stringtranslate.com

Станция Liberty Avenue

Станция Liberty Avenue — местная станция на линии IND Fulton Street Line нью -йоркского метрополитена , расположенная на пересечении Liberty Avenue и Pennsylvania Avenue в Восточном Нью-Йорке, Бруклин . Она обслуживается поездом C в любое время, кроме ночи, когда поезд A берет на себя обслуживание.

Строительство станции Liberty Avenue началось в 1938 году как часть четырехстанционного расширения метро Fulton Street вдоль Pitkin Avenue. Работы были отложены из-за проблем с финансированием из-за Второй мировой войны , хотя станции были в основном готовы. Строительство возобновилось на линии Fulton Street Line в ноябре 1946 года, и эта часть линии Fulton Street Line открылась в 1948 году.

История

Планирование

Один из входов с улицы

Liberty Avenue была частью четырёхстанционного расширения метрополитена Fulton Street вдоль Pitkin Avenue, за пределами первоначально запланированной конечной станции Broadway Junction . [3] [4] [5] Метрополитен Fulton Street был главной линией городской независимой системы (IND) от центра Бруклина до южного Квинса. [3] Линия была предложена Управлением транспорта Нью-Йорка (BOT) для замены надземной линии Fulton Street корпорации Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , которая работала с 1888 года. [6]

BOT официально объявил, что планирует построить четырехпутное метро под Фултон-стрит от Лафайет-авеню до Алабама-авеню в рамках IND 31 марта 1927 года. Главному инженеру BOT Роберту Риджуэю было поручено изучить возможные маршруты для линии, которая должна была пройти оттуда до границы между Бруклином и Квинсом, будь то через Атлантик-авеню, Либерти-авеню или другие улицы. [7] Риджуэй предложил продлить линию через Либерти-авеню, чтобы соединить ее с надземной линией Фултон-стрит на Грант-авеню в рамках плана Второй системы IND 1929 года. Маршрут линии через Восточный Нью-Йорк был установлен в мае 1930 года, при этом линия сворачивала с Фултон-стрит на Тракстон-стрит, прежде чем проходила через Норман-Плейс и под частной собственностью, прежде чем пройти под Либерти-авеню до 80-й улицы, где она должна была соединиться с надземной линией. [6]

Дальнейшее строительство за пределами первоначальной конечной станции линии на Рокавей-авеню было отложено из-за проблем с финансированием из-за Великой депрессии в 1930-х годах. Это было временно решено за счет финансирования федерального Управления по выполнению работ, начавшегося в 1936 году. 15 июля 1937 года Бюро по транспорту представило измененный план расширения линии Фултон-стрит, маршрут 110-B, в Сметную комиссию города Нью-Йорка . [6] Линия должна была пройти от тогда еще строящейся станции Бродвей–Ист-Нью-Йорк вдоль Пенсильвания-авеню, Питкин-авеню, бульвара Линден и Восточной парковой дороги до 106-й улицы в южном Квинсе . [8] Этот маршрут был официально принят Бюро по транспорту 4 января 1938 года, а Сметной комиссией — 20 января 1938 года. [9]

22 апреля 1938 года BOT провел публичные слушания по предлагаемым условиям контракта на строительство Route 110, Section 7, части линии вдоль Пенсильвания-авеню между Фултон-стрит и Брэдфорд-стрит, которая включала станцию ​​Liberty Avenue. [10] 31 мая 1938 года BOT пригласил подрядчиков принять участие в торгах на этот участок, а также на Route 110, Section 8, который проходил вдоль Питкин-авеню от Брэдфорд-стрит до Эшфорд-стрит. [11] 21 июля 1938 года BOT заключил контракт на строительство этих двух участков с корпорацией George H. Flynn Corporation за 5 220 392 доллара. [12]

