Leduc 022 был прототипом французского перехватчика смешанной мощности, построенного в середине 1950-х годов. Конструктор Рене Ледюк занимался разработкой самолетов с прямоточным воздушно -реактивным двигателем еще до Второй мировой войны и летал на серии экспериментальных самолетов Leduc 0.10 и Leduc 0.21 на протяжении 1950-х годов, прежде чем он получил контракт на поставку двух образцов сверхзвукового перехватчика ближнего действия. вооружен двумя ракетами класса «воздух-воздух» (ЗРК).
Предназначенный для боевого применения, 022 мог взлетать с взлетно-посадочной полосы, поскольку был оснащен дополнительным турбореактивным двигателем, в отличие от его более раннего самолета, которому требовался материнский самолет , чтобы поднять его на высоту, поскольку прямоточные воздушно-реактивные двигатели не могут создавать тягу в неподвижном состоянии. Разработка была отменена ВВС Франции (Armée de l'Air) в 1958 году из-за бюджетных проблем во время летных испытаний и до того, как был завершен второй прототип.
В 1953 году ВВС Франции выпустили спецификацию на высокопроизводительный перехватчик, который мог перехватывать и уничтожать любую воздушную угрозу после взлета с взлетно-посадочной полосы длиной 940 метров (3080 футов). Она заказала два прототипа самолета 022S для конкуренции с Nord Gerfaut и Griffon . Ледюк использовал более мощную версию прямоточного воздушно-реактивного двигателя, которую он разрабатывал с 1938 года, и добавил турбореактивный двигатель, чтобы обеспечить более автономные операции. Воздух для ПВРД обеспечивался шестью воздуховодами, окружающими носовую часть, которые поступали в полую внутреннюю часть фюзеляжа с двойными стенками, где топливо впрыскивалось и воспламенялось выхлопом газовой турбины Turbomeca Artouste . Ожидалось, что прямоточный воздушно-реактивный двигатель будет обеспечивать тягу в 160 килоньютонов (36 000 фунтов -футов ) и время подъема на высоту 25 000 метров (82 000 футов) всего за семь минут, что является скоростью набора высоты, намного большей, чем у самолетов с реактивными двигателями. [1] [2]
022S в целом имел аналогичную конфигурацию, за исключением крыла со стреловидностью 30° и трехопорного шасси . Он сохранил толстый бочкообразный монокок - фюзеляж и выступающую носовую часть, в которой размещалась прозрачная кабина из плексигласа , но добавил радар только дальнего действия . Передняя часть носа представляла собой спасательную капсулу для пилота. В самолете было примерно 2728 литров (600 имп галлонов; 721 галлон США) топлива, распределенного между фюзеляжем, крыльями и баками на законцовках крыла . Его предполагаемое вооружение состояло из пары управляемых ракет Nord AA.20 и 24 зенитных ракет. В отличие от всех предыдущих самолетов Leduc, он имел соосную турбореактивную и прямоточную силовую установку, обеспечивающую работу без посторонней помощи. Первоначально турбореактивный двигатель представлял собой двигатель Turbomeca Ossau мощностью 15 кН (3400 фунтов силы ), но во время строительства он был заменен на гораздо более мощный SNECMA Atar 101 D-3 мощностью 31,3 кН (7000 фунтов силы ) . [2] [3]
Это изменение привело к переименованию самолета в 022 и позволило увеличить количество ракет до 40. Впервые совершив полет 26 декабря 1956 года только на турбореактивном двигателе, ПВРД наконец был запущен в 34-м полете, 18 мая 1957 года. 21 декабря 1957 года достиг скорости 1,15 Маха , но вскоре после этого был поврежден, когда загорелся при взлете. Строительство второго прототипа было отменено в октябре, а контракт на летные испытания был расторгнут 13 февраля 1958 года после совершения 141 полета. Продолжающаяся война в Алжире отнимала большую часть военного бюджета, и для удовлетворения потребностей в перехватчиках был выбран более обычный Dassault Mirage III . Отмена ознаменовала конец деятельности Leduc по разработке самолетов. [4]
Неслетевший второй прототип 022 выставлен в Музее воздуха и космоса в аэропорту Париж-Ле Бурже . Он был подарен семьей Ледюк в 1979 году. [5]
Данные *X-Planes of Europe II: Военный прототип самолета Золотого века 1946–1974 гг. [6]
Общие характеристики
Производительность
