Levina 1 был индонезийским пассажирским паромом. 22 февраля 2007 года он загорелся, в результате чего погибло не менее 51 человека. Три дня спустя, 25 февраля, он затонул с группой журналистов и следователей на борту, в результате чего погибло не менее одного человека и трое пропали без вести.
Levina 1 — судно водоизмещением 2000 тонн [1], построенное в Японии [2] в 1980 году. [3] Оно принадлежало и эксплуатировалось компанией PT Praga Jaya Sentosa. [4]
22 февраля 2007 года судно Levina 1 направлялось из столицы Индонезии Джакарты на остров Банка . [3] Судно загорелось через несколько часов после выхода из порта, [1] до рассвета, [5] в месте, расположенном в 60 морских милях (110 км; 70 миль) от порта отправления Танджунг Приок . [6] Сотни пассажиров спаслись с горящего судна, выпрыгнув в Яванское море . [1] Более 290 человек пришлось спасать. [1] В результате катастрофы погибло по меньшей мере 51 человек, [7] но Индонезийский Красный Крест утверждает, что число погибших может достигать 89. [8] В судовом журнале говорилось, что на борту судна находилось 228 пассажиров, 42 грузовика и восемь автомобилей, но военно-морской флот утверждает, что на борту было не менее 350 пассажиров. [3] В Индонезии часто бывает так, что журналы пассажиров остаются неполными, а лодки перегружаются. [3] В отношении неполного манифеста министр транспорта Хатта Раджаса сказал: «Это большая ошибка, что паромная компания никогда не регистрировала личности детей-пассажиров. Это большая, большая ошибка. Я собираюсь применить к ним суровые санкции за это». [9]
Однотипное судно парома Levina II спасло многих пассажиров, как и филиппинское судно Princess Vanessa . Всего в поисково-спасательной операции приняли участие два военных корабля ( KRI Cobra и KAL Legian ), три вертолета , буксир и девять грузовых судов . [3] Пострадавших либо сразу доставили в больницу, либо лечили во временном центре, организованном в порту. [5] 60 человек смогли доплыть до близлежащего острова. [10]
После того, как пожар был потушен, буксир TB Jayakarta III отбуксировал судно в воды Танджунг-Приока 24 февраля. [4] На следующий день группа из четырех следователей и двенадцати журналистов была доставлена на судно полицейским катером . [1] [8] Репортеры прибыли с телеканалов Indosiar , Metro TV , ANTV , tvOne (в то время все еще известного как Lativi) и SCTV , а также с радиосетей Elshinta. [8] Многие из тех, кто поднялся на борт, не надели спасательные жилеты ; хотя они были доступны, полиция не сделала их обязательными. [1] В то время паром все еще находился на буксире, находясь в семи морских милях (13 км; 8,1 мили) от самого порта. [6] [8] Он уже слегка накренился еще до того, как группа поднялась на борт затонувшего судна, и группу заранее предупредили, что паром небезопасен. [8] Индонезийский следственный орган KNKT не давал группе разрешения на высадку, но они увидели на борту других журналистов и последовали их примеру. [7] Оказавшись на борту судна, журналисты поднялись на третью палубу, где взяли интервью у главы городской водной полиции, старшего адъюнкта Фредерика Калембанга. [8] Вскоре после того, как группа поднялась на борт судна, оно внезапно резко накренилось. [1] Полицейские, наблюдавшие за судном с близлежащей лодки, использовали громкоговоритель, чтобы отдать приказ о немедленной эвакуации судна. [8] Большинство находившихся на борту бросились на вторую палубу, откуда они сбежали через окно в конце палубы. [8] Судно затонуло в течение пяти минут. [1] Одна спасательная шлюпка на шесть человек едва не перевернулась из-за сильной перегрузки. [8] Один оператор Lativi впоследствии скончался в больнице, [6] а еще трое человек — два сотрудника полиции -криминалиста и оператор SCTV — остаются пропавшими без вести. [8] Еще четыре человека получили серьезные ранения. [11] Водолазные работы на месте крушения не привели к обнаружению тел погибших. [11]
После двух катастроф Национальный комитет по безопасности на транспорте и Лаборатория судебной экспертизы полиции начали расследование . [6] В ходе расследования было установлено, что пожар начался в грузовике на автомобильной палубе. [3] Предполагается, что это был химический пожар, поскольку экипаж судна сообщил, что когда они попытались полить водой покрытый брезентом грузовик, интенсивность огня увеличилась. [7] Билетное агентство дальнобойщика показывает, что один из грузовиков был загружен ящиками с предварительно смешанным бензином , редким и дорогим товаром в Индонезии. [7] Капитан судна был допрошен в рамках следственной процедуры. [4] Предварительные отчеты предполагают, что халатность со стороны оператора, PT Praga Jaya Sentosa, способствовала катастрофе. [4] Расследование показало, что перед отправлением не проводилась проверка документов судна. [4] Капитан судна , а также четыре других члена экипажа также стали объектами уголовного расследования по поводу возможной халатности. [12]
Сетё Рахардхо, глава Национальной комиссии по безопасности на транспорте , заявил, что «журналистам больше не разрешат сопровождать следователей» после катастроф. [1] Хатта Раджаса, министр транспорта Индонезии, лично приказал Управлению морского транспорта отозвать лицензию PT Praga Jaya Sentosa в ответ на неточные пассажирские манифесты. [4] Управление так и сделало, а также отстранило местного капитана порта Дж. Карелантанга за его ответственность за вводящие в заблуждение документы. [4] Капитан Анди Курниаван и первый помощник Сунарио были арестованы после катастрофы и обвинены в халатности . [6]
Международная морская организация (ИМО) повторила предложение, сделанное Индонезии в конце 2006 года (после того, как более 400 человек погибли при затоплении Senopati Nusantara и Tri Star 1), чтобы помочь в обеспечении безопасности паромов. На этот раз Индонезия согласилась, и ИМО дала рекомендации, которые привели к созданию плана действий. [13]