Строительство и открытие

Часть, продолжающаяся к востоку от Рокавей-авеню вдоль Пенсильвания-авеню и Питкин-авеню до Кристал-стрит, включая станцию ​​Liberty Avenue, начала строиться позже в 1938 году. [5] 18 ноября 1941 года было объявлено, что строительство линии, вероятно, придется остановить, а туннель придется заколотить после завершения проходки из-за нехватки материалов во время Второй мировой войны , при этом оборонная промышленность получит приоритет на медь, сталь и энергетическое оборудование. Медный провод понадобится для освещения, сигнализации и телефонов, а сталь понадобится для энергетического оборудования, сигнализации и других установок. На момент объявления велись работы по укреплению стен туннеля, замене деревянного настила, покрывающего открытый карьер, на тротуар и отделке станций. [13]

После завершения строительства туннеля к декабрю 1942 года работы по расширению метро были остановлены: станция Бродвей-Ист-Нью-Йорк была завершена, но не работала из-за отсутствия сигнального оборудования, а оставшиеся станции до Эвклид-авеню представляли собой незавершённые оболочки. [6] [14] [15] В то время работы на участке, включавшем станцию ​​Liberty Avenue, были завершены более чем на 99%, но жизненно важное оборудование ещё не было установлено, что исключало возможность её открытия. [16]

Строительство возобновилось на расширении линии Fulton Street Line в ноябре 1946 года [17] [18] после окончания войны и выделения средств, полученных мэром Уильямом О'Двайером . [19] [6] После нескольких тестовых запусков станция открылась для публики ранним утром 28 ноября 1948 года вместе с остальной частью линии до Euclid Avenue. [5] [20] Стоимость расширения составила около 46,5 миллионов долларов. [6] [21] Поскольку Liberty Avenue и три другие станции были завершены позже, чем остальная часть линии, они получили другие конструктивные особенности, чем другие станции IND, включая другую настенную плитку и люминесцентное освещение . [6] [5] [22] Позже она стала заменой станции Pennsylvania Avenue надземной линии BMT Fulton Street Line , которая закрылась 26 апреля 1956 года, когда было открыто соединение с восточной надземкой Fulton. [16] [23]

Планировка станции

Мозаичная табличка с именем

Эта подземная станция имеет две боковые платформы и четыре пути. [24] Поезд C останавливается здесь всегда, за исключением поздних ночей, в то время как поезд A обслуживает станцию ​​ночью и использует центральные экспресс-пути для объезда станции в дневные часы. [25] [26] Станция находится между Van Siclen Avenue на востоке ( железная дорога на юг ) и Broadway Junction на западе (железная дорога на север). [27] На чередующихся колоннах, разделяющих местные и экспресс-пути, есть знаки с надписью «LIBERTY AVE» черным по белому. [28]

Обе стены платформы имеют линию отделки барвинка с темной барвинковой каймой и мозаичные таблички с названием «LIBERTY AVE.» белым шрифтом без засечек на темном барвинковом фоне и барвинковой каймой. [29] [30] Небольшие надписи из плитки с надписью «LIBERTY» белым шрифтом на темном барвинковом фоне проходят под линией отделки, а указатели в том же стиле указывают на выход и присутствуют под некоторыми табличками с названиями. [31] [30] На стенах нет рекламы, и нет колонн, за исключением нескольких в углублениях, где находятся лестницы. Раньше под лестницей были широкие пространства, но теперь они используются для хранения. [28] [32]

Выходы

Местоположение бывшей телефонной будки

Выход находится в центре с двумя лестницами с каждой платформы на мезонин над платформами. Выходы с мезонина ведут на все четыре угла авеню Свободы и Пенсильвания . [33] [34] Автобусы маршрутов B20 и B83 останавливаются снаружи станции. [35]

Так как станция была достроена на десятилетие позже, чем большинство станций на линии Фултон-стрит, у станции другая схема плитки, а мезонин намного уже и находится только над центром станции. В мезонине есть старые знаки, которые указывают «TO BORO HALL AND MANHATTAN» [36] и «TO RICHMOND HILL AND LEFFERTS BLVD». [37] Также есть ниши, помеченные текстом «PUBLIC TELEPHONE», так как изначально на станции были установлены телефонные будки; [18] сейчас ниши пустуют, так как телефоны были убраны. [38] В мезонине можно бесплатно переходить между направлениями. В южном конце мезонина платную и бесплатную зоны станции разделяет забор с группой из трех турникетов . Будка для выдачи жетонов на станции находится прямо напротив группы турникетов. [39] [34]

