stringtranslate.com

USRC Леви Вудбери

USRC Levi Woodbury был винтовым паровым таможенным катером класса Pawtuxet , построенным для Службы налоговых катеров США во время Гражданской войны в США . Построенный в 1863–64 годах, он стал одним из самых долгослуживших налоговых катеров в истории Службы и старейшим действующим судном на службе правительства США к концу своей 51-летней карьеры.

Первоначально названный Mahoning , корабль провел почти всю свою карьеру, работая у берегов Мэна и Массачусетса , где в течение нескольких десятилетий он накопил выдающиеся достижения в оказании помощи судам, терпящим бедствие. Другие яркие моменты его карьеры включают в себя предотвращение набега флибустьеров на Кубу в 1869 году и участие в похоронах известного филантропа Джорджа Пибоди . Он также недолгое время служил USS ​​Woodbury в испано-американской войне .

После окончательного вывода из эксплуатации в 1915 году Levi Woodbury был введен в эксплуатацию в качестве торгового судна Laksco . Он исчезает из судоходных записей в 1932 году.

Строительство и дизайн

Levi Woodbury — первоначально названная Mahoning в честь ручья и долины в Пенсильвании — была одной из шести винтовых шхун класса Pawtuxet, заказанных Министерством финансов в 1863 году для Налогового флота США. Mahoning была построена в Филадельфии Дж. У. Линном. [1] Среди тех, кто был на борту для спуска на воду днем ​​в среду, 29 июля 1863 года, были «несколько дам, много офицеров Филадельфийской военно-морской верфи и другие приглашенные гости». Mahoning была крещена мисс Ребеккой Б. Томас, дочерью филадельфийского сборщика портов, полковника У. Б. Томаса. [2]

Mahoning был 130 футов (40 м) в длину, с шириной 26 футов 6 дюймов (8,08 м) и как осадкой , так и глубиной трюма 11 футов (3,4 м). [3] [4] [5] Как и другие корабли ее класса, ее контракт предусматривал корпус из дуба , акации и белого дуба , усиленный диагональными железными распорками. [1] Ее двухцилиндровый качающийся двигатель приводил в движение один гребной винт диаметром 8 футов (2,4 м) . [1] [4] Скорость Mahoning не зафиксирована , но, вероятно, была аналогична 12 узлам, достигнутым ее собратом USRC Kankakee . [5] Она была оснащена топсельной шхуной для вспомогательной парусной силы. [1]

Вооружение Махонинга состояло из одной 30-фунтовой винтовки Паррота и пяти 24 - фунтовых гаубиц. [1] Экипаж состоял из семи офицеров и 34 рядовых. [1]

История обслуживания

Служба в Гражданской войне, 1864–65

Mahoning был зачислен в состав Revenue Marine 18 июля 1864 года. Среди его первых обязанностей была перевозка комитета Конгресса в середине августа в Вискассет , Форт Попхэм и Бат, штат Мэн . [6] 29 сентября Mahoning прибыл в Бостон, штат Массачусетс, из Портленда, штат Мэн , в тот же день, что и его однотипное судно Pawtuxet из Нью-Йорка , и было объявлено о сравнительном испытании двух судов. [7]

16 ноября, пытаясь войти в порт Кастин, штат Мэн , во время шторма, Mahoning был ошибочно обстрелян Battery White, который, по-видимому, принял его за капер Конфедерации . Капитан Mahoning Вебстер сообщил, что Battery произвела в общей сложности три выстрела на расстоянии 2,5 миль (4,0 км): «один холостой патрон и два отличных линейных выстрела, [которые] не достигли цели». Этот прием убедил судно вместо этого направиться в Сил-Харбор . [8]

Награды, 1866–67

Год спустя, в Портленде, в ноябре 1866 года, британское правительство вручило капитану Вебстеру, командиру Махонинга , «прекрасный золотой хронометр и цепь в знак его заслуг перед британскими моряками, терпящими бедствие прошлой зимой». [9] В мае 1867 года Конгресс Соединенных Штатов принял резолюцию, разрешающую капитану Вебстеру получить золотую медаль от сэра Фредерика Брука за помощь британским судам, терпящим бедствие. [10]

Предотвращенный рейд флибустьеров, 1869 г.

