Le Rhône - это название серии роторных авиационных двигателей , построенных между 1910 и 1920 годами. Двигатели серии Le Rhône первоначально продавались Société des Moteurs Le Rhône , а после корпоративного выкупа в 1914 году - его преемницей, Gnome et Rhône . Во время Первой мировой войны было построено более 22 000 девятицилиндровых двигателей Le Rhône, причем этот тип намного превосходил по продажам другую основную серию двигателей военного времени Gnome et Rhône, Gnome Monosoupape .
Лицензии на производство двигателей серии Le Rhône были согласованы с компаниями Великобритании, Австрии, Италии, России, Швеции и Германии. Двигатели, разработанные Ле Роном, использовались на многих самых известных самолетах Первой мировой войны, включая Sopwith Pup , Sopwith Camel , Nieuport 11 «Bebe» и Fokker Dr.1 «Triplane» . [1] [2]
Как и во всех роторных двигателях, коленчатый вал Роны оставался в работе неподвижным, при этом весь картер и прикрепленные к нему цилиндры вращались вокруг него как единое целое.
По сравнению с Gnome Monosoupape двигатели Rhône имели более традиционную конструкцию [2] с карбюратором , установленным на валу, и впускными и выпускными клапанами, установленными на головках цилиндров. Топливо подавалось от полого вала к головкам цилиндров по медным трубкам (установленным спереди на 80-сильной модели 9C и сзади на 110-сильной модели 9J). [3] Использование карбюратора позволило дросселировать двигатели серии Rhône во время полета, что значительно снизило расход топлива и смазочного масла. Возможность дросселирования двигателя была названа причиной того, что Aéronautique Militaire отдала предпочтение серии Rhône, а не Monosoupape. [2]
Двигатели Le Rhône имели цилиндры с гильзами из серого железа , которые можно было расточить и заменить при износе, что позволяло повторно использовать цилиндры. Уплотнение осуществлялось только поршневыми кольцами и без использования бронзовых запорных колец , используемых на двигателях Gnome и Clerget . [3]
В двигателях серии Rhône использовалась сложная система подшипников скольжения . Главный шток был разъемного типа с тремя концентрическими канавками, предназначенными для установки подшипников скольжения от других цилиндров. На других шатунах использовались бронзовые колодки на внутренних концах, форма которых соответствовала канавкам. [3] [4] При использовании этой конструкции каждый стержень принимал на себя собственное усилие, что устраняло нагрузку, которая в противном случае была бы возложена на главный стержень. [4]
Отличительной особенностью двигателей серии Rhône была нетрадиционная система приведения в действие клапанов с одним центрально поворотным коромыслом , приводящим в движение выпускной и впускной клапаны. Когда рычаг двигался вниз, он открывал впускной клапан, а когда он двигался вверх, открывался выпускной клапан. Чтобы эта система работала, вместо более обычного одностороннего толкателя была установлена двусторонняя толкатель. Эта функция требовала, чтобы толкатели кулачков выполняли положительное действие, функция, разработанная с использованием комбинации звеньев и рычагов. Запатентованная конструкция привода клапана снижает вибрацию двигателя [1] , но предотвращает перекрытие клапанов и, таким образом, ограничивает выходную мощность. [4]
Первым из того, что впоследствии стало серией Rhône, был семицилиндровый роторный двигатель, разработанный инженером Луи Верде, когда он работал в компании Россель Пежо . В 1910 году Луи Верде вместе с Пьером Берте основал Société des Moteurs d' Aviation Verdet, однако партнерство было недолгим. В 1911 году Верде присоединился к Эдуарду Мартэну, инженеру и автогонщику, и другим партнерам, чтобы сформировать Société des Moteurs Le Rhône в Монтрей, Сен-Сен-Дени , Париж . [1]
