Станция Berlin-Lichterfelde Süd — станция берлинской городской электрички S-Bahn на линии Anhalt Suburban Line в Лихтерфельде в берлинском районе Штеглиц-Целендорф . Станция была южной конечной станцией для поездов S-Bahn на линии Anhalt Suburban Line в период с 1943 по 1951 год, с 1961 по 1984 год и с 1998 по 2005 год. С 1951 года и до возведения Берлинской стены обслуживание продолжалось за пределами города до близлежащего Тельтова . Станция была закрыта в период с 1984 по 1998 год. С 2005 года поезда ходят до Тельтов-Штадта .
Вместе со станцией Osdorfer Straße она соединяет высотный жилой комплекс Thermometersiedlung с сетью берлинской городской электрички.
В Лихтерфельде в эпоху грюндерства (конец XIX века) начался строительный бум , и новые поместья расширились до Гизенсдорфа (ныне часть Лихтерфельде-Зюд). В начале 1890-х годов было предложено построить еще один Вилленфиртель (поместье вилл) рядом с железной дорогой Берлин-Галле (железная дорога Анхальт). Volksbau-Gesellschaft («народная строительная компания»), которая приобрела необходимую землю в Гизенсдорфе, в 1893 году добилась строительства новой станции на линии, чтобы освободить землю для нового поместья. Однако первоначальное желание расширить пригородные перевозки до Лихтерфельде не было реализовано, и движение было ограничено несколькими поездами дальнего следования. Поскольку Гизенсдорф и Лихтерфельде были объединены в 1878 году и образовали сельский муниципалитет ( Landgemeinde ) Гросс-Лихтерфельде («Большой Лихтерфельде»), новая станция называлась Groß-Lichterfelde Süd (юг), старая станция Лихтерфельде была переименована в Groß-Lichterfelde Ost (восток), чтобы отличить ее. Пригородная железная дорога, построенная в 1901 году и электрифицированная в 1903 году, доходила только до Гросс-Лихтерфельде-Ост. Гросс-Лихтерфельде Зюд оставалась магистральной станцией с двумя боковыми платформами.
Согласно Закону о Большом Берлине 1920 года, границы столицы были перемещены немного южнее Лихтерфельде-Зюд. В 1925 году станция была переименована в Лихтерфельде-Зюд. Она также по-прежнему классифицировалась как станция дальнего следования, и поэтому тарифы на проезд были значительно выше, чем если бы применялись пригородные тарифы. Когда в 1938 году пригородные тарифы были распространены на нее, она стала одной из последних частей Большого Берлина, включенных в берлинскую пригородную тарифную зону.
В нацистскую эпоху в рамках планирования строительства мировой столицы Германии планировалось расширение пригородной линии через Лихтерфельде-Зюд и Тельтов до Треббина, а также строительство новой линии от Лихтерфельде-Зюд до Штансдорфа, чтобы соединить ее с кладбищенской железной дорогой до Ванзее .
Станция была перестроена в 1942/1943 годах с двумя центральными платформами, оборудованными для работы S-Bahn, в то время как основные пути теперь не имели платформ. Услуги S-Bahn были продлены от Lichterfelde Ost до Lichterfelde Süd 9 августа 1943 года. Первоначально использовалась только западная платформа A, но позже была введена двухпутная система. Паровозы ходили от Lichterfelde Süd до Ludwigsfelde .
После окончания войны междугородние перевозки постепенно сократились, не в последнюю очередь потому, что до Западного Берлина можно было добраться только на междугородних перевозках. Освободившаяся пропускная способность означала, что теперь можно было электрифицировать междугороднюю линию и модернизировать ее как линию S-Bahn до Тельтова. Участок длиной 2,6 км был открыт для движения 7 июля 1951 года. Поезда проходили к югу от станции по междугородней линии, а затем следовали по одноколейному пути на юг.
Берлинская стена была построена в ночь с 12 на 13 августа 1961 года, и Лихтерфельде-Зюд снова стал конечной станцией поездов S-Bahn на Ангальтской железной дороге, которая теперь была заблокирована к югу от Лихтерфельде. Вскоре после закрытия границы линия была открыта снова, но только для одного движения, так как поезд S-Bahn застрял в Тельтове, когда строилась стена.
Впоследствии трафик на линии неуклонно падал. Это произошло в основном из-за бойкота S-Bahn в Западном Берлине , поскольку пассажирам в Западном Берлине намекнули, что доходы от платы за проезд идут на финансирование пограничных укреплений. Такая ситуация привела к неуклонному сокращению штата. Когда на станции наконец не осталось сотрудников для продажи билетов, пассажирам пришлось покупать билеты в кассе станции; обмен билета и сдачи производился с помощью корзины, которую опускали с кассы к пассажиру.
Когда в сентябре 1980 года рабочие Deutsche Reichsbahn , работавшие в Западном Берлине, устроили забастовку, линия изначально продолжала работать, в отличие от некоторых других линий. Она была окончательно закрыта 9 января 1984 года после того, как ее захватила Berliner Verkehrsbetriebe ( Берлинская транспортная компания ). Железнодорожные сооружения оставались неиспользованными и приходили в упадок, хотя административное здание позже было переоборудовано в танцевальный зал.
После воссоединения Германии было решено, что сеть берлинской городской электрички будет восстановлена, насколько это возможно, до состояния 1961 года, поэтому ожидалось повторное открытие линии Анхальт. Это было выполнено в два этапа в 1995 и 1998 годах, с повторным открытием городской электрички от Пристервег . Работы в Лихтерфельде Зюд начались только в 1997 году, за год до повторного открытия. Старая платформа B была демонтирована, и на ее месте была построена новая центральная платформа. Платформа A, некоторые старые конструкции и сигнальная будка были сохранены. Первая станция поездов начала ходить с Лихтерфельде Ост 28 сентября 1998 года. Железная дорога Берлин-Лихтерфельде Зюд–Тельтов Штадт была открыта 24 февраля 2005 года. Эта линия использовала первые три километра ранее запланированной линии для соединения с железной дорогой Кладбища.
Станция обслуживается линиями S25 и S26 берлинской городской железной дороги. Она также связана с автобусной сетью Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Здесь начинаются и заканчиваются следующие маршруты:
