Метро Лимы и Кальяо ( испанский : Metro de Lima y Callao ) — система скоростного транспорта , обслуживающая города Лима и Кальяо , входящие в состав агломерации Лимы . [3] Существующие линии метро (1 и 2) в настоящее время связывают район Вилла Сальвадор на юге Лимы с Сан-Хуан-де-Луриганчо на северо-востоке города, а также 5-километровый участок в к востоку от метро. Кроме того, в сети запланировано четыре дополнительных линии. [4]
Линия 1 заработала на полную мощность 28 июля 2014 года, после десятилетий задержек. [5] Строительство линии началось во время первого президентства Алана Гарсии (1985–1990) с первоначальными семью станциями, но на этом участке не было ни расстояния, ни спроса, необходимых для того, чтобы сделать его коммерчески жизнеспособным. Таким образом, проект застопорился и погряз в обвинениях во взяточничестве [6] с привлечением инвестиций в размере 226 миллионов долларов, софинансируемых итальянским правительством.
Во время второго президентства Алана Гарсиа (2006–2011 гг . ) правительство возобновило строительство линии 1, которая открылась для полного коммерческого обслуживания в 2014 году . пересекает несколько районов: Вилла Сальвадор , Вилла Мария дель Триунфо , Сан-Хуан-де-Мирафлорес , Сантьяго-де-Сурко , Суркильо , Сан-Борха , Сан-Луис , Ла-Виктория , округ Лима и Сан-Хуан-де-Луриганчо . Надземный виадук железной дороги метро является самым длинным в Латинской Америке и самым длинным в мире, пока в 2017 году его не превзошла линия метро Ухань 1. [7]
Линия 2 начала работу 21 декабря 2023 года с открытием первых 5 станций в районе Санта-Анита на востоке города. [8]
В период с 1972 по 1973 год консорциум «Метролима» разработал технико-экономическое обоснование и предварительный проект «Системы массового скоростного транспорта для пассажиров в столичном районе Лимы и Кальяо » , одобренный правительством Перу в 1974 году. [9] Однако политический кризис, вызванный внезапной болезнью президента Хуана Веласко Альварадо и проблемой его преемственности, усугубил сложность лимейской почвы, расположенной в высокосейсмической зоне , а также международный экономический кризис того времени. , сделал невозможным получение необходимого финансирования в размере 317 000 000 долларов США. [9] Таким образом, проект «Метролима», предусматривавший в общей сложности 5 линий метрополитена, не был реализован. [9]
В 1986 году во время первого президентства Алана Гарсиа Верховным указом № 001-86 MIPRE и степенью закона № 24565 был создан «Автономный орган по специальному проекту системы общественного электротранспорта» . организация объявила публичный конкурс на внедрение этой системы, который выиграл консорциум Consorcio Tralima с итальянским капиталом. Сразу же начались работы по инфраструктуре надземного виадука метро.
Строительство началось с закладки первого камня 18 октября 1986 года, [12] что сделало его строительство главным обещанием, данным в 1987 году новоизбранным мэром Лимы и членом правительственной партии Хорхе дель Кастильо .
Работы начались с объекта технического обслуживания в районе Вилья-Сальвадор , к югу от города, где поезда должны были храниться и проходить профилактическое обслуживание. Строительство продвигалось относительно быстрыми темпами, но когда линия 1 достигла станции Атоконго, страна погрузилась в глубокий экономический и социальный кризис, а также коррупционные скандалы с участием президента Гарсии, [6] которые остановили строительство. Предполагалось, что он продолжится через Av. Авиасьон до больницы Дос-де-Майо в центре города, но выделенный бюджет уже был израсходован.
28 апреля 1990 года, за три месяца до свержения первого правительства APRA . [13] Алан Гарсия отпраздновал открытие линии, несмотря на то, что линия была неполной и не охватывала районы с более высоким спросом и плотностью. На практике метро оставалось практически бесполезным, учитывая, что необходимые инвестиции для его эксплуатации и обслуживания были неоправданны для его пассажиропотока. Несмотря на это, последующие правительства пытались возродить проект из-за значительных инвестиций, вложенных в поезда и инфраструктуру. Несколько раз кандидаты как на президентских, так и на муниципальных выборах использовали это в политических целях, обещая завершить проект, но этого так и не произошло.