С 1911 по 1913 год Société des Moteurs Le Rhône произвело серию из семи роторных двигателей, завоевавших множество наград за выносливость. В 1912 году был запущен в производство первый девятицилиндровый двигатель компании — 9C мощностью 80 лошадиных сил, а в 1913 году — модель 9J мощностью 110 лошадиных сил. Модели 9C и 9J станут, безусловно, самыми успешными из серии Rhône. [1] [2]
В июле 1914 года Société des Moteurs Le Rhône было приобретено на очень щедрых условиях своим главным конкурентом, Société des Moteurs Gnome, образовав Gnome et Rhône. [1] [2]
Французское производство серии Le Rhône во время войны осуществлялось компанией Gnome et Rhône на парижских предприятиях компании, расположенных в Келлерманне и Женневилье . Во время Первой мировой войны во Франции было произведено 9560 двигателей Le Rhône 9J и 8700 двигателей 9C, большая часть которых была экспортирована. В 1915 году около 45% всех двигателей Le Rhône, произведенных во Франции, было экспортировано в Великобританию, Италию и Россию. Двигатели серии Le Rhône оказались гораздо более популярными среди производителей самолетов, чем другая основная серия двигателей Gnome et Rhône, Gnome Monosoupape, главным образом из-за более низкого расхода топлива и смазочного масла у Rhône. [2]
Последним из двигателей серии Rhône, поступившим в производство, был 9Z (или Z9), небольшой роторный двигатель мощностью 60 лошадиных сил, который впервые был запущен в 1920 году. Было построено около пятидесяти двигателей 9Z. После завершения производства 9Z двигатели Gnome et Rhône больше не имели значка Le Rhône. [1]
Британским лицензиатом двигателей Rhône была компания Peter Hooker . [2] Во время Первой мировой войны тысячи 9C и 9J были построены британскими фирмами, включая WH Allen , FW Berwick и Daimler . [1]
Довоенное производство 9C осуществлялось в Австрии компанией Steyr Werke , а также компаниями Mercedes-Benz и Siemens в Германии. В 1916 году немецкая фирма Motorenfabrik Oberursel начала производство модели 9J под названием UR.II. [1]
В Швеции двигатели серий 9C и 11F Le Rhône производились компанией AB Thulinverken как Thulin A и Thulin G соответственно. [1]
В США Le Rhône 9C производился компанией Union Switch and Signal Company из Пенсильвании . К концу Первой мировой войны было изготовлено 1057 двигателей 9C американского производства. [2]
Двигатели Le Rhône также производились на собственном заводе Gnome et Rhône в Италии до 1915 года, когда бизнес был приобретен консорциумом из Турина , после чего лицензионное производство продолжилось. [2]
Двигатели Le Rhône также собирались на заводе Gnome et Rhône в Москве до 1917 года, когда во время революции весь завод был захвачен его рабочими . [2]
Данные из : [1]
Le Rhône использовала только два разных размера цилиндров в большинстве своих серийных двигателей. Более ранние двигатели, начиная с 1910 года, из которых самым многочисленным был 9C, имели диаметр цилиндра и ход поршня 105 x 140 мм; этот размер использовался в 7, 9, 11, 14 и 18-цилиндровых двигателях. В более поздней серии 9J, выпускавшейся с 1913 года (все с девятью цилиндрами), использовался размер 112 x 170 мм. 9R и 18R были слегка расточены до размеров 115 x 170 мм.
Сегодня несколько энтузиастов используют оригинальные двигатели Le Rhône для реплик самолетов времен Первой мировой войны. Летающий пример можно увидеть в Музее полетов пионеров в Кингсбери, штат Техас, в точной копии Fokker Dr 1. Pioneerflightmuseum.org Двигатель ранее летал на оригинальном самолете Thomas Morse Scout, который сейчас находится на реставрации с запланированным еще одним двигателем Le Rhône мощностью 80 л.с. для этого летающего самолета. В Соединенных Штатах есть и другие репродукции летающих оригинальных двигателей Le Rhône доктора 1, а также отреставрированные скауты Томаса Морса.
.jpg/1280px-Frontiers_of_Flight_Museum_December_2015_049_(Le_Rh%C3%B4ne_radial_engine).jpg)