В июле 1869 года Махонинг участвовал в срыве запланированного набега флибустьеров на Кубу «разношерстной группы бывших офицеров и фанатиков», известных как «Кубинские освободители» [11] , которые собрались на острове Гардинерс , штат Нью-Йорк, готовясь к своей атаке. Махонинг , все еще находившийся под командованием капитана Вебстера, первоначально приблизился к острову с отрядом из 12 морских пехотинцев , но быстро стало ясно, что этих сил недостаточно, и послали за дополнительной группой из 38 морских пехотинцев, которые прибыли на борту буксира « Ракета» . Обнаружив лагерь флибустьеров и сделав несколько предупредительных выстрелов, морские пехотинцы смогли захватить большинство из них без происшествий. Пленников, в «грязном и неорганизованном состоянии» и насчитывавших в общей сложности 125 человек, затем перевезли на борту катера в Форт-Лафайет , где они содержались в ожидании дальнейших распоряжений из Вашингтона [12] .

Похороны Пибоди и другие события, 1870–1873 гг.

В субботу 29 января 1870 года Махонинг принял участие в церемонии, посвященной возвращению из Соединенного Королевства останков известного филантропа Джорджа Пибоди в Портлендской гавани, штат Мэн. Церемония началась в 10:15 утра, когда Махонинг доставил членов Законодательного собрания США на HMS  Monarch , где они провели осмотр корабля и осмотрели гроб Пибоди. Затем законодатели вернулись в Махонинг , чтобы осмотреть собранный флот с палубы Махонинга . Позже Махонинг присоединился к флоту, который сформировал процессию для сопровождения гроба Пибоди на берег. [13]

Mahoning принял участие во втором торжественном проходе во вторник, 5 августа 1872 года, когда он сопровождал из гавани японскую дипломатическую миссию, отплывающую из Бостона на Olympus . [14] 5 июня 1873 года Mahoning был переименован в Levi Woodbury в честь судьи Верховного суда с тем же именем. [1]

Приветствие кабельного судна, 1874 г.

Кабельное судно «Фарадей» . Леви Вудбери приветствовал судно в Соединенных Штатах в 1874 году.

В начале июня 1874 года Леви Вудбери был отправлен из Бостона, чтобы попытаться обнаружить SS Faraday , кабельное судно из Великобритании, чье появление в Бостоне отставало от графика. Леви Вудбери покинул Бостон с большой группой из примерно 150 человек, включая мэра, нескольких бывших мэров и других высокопоставленных лиц. Однако густой туман расстроил экспедицию, и Леви Вудбери был вынужден вернуться во второй половине дня. [15]

8 июня Faraday наконец-то был обнаружен у острова Уайт-Айленд , где он встал на якорь из-за густого тумана, и Levi Woodbury отправился приветствовать судно. Группа из Levi Woodbury была тепло встречена на борту Faraday и угощена «роскошным обедом», после которого были произнесены различные тосты в честь перспективы новой кабельной связи между двумя странами. На следующий день в Портленде был организован официальный прием для офицеров и электриков Faraday , на который также были приглашены офицеры Levi Woodbury . [16]

В декабре Levi Woodbury был переведен в Истпорт, штат Мэн , на место коммерческого катера Mosswood , который был направлен в Нью-Йорк. [17]

Зимние патрули, 1870–1890-е гг.

За многие годы работы в портах Новой Англии Levi Woodbury регулярно выбиралась для трудной задачи зимнего патрулирования. Целью этих патрулей, которые проводились с 1 декабря по 1 апреля каждого года, было курсирование у «опасных точек» побережья в поисках терпящих бедствие судов и оказание им соответствующей помощи: [18]

Многие бедные моряки, у которых паруса сорваны, такелаж потерян, они сильно протекают, сильно обледенели, у них пустые продовольственные шкафы или, возможно, они вообще не в курсе, видят вдалеке приближающийся к ним таможенный катер и испытывают чувства, которые сухопутный житель не в состоянии понять. [19]