Муниципалитеты, через которые проходит метро, начали закрывать недостроенные участки, пытаясь уменьшить негативное воздействие на городской ландшафт. Таким образом, центральная медиана Av. В Авиасьоне были столбы с травой, чтобы избежать вторжения в амбулаторную торговлю (что в то время представляло большую проблему в Лиме). Растительность была посажена, чтобы покрыть непокрытые куски стали и бетона незавершенного проекта. Некоторые районы также разрисовали колонны и стены изображениями перуанских пейзажей и природы, посчитав проект окончательно отмененным.
5 августа 2001 г. AATE (Автономное управление электропоездов) было передано столичному муниципалитету Лимы на основании срочного указа № 058–2001. [14] Впоследствии метрополитен Лимы совершал поездки только для профилактического обслуживания поездов.
Колонны и полоса проезда поезда на протяжении более двух десятилетий оставались живым примером плохого управления первого правительства APRA в период с 1985 по 1990 годы. Несколько художественных и музыкальных групп воспользовались ситуацией, чтобы высмеять проект. Песня "El Tren Eléctrico" Хуана Луиса Даммерта [15] и воображаемая стартовая кампания под названием "Lima 2427" (рассчитанный год окончания, учитывая темпы прогресса проекта на данный момент), запущенные художницей Камилой Бустаманте. В рамках этой кампании на предполагаемых будущих станциях размещались стикеры и раздавались информационные листовки на улицах, позволяя широкой публике узнать, что в проекте не одна линия, а семь взаимосвязанных линий, обслуживающих весь город.
В 2009 году правительство решило, что Министерство транспорта и коммуникаций (МТС) возьмет на себя управление ААТЭ (Автономное управление электропоездов). Он также поручил организации под названием «Provias Nacional» организовать публичный тендер по выбору консорциума, который будет строить оставшиеся части проекта. Финансирование будет осуществляться за счет операции по внешнему долгу Банка развития Латинской Америки и Карибского бассейна (CAF) на сумму 300 миллионов долларов США. Этот кредит был одобрен 18 августа 2009 г. [16]
2 декабря 2009 года правительство одобрило консорциум Consorcio Tren Eléctrico Lima (сформированный бразильской компанией Odebrecht и перуанской компанией Graña y Montero) на строительство линии от незавершенного первого сегмента до станции Грау в центре Лимы. Строительство началось 2 марта 2010 года, а второй сегмент открылся 11 июля 2011 года. [17] [18] Третий сегмент линии, соединяющей центр города Лима с северо-восточным районом Сан-Хуан-де-Луриганчо, открылся для общественного обслуживания в июле. 25, 2014. [17]
23 декабря 2010 года президент Алан Гарсия своим высшим указом 059-2010-MTC [19] учредил Базовую сеть метро Лимы и Кальяо, сигнализируя о создании сети, состоящей из 5 линий метро для Лимы, с учетом строительства наземной линии. , надземный и подземный сегменты. [20]
Консорциум «Nuevo Metro de Lima», состоящий из компаний COSAPI (Перу), Impregilo, Ansaldo Breda & Ansaldo STS (Италия), Iridium и Vialia (Испания), выиграл тендер на строительство второй линии метро Лимы. и участок линии 4, который соединит его с аэропортом. Контракт подписан 28 апреля 2014 года [21]
Хотя первоначально планировалось завершить его в 2021 году, по состоянию на январь 2024 года был завершен только первый сегмент проекта, охватывающий 5 километров и 5 станций. Этот сегмент открылся для эксплуатации в декабре 2023 года. [8]
Первая очередь метро Лимы имеет шестнадцать пассажирских станций, расположенных на среднем расстоянии 1,2 км (0,7 мили). Он начинает свой путь в промышленном парке Вилла Сальвадор , к югу от города, и продолжается до Av. Пачакутек на Вилле Мария дель Триунфо , а затем на Av. Лос-Героес в Сан-Хуан-де-Мирафлорес . После этого он продолжается через Av. Томас Марсано в Сурко выходит на Ов. Лос-Кабитос, а затем на Av. Aviación финиширует на Av. Грау в центре города .
