,1 м) и была оснащена двумя 5,5-сильными 100-кубовыми двигателями Pioneer chainsaw, которые напрямую приводили в движение пластиковые пропеллеры в конфигурации трактора. Основные опоры шасси использовали 16-дюймовые (410 мм) колеса с колеей всего 26 дюймов, что в сочетании с большим размахом крыла означало, что руление при скорости ветра более 7 миль в час (11 км/ч) требовало крыльевого ходунка . Хвостовые полозья были установлены на перевернутом V-образном хвосте. [2] [9] [7]
Потребность клиентов в установке Lazair на поплавки была, но для этого требовалась большая мощность, чем могли выработать силовые установки Pioneer. Решением было заменить двигатели Rotax 185 мощностью 9,5 лошадиных сил (7,1 кВт) . Эти одноцилиндровые двигатели широко использовались в водяных насосах для тушения лесных пожаров и доказали свою надежность в этом применении. [7] [8] [12]
Пропеллеры были такими же пластиковыми, как и на Series I с двигателями мощностью 5,5 л. с. (4,1 кВт). Для поглощения большей мощности два пропеллера были сложены в «бипланный пропеллер». Это было сделано потому, что у UltraFlight был достаточный запас существующих пропеллеров, и их использование экономило деньги по сравнению с разработкой нового пропеллера. [12] Кроме того, с самого начала Lazair был спроектирован как планер с двигателем, поэтому сложение двух пропеллеров в режиме биплана создавало пропеллер, который имел меньшее сопротивление при планировании, чем если бы 4 лопасти были расположены на 90 градусов друг от друга. Любая небольшая потеря тяги из-за сложения была принята, поскольку сопротивление при планировании было меньше. [ необходима цитата ]
Во время производства Series II хвостовые полозья были заменены хвостовыми колесами, а позднее — поворотными колесами. Лыжи также были доступны, хотя полеты в открытой кабине зимой могли быть проблемой. Были введены педали руля направления, которые позволяли самолету совершать боковое скольжение, а также приземляться при боковом ветре. Рули направления могли быть соединены с элеронами или разъединены и управляться педалями в полете через микшерный механизм. [2] [7]
Третья серия одноместного самолета Lazair получила усовершенствования, запрошенные клиентами, такие как:
Мощность на Series III по-прежнему обеспечивают два двигателя Rotax 185 мощностью 9,5 л.с. (7,1 кВт) с возможностью установки пары двигателей KFM мощностью 25 л.с. (19 кВт) или JPX PUL 425 мощностью 26 л.с. (19 кВт). [7]
Lazair Elite — это самолет ограниченного производства, который включает в себя структурно усиленный планер с использованием крыльев Lazair II и опциональную закрытую кабину. [ необходима цитата ] Он подходит для более тяжелых пилотов. [2]
Lazair II — это двухместный учебный велосипед с сиденьями в конфигурации «бок о бок». Он был представлен в 1983 году, и было продано около 50 комплектов Lazair II. [ необходима цитата ] [2] [5]
Lazair II оснащен двумя двигателями JPX PUL 425 мощностью 26 л. с. (19 кВт) каждый. Двигатели расположены шире, чем на одноместных моделях, что дает ему другие характеристики управляемости с одним двигателем. [5]
«SS» — это «Surveillance Special», разработанный для использования полицией, включающий планер Elite и двигатели 5 KFM мощностью 25 л.с. (19 кВт), которые также использовались на двухместном Lazair II. [2]
Единственный [ нужна цитата ] самолет Lazair SS EC, когда-либо произведенный, использовался полицейским департаментом Монтерей-Парка в Калифорнии . [10] и использовался для наблюдения во время Олимпийских игр 1984 года, которые проводились в Лос-Анджелесе. [ нужна цитата ]
В 2011 году дизайнер Lazair Дейл Крамер представил экспериментальный электрический Lazair на амфибийном монопоплавке с поплавками-аутригерами на AirVenture . Самолет оснащен двумя силовыми установками Joby JM1 с контроллерами Jeti SPIN Pro 300 и двумя 16-элементными 4-ампер-часовыми аккумуляторными батареями, которые вырабатывают 63 вольта, установленными в крыльях. Самолет выиграл Antique Ultralight Champion и Best Ultralight Amphibian на AirVenture. Самолет является экспериментальным проектом, и его производство не планируется. [15]
Lazair вдохновил многих других авиаконструкторов использовать методы конструкции крыла Lazair. Blue Yonder Merlin — один из самолетов, использующих крыло, основанное на крыле Lazair. [16] [17]
В Канаде все Lazair классифицируются как Basic Ultra-lights . Для полетов на Lazair в Канаде не требуется многомоторный рейтинг, поскольку для сверхлегких самолетов нет многомоторного рейтинга. [18]
В США одноместные модели летают как сверхлегкие самолеты в соответствии с FAR 103 , тогда как двухместные модели Lazair II обычно регистрируются как экспериментальные самолеты любительской сборки . [14]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
