Leduc 0.10 — исследовательский самолёт, построенный во Франции, один из первых в мире самолётов, летавших исключительно с прямоточным воздушно-реактивным двигателем . [1]
Разработанный Рене Ледюком в 1938 году, он был построен на заводе Breguet Aviation после длительного, полусекретного этапа строительства, державшегося на расстоянии вытянутой руки от немецких оккупационных властей, и был окончательно завершен в 1947 году. Самолет имел фюзеляж с двойными стенками и пилот управляет самолетом изнутри внутренней оболочки. Круглый зазор между ним и внешней цилиндрической оболочкой служил входом для ПВРД. [1]
Он не мог взлететь без посторонней помощи ( ПВРД не могут создавать тягу при нулевой воздушной скорости и, следовательно, не могут сдвинуть самолет с места) и поэтому предназначался для подъема на летательный аппарат-паразит , такой как четырехмоторный AAS 01A & -B. Конструкции немецкого происхождения [2] или четырехмоторные авиалайнеры французской разработки Sud-Est Languedoc , выпущенные на высоте. После испытательных полетов композитного самолета SE.161 Languedoc / Leduc 0.10 в октябре 1947 года начались независимые испытания планирования без двигателя. После трех таких полетов 21 апреля 1949 года над Тулузой был совершен первый полет с двигателем с вершины базового корабля Лангедока . Выпущенный при мелком пикировании на высоте 3050 м (10 010 футов), двигатель испытывался на половинной мощности в течение двенадцати минут, разогнав самолет до скорости 680 км/ч (420 миль в час). [1]
В последующих испытаниях 0,10 достиг максимальной скорости 0,85 Маха и продемонстрировал жизнеспособность ПВРД в качестве авиационной силовой установки со скороподъемностью от 40 м/с (7900 футов/мин) до 11 000 метров (36 000 футов), что превышает лучшие реактивные истребители того времени. [1]
Из двух первоначально построенных самолетов 0.10 один был разрушен в результате крушения в 1951 году, а другой серьезно поврежден в результате другой крушения в следующем году. Оба пилота выжили, получив серьезные травмы. [ нужна цитата ]
Помимо них был построен третий самолет, получивший обозначение 0,11 ( в одном [3] источнике 0,16 ). В целом он был похож на 0.10, но имел турбореактивные двигатели Turbomeca Marbore I на каждой законцовке крыла, чтобы обеспечить лучший контроль при приземлении. Впервые он совершил полет 8 февраля 1951 года, но через несколько месяцев после возникновения проблем, включая запотевание окон пилота, синхронизацию силовой установки и крыльев, его снова перевели на стандарты 0,10 (и впоследствии стали называть Leduc 010 n°03) [3] . отклонение, вызванное турбореактивными двигателями. [1] Двигатели были заменены весами инертной массы. Этот самолет совершил 83 испытательных полета [3] и хранится в Ле Бурже. [ нужна цитата ]
Более крупный Leduc 0.21 взлетел с воздуха 16 мая 1953 года, а сверхзвуковой перехватчик Leduc 0.22 со стреловидным крылом начал испытания 26 декабря 1956 года с турбореактивным двигателем SNECMA Atar, прежде чем программа была прекращена в 1958 году. [1]
Данные из [1]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