Пассажиропоток

В 2018 году на станции было 839 241 посадок, что сделало ее 374-й наиболее используемой станцией в системе из 423 станций. Это составило в среднем 2754 пассажира в будний день. [2]

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ abc "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  3. ^ ab Duffus, RL (22 сентября 1929 г.). «Наша великая сеть метрополитена расширяется; новые планы Управления транспорта включают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» (PDF) . The New York Times . Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. . Получено 19 августа 2015 г.
  4. ↑ Предлагаемые дополнительные линии скоростного транспорта и предлагаемый автомобильный туннель. Совет по транспорту Инженерного департамента города Нью-Йорка. 23 августа 1929 г. Архивировано из оригинала 22 января 2018 г. Получено 21 января 2018 г.
  5. ^ abcd "Trains Roll on $47,000,000 Fulton St. Subway Extension". Brooklyn Daily Eagle . 29 ноября 1948 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 г. Получено 9 октября 2015 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  6. ^ abcdefg Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  7. ^ «Маршрут метро Fulton Street получил одобрение Совета по транспорту, теперь он переходит к оценке». The Brooklyn Citizen . 31 марта 1927 г. Получено 30 марта 2020 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  8. ^ "Городское метро расширяется". The Brooklyn Daily Eagle . 11 июля 1937 г. Получено 30 марта 2020 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  9. ↑ Труды. Нью-Йоркское управление транспорта. 1942. С. 354.
  10. ^ «Уведомление о публичных слушаниях». New York Daily News . 19 апреля 1938 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2022 г. Получено 30 марта 2020 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  11. ↑ Примечания - Муниципальный справочно-исследовательский центр. Муниципальный справочно-исследовательский центр. 1935. С. 90.
  12. ^ «Контракт на строительство двух секций метро на Фултон-стрит». The Brooklyn Citizen . 21 июля 1938 г. Получено 30 марта 2020 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  13. ^ «Работы по метрополитену Боро задерживаются из-за приоритетов: расширение Фултон-стрит сталкивается с годовым отставанием из-за нехватки». The Brooklyn Citizen . 18 ноября 1941 г. Получено 30 марта 2020 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  14. ^ Blauvelt, Paul (9 июня 1946 г.). «Shortages Snarl $50,000,000 Tube Links». Brooklyn Daily Eagle . стр. 21. Архивировано из оригинала 26 октября 2016 г. Получено 9 октября 2015 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  15. ^ «Приоритеты могут остановить работу над трубой Фултона: для завершения ответвления к линии округа Квинс необходимы жизненно важные оборонные материалы». Brooklyn Daily Eagle . 18 ноября 1941 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 27 января 2017 г. Получено 26 августа 2016 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  16. ^ ab Linder, Bernard (февраль 2006 г.). "Fulton Street Subway". New York Division Bulletin . 49 (2). Electric Railroader's Association: 2. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. Получено 27 августа 2016 г.
  17. ^ Джаффе, Альфред (6 декабря 1946 г.). «Borough Subway Relief Still 2 or 3 Years Off». Brooklyn Daily Eagle . стр. 1, 5. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 г. Получено 9 октября 2015 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  18. ^ ab "Last Word in Subways and Cars for Boro". Brooklyn Daily Eagle . 23 ноября 1948 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 г. Получено 9 октября 2015 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  19. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (октябрь 2014 г.). От никеля до жетона: путь от Управления транспорта до MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  20. ^ «Fulton Subway Stations Open After All-Night „Dry Runs“». Brooklyn Daily Eagle . 28 ноября 1948 г. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 г. Получено 9 октября 2015 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  21. ↑ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  22. ^ "Last Word in Subway and Cars for Boro". Brooklyn Daily Eagle . 23 ноября 1948 г. стр. 8. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 г. Получено 9 октября 2015 г. – через Newspapers.com Значок открытого доступа.
