stringtranslate.com

USRA Light Pacific

USRA Light Pacific был стандартным классом паровозов USRA, разработанным под контролем Управления железных дорог США , национализированной железнодорожной системы в США во время Первой мировой войны . Это был стандартный легкий пассажирский локомотив типа USRA с колесной формулой 4-6-2 в нотации Уайта или 2′C1′ в классификации UIC .

История

Всего под контролем USRA был построен 81 локомотив, который был отправлен на следующие железные дороги:

После роспуска USRA, ACL и L&N заказали дополнительные копии конструкции USRA Light Pacific, [2] [4] в то время как Grand Trunk Western Railroad (GTW) и Mobile and Ohio Railroad (M&O) также заказали копии в 1920-х годах. [5] [6]

Известные локомотивы

Линия Атлантического побережья 1504

№ 1504 — один из семидесяти паровозов USRA Light Pacific, построенных ALCO для Atlantic Coast Line Railroad (ACL). [13] : 8  Классифицированный как P-5-A, № 1504 имел возможность буксировать 10-12 пассажирских вагонов со скоростью 70–80 миль в час (113–129 км/ч) между Ричмондом, Вирджиния и Джексонвиллом, Флорида. [13] : 7  [14] Он был назначен для буксировки главных пассажирских поездов ACL, таких как Miamian , Florida Special , Palmetto Limited , Southland , South Wind и Dixie Flyer . [13] : 7  25 декабря 1952 года ACL вывела локомотив № 1504 из коммерческой эксплуатации и выставила его на статической выставке перед зданием своей штаб-квартиры в Джексонвилле, где он стал единственным паровозом USRA Light Pacific, сохранившимся в оригинальном состоянии. [13] : 8 

В 1986 году преемник ACL, CSX, подарил локомотив № 1504 городскому совету Джексонвилла , где они переместили его на новую статическую экспозицию на парковке конференц-центра Prime F. Osborn III , расположенного на бывшем терминале Jacksonville Union. [15] В 1990 году локомотив № 1504 был признан Национальным историческим памятником машиностроения Американским обществом инженеров-механиков (ASME). [14] В 2021 году локомотив был куплен US Sugar Corporation (USSC) в Клевистоне, Флорида , где он восстанавливается до рабочего состояния для использования в экскурсионном обслуживании на короткой железной дороге South Central Florida Express в составе исторического туристического пассажирского поезда USSC под названием Sugar Express . [16] [17]

Гранд Транк Вестерн 5629

Поезд Grand Trunk Western № 5629 совершает экскурсию в направлении Саут-Бенд, Индиана Юнион Стейшн , 1967 г.

№ 5629 был одним из пяти экземпляров (№№ 5627-5631) USRA Light Pacifics, построенных в 1924 году компанией ALCO для Grand Trunk Western (GTW). Классифицированный как K-4-a, № 5629 был назначен для тяги пригородных поездов по всему Нижнему полуострову Мичигана . В 1960 году локомотив был куплен Ричардом Дженсеном, который впоследствии восстановил его для тяги экскурсионных поездов на железной дороге Baltimore and Ohio Chicago Terminal Railroad (B&OCT). Первоначально он хранился в депо Baltimore and Ohio (B&O) в Хаммонде, штат Индиана, прежде чем Дженсен переместил его в другое депо, которое принадлежало железной дороге Chicago and Western Indiana Railroad (C&WI). [18] № 5629 был переоборудован более крупным тендером ex- Soo Line для тяги дальних экскурсий по столичной области Чикаго и штату Индиана . [19] [а]

В начале 1970-х годов Дженсен столкнулся с некоторыми финансовыми проблемами из-за юридических проблем с C&WI и потери доступа к близлежащим железным дорогам, и он потерял всякую мотивацию для проведения паровых экскурсий. № 5629 будет храниться на складе Penn Central за пределами станции Chicago Union , пока Дженсен не найдет другое место для хранения локомотива. Впоследствии он достиг соглашения с Rock Island Railroad (RI) о его хранении на грузовом складе Burr Oak в Blue Island, штат Иллинойс , но он так и не заплатил арендную плату, которая была причиталась железной дороге.

В марте 1980 года RI обанкротилась, и Metra приобрела склад Burr Oak. Они приказали Дженсену переместить № 5629 на близлежащую железную дорогу Iowa Interstate Railroad (IAIS), но при осмотре перед перемещением он обнаружил, что он был испорчен во время хранения на Blue Island. Узнав о текущем состоянии № 5629, Metra захотела помочь Дженсону, который впоследствии фактически сформулировал план, позволяющий сдать локомотив № 5629 на слом, что привело к тому, что он подал в суд на Metra, чтобы получить миллион долларов. [21]

После того, как Дженсен необдуманно отказался помочь убрать свой локомотив со станции Burr Oak, Metra обратилась в суд, который приказал Metra сдать локомотив № 5629 на слом в качестве единственного альтернативного решения. [8] Многие группы, такие как Музей железной дороги Иллинойса , предлагали купить локомотив за 15 000 долларов и убрать его от опасности, но Дженсен отказался и вместо этого снял журналы № 5629, чтобы предотвратить перемещение локомотива со станции Blue Island. [8] [21] 14 июля 1987 года суд постановил, что Metra сдаст на слом № 5629, и железная дорога неохотно связалась с подразделением Erman-Howell компании Luria Brothers Scrap Company, чтобы избавиться от локомотива. [8] [9] После сдачи на слом Дженсен подал в суд на Metra, как и планировалось, но в конечном итоге проиграл дело.