Эти патрули, санкционированные непосредственно президентом США [18] , проводились «настолько близко к суше, насколько позволяла безопасность судна», и были максимально длительными, насколько позволяли погода, снабжение и чрезвычайные ситуации. [19]

Подготовка к патрулированию началась в ноябре, и все судовое оборудование, включая мачты, паруса, такелаж, лодки, снасти, рулевое устройство, насосы и т. д., тщательно проверялось и ремонтировалось или обновлялось при необходимости. Также будут закуплены новые буксирные тросы и подъемные концы. Корабль будет дополнительно оснащен над водорезом железным V-образным ледоколом толщиной 3/8 дюйма и выступающим на 18 дюймов выше и ниже ватерлинии, закрепленным рядом тяжелых цепей. Офицеры будут отказываться от своей обычной униформы в пользу рефрижераторных курток, меховых шапок и перчаток. [19]

Степень вклада Levi Woodbury в безопасность на море за этот период можно оценить по тому факту, что она была одним из всего лишь двух катеров, назначенных для патрулирования побережья Мэна, и что эти воды, с их «огромным количеством отмелей, скал, рифов и островов», в сочетании с «очень сильными приливами, сильными ветрами, туманом, паром и льдом», как правило, составляли около четырех пятых от общего числа судов, которым Служба доходов помогала каждый год. Например, в 1888 году из 526 терпящих бедствие судов, которым Служба помогала в течение года, 400 были оказаны двумя катерами Мэна. [19] Levi Woodbury уже накопила «замечательный» послужной список помощи к 1883 году; [20] к 1892 году о ней говорили, что она «боролась с большим количеством льда» — и, как следствие, оказала помощь большему количеству терпящих бедствие судов — чем любой другой пароход на Восточном побережье. [21]

Испано-американская война, 1898 г.

Вудбери на верфи ВМС Норфолка, незадолго до отправки в Гавану во время испано-американской войны.

С приближением испано-американской войны 24 марта Levi Woodbury получила приказ присоединиться к Североатлантическому флоту ВМС США . Два дня спустя она получила приказ явиться в Норфолк, штат Вирджиния , куда прибыла 2 апреля. Впоследствии она участвовала в операциях Североатлантического флота с 8 мая до конца военных действий в августе, в течение которого в военно-морских записях она упоминалась просто как Woodbury . [1] [3]

Хотя Woodbury , возможно, участвовала в конвоях войск на Кубу , ее основной обязанностью в этот период была блокада порта Гавана . Она не брала призов за время своей короткой военно-морской карьеры и, по-видимому, не участвовала ни в каких боях. Контроль над куттером был возвращен Министерству финансов 17 августа 1898 года. [1] [3] Похоже, что она сохранила название Woodbury в записях Службы доходов после передачи. [22]

Более поздняя служба

После войны Woodbury вернулась на свою бывшую базу в Портленде, штат Мэн, 16 ноября, чтобы возобновить патрулирование побережья Новой Англии. Эта рутина занимала ее в течение следующих 17 лет. [1] [3] 18 июля 1904 года она была вовлечена в незначительное столкновение с SS Sebascodegan в гавани Портленда, штат Мэн, из-за чрезмерной скорости в густом тумане катера, что привело к повреждению парохода на сумму 1200 долларов США . [23] К 1912 году ее вооружение было модернизировано до одной скорострельной 3-фунтовой пушки. Она также несла 250-ваттную радиостанцию. [24]

К 1913 году Woodbury был не только старейшим катером Береговой охраны, он был старейшим действующим судном на службе правительства США, а также единственным судном, которое принимало активное участие как в Гражданской войне в США, так и в испано-американской войне. [25] Несмотря на свой возраст, он все еще был способен нести полезную службу. 10 января 1913 года, например, экипаж Woodbury смог провести временный ремонт сломанного руля своего корабля, чтобы отправиться на помощь пароходу Monhegan , который после поломки на побережье Мэна был унесен штормом к гибели. Woodbury смог протянуть трос к пострадавшему судну и отбуксировать его в безопасное место, хотя и на величественной скорости в 3 узла. [26]

