Компания Leeds Forge Company производила гофрированные печи для котлов судовых паровых двигателей и штампованный стальной железнодорожный подвижной состав. [1]
Компания была основана Сэмсоном Фоксом , родившимся в 1838 году в Брэдфорде , Йоркшир. Сэмсон был учеником Смита, Бикока и Таннетта из Victoria Foundry, Лидс, и сменил Фентона, Мюррея и Джексона , строителей железнодорожных локомотивов. Работая в Smith, Beacock and Tannett, Фокс стал их разъездным представителем. В это время он познакомился с Scotts Shipbuilding and Engineering Company из Гринока , которые были крупными судостроителями на заливе Ферт-оф-Клайд . Scotts предоставил большую сумму капитала, необходимого для основания Leeds Forge в Castleton Field, Armley , Лидс в 1874 году, изначально производившей прямые и коленчатые оси локомотивов. [ требуется ссылка ] Leeds Forge Company начинала с производства шатунных пальцев и осей для локомотивов с помощью молотовой ковки. [2]
Фокс зарегистрировал патент на свою гофрированную печь в 1877 году. Гофрированная печь состояла из железной (позже стальной) трубы, которая нагревалась и обжималась (позже прокатывалась) под давлением для образования гофр, увеличивая площадь поверхности трубы и, таким образом, позволяя большую передачу энергии от источника тепла к котлу, а также обеспечивая дополнительное сопротивление давлению котла. Джеймс Хамфрис из Барроу-ин-Фернесс разместил первоначальный заказ на шесть печей диаметром 3 фута 1 дюйм (0,9 м) и длиной 7 футов 6 дюймов (2,3 м). В следующем году Фоксу удалось получить заказ на два американских корабля, и к 1880 году он получил патенты США. Немецкая компания Schulz, Knaudt из Эссена начала лицензионное производство гофрированной печи в том же году. Leeds Forge отклонил заявки на получение лицензии от других компаний, включая Taylor Bros, Clarence Ironworks, Leeds и John Brown & Company , Atlas Works, Sheffield . В 18982 году Fox представил процесс прокатки, который привел к коммерческому успеху печи, которая регулярно устанавливалась на судах как в Соединенном Королевстве, так и в Соединенных Штатах. [2]
После успеха гофрированной печи Фокс обратил внимание на другие продукты и в 1887 году выставил в Ньюкасле [ требуется разъяснение ] [3] свою фланцевую рамную плиту для железнодорожного подвижного состава . Традиционный подвижной состав строился из деревянных рам с деревянной надстройкой, создавая тяжелое транспортное средство, которое требовало значительного тягового усилия от локомотива. Штампованный стальной подвижной состав изготавливался из относительно легкой фланцевой стали, что давало ему сопоставимую прочность с древесиной, но значительную экономию собственного веса. Технология строительства, которая использовала мужские и женские штампы в гидравлическом прессе , была очень экономящей труд по сравнению с деревянными вагонами ручной сборки. Фокс нашел союзника в продвижении своих штампованных стальных вагонов в лице Э. Р. Кэлтропа , который продвигал штампованный стальной подвижной состав для своей системы узкоколейных железных дорог и использовал его на Барсийской легкой железной дороге .
Соединенные Штаты проявили гораздо больший интерес к штампованным стальным вагонам, поэтому в 1889 году в Джолиете, штат Иллинойс , в 40 милях (64 км) к юго-западу от Чикаго, была основана компания Fox Solid Pressed Steel. Клем Хакни, который ранее работал на Union Pacific Railroad , был назначен генеральным директором. К 1893 году на заводе работало 400 человек, производивших 80 трамвайных и грузовых вагонов в день. Более крупный завод был построен в Питтсбурге в 1896 году. В 1899 году Фокс продал свое американское производство конкуренту Чарльзу Т. Шоену, который впоследствии основал Pressed Steel Car Company . Компания оставалась в бизнесе, пока в 1923 году ее не купила компания Cammell Laird , которая закрыла завод Armley в 1929 году. [1] [2]
Leeds Forge успешно подала в суд на RHClayton & Sons Ltd за нарушение патентных прав на усовершенствованный дымоход котла. [4] В 1924 году компания Leeds Forge построила 50 электрических вагонов для железных дорог правительства Нового Южного Уэльса , Австралия. Кузова были отправлены в Сидней в разобранном виде и собраны в мастерских Eveleigh Railway Workshops и Clyde Engineering . Это были первые цельнометаллические вагоны в Австралии. В 1922 году они поставили новые цельнометаллические спальные вагоны для синих поездов, курсирующих из Кале во Французскую Ривьеру. [5]
В 1928 году Leeds Forge изготовил три электрических хоппера Bo-Bo по заказу English Electric . Они были поставлены British Portland Cement, Greenhithe , Кент. [2]