Гранд Транк Вестерн 5632

№ 5632 был одним из трех локомотивов класса K-4-b 4-6-2 (№№ 5632–5634), построенных на заводе Baldwin Locomotive Works в Эддистоне, штат Пенсильвания , в ноябре 1929 года, и был доставлен на железную дорогу Grand Trunk Western Railroad (GTW) в 1930 году. [22] [23] Локомотивы класса K-4-b были продолжением класса K-4-a (№№ 5627–5631). [24] Единственное отличие от конструкции USRA заключается в том, что класс K-4-b был оборудован всепогодной тамбурной кабиной и закрытым водонагревателем в виде гроба. [24] GTW заказала у Болдуина K-4-b для использования в своих спальных поездах — Chicago Express и Detroit Express — между Чикаго , Иллинойс и Детройтом , Мичиган , в качестве конкуренции с Michigan Central (MC), но оба поезда были быстро сняты с эксплуатации из-за проблем, вызванных Великой депрессией . [24]

№ 5632 впоследствии был переназначен для тяги регулярных пассажирских поездов в Чикагском отделении GTW между Чикаго и Порт-Гуроном, штат Мичиган, вместе с K-4-a. [24] [25] В 1938 году, когда GTW получил шесть модернизированных локомотивов U-4-b класса 4-8-4 , № 5632 был переведен в Детройтское отделение GTW, где он был снова переназначен для тяги пригородных поездов между Детройтом и Маскегоном . [24] [25] [26] K-4-b последний раз работал в GTW 13 июня 1958 года, прежде чем был выведен из эксплуатации. [25] [26] В августе 1960 года GTW пожертвовал № 5632 городу Дюран, штат Мичиган. [26] [27] [10] В следующем, 1961 году, K-4-b был выставлен на статической экспозиции возле главной линии GTW в Дюране, а церемония открытия состоялась 20 мая. [25] [27] [10]

Примечания

  1. ↑ В какой-то момент президент Southern Railway (SOU) У. Грэм Клейтор предложил приобрести № 5629 для использования в программе паровых экскурсий SOU, при этом косметически изменив его так, чтобы он напоминал класс Ps-4 Southern Railway . [20] Однако Дженсен отказался, посчитав, что его локомотив слишком дорог, чтобы его покупать. [20]

Ссылки

  1. ^ Друри (2015), стр. 50.
  2. ^ abcdef Друри (2015), стр. 71.
  3. ^ Друри (2015), стр. 76.
  4. ^ ab Drury (2015), стр. 204.
  5. ^ abc Drury (2015), стр. 93.
  6. ^ abc Drury (2015), стр. 224–225.
  7. ^ "Atlantic Coast Line 4-6-2 "Pacific" Locomotives in the USA 4-6-2 "Pacific" Locomotives in the USA". www.steamlocomotive.com . Получено 09.08.2021 .
  8. ^ abcd Ziel (1990), стр. 78.
  9. ^ аб Блашак и др. (2014), с. 30.
  10. ^ abc Хаббард (1965), стр. 32
  11. ^ Инглз (2001), стр. 91
  12. ^ "Louisville & Nashville/Louisville, Henderson & St Louis 4-6-2 "Pacific" Locomotives in the USA 4-6-2 "Pacific" Locomotives in the USA". www.steamlocomotive.com . Получено 09.08.2021 .
  13. ^ abcd "USRA Steam Locomotives: Atlantic Coast Line 1504 и Baltimore and Ohio 4500" (PDF) . ASME . 23 октября 1990 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 апреля 2019 г. . Получено 18 апреля 2019 г. .
  14. ^ ab "Atlantic Coast Line Locomotive No. 1504, Jacksonville, Fla". National Railway Historical Society . Архивировано из оригинала 20 сентября 2015 г. Получено 18 апреля 2019 г.
  15. ^ Хаддлстон (2002), стр. 54.
  16. ^ Марбут, Макс (4 июня 2021 г.). «Город может перевести исторический локомотив на Prime Osborn». Jacksonville Daily Record . Архивировано из оригинала 4 июня 2021 г. Получено 4 июня 2021 г.
  17. ^ "US Sugar заинтересована в приобретении второго паровоза". Поезда . Kalmbach Media . 7 июня 2021 г. Архивировано из оригинала 7 июня 2021 г. Получено 7 июня 2021 г.
  18. ^ admin (2021-03-18). "Страсть к пару". The Trackside Photographer . Получено 2021-04-16 .
  19. ^ Киф, Кевин (2 ноября 2021 г.). «Вы никогда не забудете свой первый фан-трип». Классические поезда . Kalmbach Media. Архивировано из оригинала 27 сентября 2022 г. Получено 24 марта 2023 г.
  20. ^ ab Ziel (1990), стр. 81.
  21. ^ ab Mahoney, Michelle (6 июля 1987 г.). «Железнодорожные фанаты в восторге от плана утилизации старинного двигателя». Associated Press News . Архивировано из оригинала 13 июня 2023 г. Получено 13 июня 2023 г.
  22. ^ Кин (1973), стр. 96
  23. ^ Эдвин (1976), стр. 29
  24. ^ abcde Pinkepank, Jerry (2003). Grand Trunk Western in Color - Vol 1: Steam & Green, 1941-1961 . Scotch Plains, New Jersey : Morning Sun Books, Inc. стр. 64, 67. ISBN 1-58248-112-1.
  25. ^ abcd «Locomotive Enshrined: Durand Marks End of Steam Era». Lansing State Journal . 21 мая 1961 г. стр. 10 – через Newspapers.com.
  26. ^ abc Olds, Fred (18 мая 1961 г.). «Old 5632 to Be Dedicated As Steam Era Memorial». Lansing State Journal . стр. 36 – через Newspapers.com.
  27. ^ ab Meints (1987), стр. 7

Библиография