Однако, несмотря на столь достойные похвалы усилия, Woodbury был явно устаревшим судном, находящимся в едва пригодном для эксплуатации состоянии из-за гниющих балок и изношенных котлов. [27] В 1913 году Служба налоговых судов добилась успеха в своем запросе в Конгрессе на замену судна, [25] которое должно было войти в эксплуатацию в 1915 году. [28]

Woodbury достигла одного из своих последних триумфов, когда 7 августа 1914 года, «в одном из самых важных... [спасательных] инцидентов года», она отбуксировала в безопасное место пароход Bay State , который с 250 пассажирами и экипажем из 104 человек сел на мель «в очень уязвимом положении» в Портленд-Хед . [29] Чуть меньше года спустя, 19 июля 1915 года, Woodbury была выведена из эксплуатации, [1] [3] через несколько месяцев после создания Береговой охраны США и за несколько дней до ввода в эксплуатацию ее замены Ossipee стоимостью 225 000 долларов . [28] Вывод Woodbury из эксплуатации положил конец замечательным 51 годам в Revenue Cutter Service, что сделало ее одним из самых долгослуживших катеров в истории организации. [1]

Levi Woodbury был продан 10 августа Thomas Butler & Co., из Бостона, Массачусетс, [1] [3] и позже поступил на службу как торговец Laksco . Он исчезает из судоходных записей в 1932 году. [30]

Смотрите также

Медиа, связанные с USRC Mahoning/Levi Woodbury на Wikimedia Commons

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklm «Махонинг, 1863», сайт Береговой охраны США.
  2. «Запуск урезателя доходов», The New York Times , 1863-07-31.
  3. ^ abcdef "Woodbury", Словарь боевых кораблей американского флота , веб-сайт Командования военно-морской истории и наследия.
  4. ^ ab «Новые поглотители доходов — запуск двух из них», The New York Times , 10 июля 1863 г.
  5. ^ ab «Военно-морские новости», The New York Times , 1864-11-02.
  6. «Дела в Портленде», The New York Times , 1864-08-12.
  7. «Военно-морской», The New York Times , 1 октября 1864 г.
  8. «Сокращатель доходов Соединенных Штатов Махонинг», The New York Times , 17 ноября 1864 г.
  9. «Общие новости», The New York Times , 1866-11-27.
  10. «Британская медаль капитану Вебстеру», The New York Times , 25 мая 1867 г.
  11. ^ «В особняк Борн», americanheritage.com.
  12. «Разгром флибустьеров», The New York Times , 1869-07-18.
  13. «Великолепное похоронное шествие в Портлендской гавани», Lewiston Evening Journal , стр. 3, 1870-01-29.
  14. «Местная разведка», Boston Daily Evening Transcript , стр. 4, 1872-08-05.
  15. «Новый кабель», The New York Times , 1874-06-05.
  16. «Новый кабель», The New York Times , 1874-06-09.
  17. ^ «Прибытие урезателя доходов», Lewiston Evening Journal , стр. 2, 10 декабря 1874 г.
  18. ^ ab «Для оказания помощи терпящим бедствие судам», The New York Times , 1895-11-27.
  19. ^ abcd «Зимний морской патруль», The Day , стр. 1, 19 марта 1889 г.
  20. «Инвалид, сокращающий доходы», The New York Times , 1884-03-28.
  21. «Старая «Кейт» и ее потаскухи, а также покойный Э. П. Лансил», Lewiston Evening Journal , 28 января 1892 г.
  22. ^ См., например, ежегодные отчеты USCGC, упомянутые ниже.
  23. ^ "Годовой отчет Генерального инспектора Службы инспекции пароходства, год, заканчивающийся 30 июня 1905 года". Гарвардский университет . Получено 9 августа 2019 года .
  24. Годовой отчет 1912 г. , стр. 70.
  25. ^ ab Годовой отчет 1913 , стр. 62.
  26. Годовой отчет 1913 г. , стр. 42.
  27. Годовой отчет 1913 г. , стр. 80.
  28. ^ ab Годовой отчет 1915 , стр. 34.
  29. Годовой отчет 1915 г. , стр. 7.
  30. Сильверстоун, стр. 188.

Библиография