  23. ^ "First Leg of Rockaways Transit Opened at Cost of $10,154,702" (PDF) . The New York Times . 30 апреля 1956 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2022 г. . Получено 29 июня 2015 г. .
  24. ^ Доэрти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Доэрти. OCLC  1056711733.
  25. ^ "Расписание движения метрополитена, действующее с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  26. ^ "Расписание движения метро C, действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  27. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  28. ^ ab Cox, Jeremiah (29 мая 2009 г.). «Глядя через четырехпутную линию метро на Liberty Avenue, отчетливо видна платформа, ведущая на Euclid Av, а также знак Liberty Ave на опорной колонне». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 7 марта 2016 г. . Получено 29 марта 2020 г. .
  29. ^ Кокс, Джеремия (29 мая 2009 г.). «Одна из двух лестниц на антресольный уровень с платформы, ведущей в Манхэттен на Либерти-авеню, обратите внимание, как современные металлические перила дополняют необычные оригинальные». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 7 марта 2016 г. . Получено 29 марта 2020 г. .
  30. ^ ab Cox, Jeremiah (29 мая 2009 г.). «Табличка с названием Liberty Ave со стрелкой направления под ней для следующего Liberty Ave». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 20 октября 2012 г. . Получено 29 марта 2020 г. .
  31. ^ Кокс, Джеремия (29 мая 2009 г.). «Белый текст Liberty на сине-фиолетовой плитке под отделкой станции». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 7 марта 2016 г. . Получено 29 марта 2020 г. .
  32. ^ Кокс, Джеремия (29 мая 2009 г.). «Приближаясь к центру платформы, ведущей в Манхэттен, на Либерти-авеню, где есть область с двумя узкими лестницами, ведущими в мезонинную зону и выход со станции, платформа здесь удваивается по ширине для лестниц, и есть пара выложенных плиткой колонн станции». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2016 г. . Получено 29 марта 2020 г. .
  33. ^ "MTA Neighborhood Maps: Liberty Av (C)". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Сентябрь 2018 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2019 г. Получено 29 марта 2019 г.
  34. ^ ab "East New York Rezoning Proposal Chapter 13: Transportation" (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка. 12 февраля 2016 г. стр. 13-49, рисунок 13-24a. Архивировано (PDF) из оригинала 11 августа 2019 г. Получено 29 марта 2020 г.
  35. ^ "Brooklyn Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Октябрь 2020 г. Получено 1 декабря 2020 г.
  36. ^ Кокс, Джеремия (29 мая 2009 г.). «Оригинальная плитка наверху двух платформенных лестниц, где они встречаются на мезонине, с надписью «Boro Hall and Manhattan»». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 7 марта 2016 г. . Получено 29 марта 2020 г. .
  37. ^ Кокс, Джеремия (29 мая 2009 г.). «Плиточные знаки над двумя лестницами к станции, ведущей на Эвклид-авеню, являются еще одним примером знаков для пунктов назначения, до которых метро на самом деле не дошло; верхний из них выложен плиткой для Ричмонд-Хилла, хотя, похоже, вся краска, которая должна была обозначать что-то еще, облупилась. Нижний знак правильный, но был нарисован поверх плитки и гласит Lefferts Blvd». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 7 марта 2016 г. . Получено 29 марта 2020 г. .
  38. ^ Кокс, Джеремайя (29 мая 2009 г.). «Плиточный знак с надписью «Телефоны общего пользования» над небольшим углублением в стене, где, вероятно, когда-то давно стоял телефон, в настоящее время этот знак бессмыслен». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 7 марта 2016 г. . Получено 29 марта 2020 г. .
  39. ^ Кокс, Джеремия (29 мая 2009 г.). «Достаточная, но не слишком большая площадь мезонина в зоне контроля оплаты проезда на Либерти Авеню». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2016 г. . Получено 29 марта 2020 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Liberty Avenue (IND Fulton Street Line) .