В настоящее время на линии 1 имеется парк поездов 1980-х годов производства AnsaldoBreda , эксплуатируемых на 16 станциях. Этот парк включает в себя дополнительно 42 поезда, чтобы иметь возможность обслуживать адекватную частоту, включая в общей сложности 26 станций, полную реконструкцию существующих станций и модернизацию вагонов, включая установку систем кондиционирования воздуха, среди прочего, и 19 новых станций. Поезда Alstom аналогичны поездам серии 9000 в метро Барселоны . На этой линии используется левостороннее движение , в отличие от большинства систем метро в Южной Америке.
До июля 2014 года длина линии 1 составляла 21,48 километра (13,3 мили) и она шла от Виллы Сальвадор (где расположена база технического обслуживания) до станции Мигель Грау в центре Лимы .
Третий этап линии 1 был завершен 25 июля 2014 года с открытием 12,4-километрового (7,7 миль) продления линии 1 на десять станций. [22] Теперь, когда расширение открыто, длина линии 1 составляет 34,6 км ( 21,5 миль), всего [ нужна ссылка ], обслуживающая 26 станций. [23]
15 февраля 2012 года, по завершении переговоров между центральным правительством и муниципалитетами Лимы и Кальяо, президент Ольянта Умала объявил о предстоящем строительстве линии метро Лимы 2. Это будет полностью подземная линия метро с запада на восток. длиной 27 км. [24] Линия свяжет порт Кальяо на западе с историческим центром Лимы, а также восточными районами Санта-Анита и Ате. Кроме того, линия будет полностью автоматизирована и будет включать функции доступности для людей с ограниченными физическими возможностями [25].
Линия соединится с нынешней центральной станцией BRT в историческом центре Лимы (которая также находится под землей). Одновременно проект также включает строительство первой очереди линии 4 (8 км), которая соединит систему станции Кармен-де-ла-Легуа с международным аэропортом. [24]
Тендер на этот проект выиграл международный консорциум; [26] и строительство началось в сентябре 2014 года. [27]
Первая очередь линии 2 (1a) открылась 21 декабря 2023 года. [8] Она включает в себя участок из пяти станций протяженностью 5 километров от станции Evitamiento до станции Mercado Santa Anita. [28] Пять действующих станций еще не подключены к линии 1 системы, но предполагается, что подключение будет осуществлено на последующих этапах проекта. Остальная часть линии в настоящее время находится в стадии строительства и, по прогнозам, будет завершена к 2028 году .
21 марта 2012 года мэр Лимы Сусана Вильяран представила технико-экономическое обоснование строительства подземной линии метро, которая во многом повторяет маршрут линии 3, как первоначально планировалось центральным правительством. Исследование было проведено в 2009 году для муниципалитета Лимы при поддержке правительства Франции.
По словам мэра, эти исследования будут на рассмотрении Минтранса, а строительство этой линии займет всего четыре года. Линия будет проходить под землей с севера на юг, обслуживая часть города с высоким потенциалом пассажиропотока. Эта линия описывается как «высокоскоростная» в зависимости от расстояния между станциями.
13 мая 2013 года Министерство транспорта и коммуникаций (МТС) сообщило, что правительство также предоставило концессии на строительство линий 3 и 4 к июлю 2016 года из пяти линий, составляющих систему. [29]
9 мая 2012 года директор Агентства содействия частным инвестициям ( Proinversión ) Эктор Рене Родригес объявил, что MTC (Министерство транспорта и коммуникаций) построит линии 2 и 4 одновременно. Линия 4 будет следовать по маршруту с востока на запад, соединяющему район Ла Молина с международным аэропортом Хорхе Чавеса.
Эта линия будет иметь 8-километровый этап, разработанный в рамках концессии линии 2, которая уже строится. Этот участок свяжет линию 2 с международным аэропортом Хорхе Чавеса . [30]
Линия метро 5 соединит районы на юге города, такие как Мирафлорес, Барранко и Чоррильос; с конечной станцией рядом с платной платой за проезд по южно-панамериканскому шоссе. На данный момент это запланировано, но ни проектных, ни строительных исследований пока нет. [ нужна цитата ]
Линия метро 6 была представлена в 2014 году как частная инициатива и находится на стадии оценки. [ нужна цитата ] Эти исследования определят технические аспекты относительно того, будет ли линия 6 подземной, воздушной или и той, и другой. Линия имеет длину 32 км и простирается от станции Наранхал системы BRT Metropolitano до Av. Тупак Амару, проспект Лос-Алисос, проспект Университетия, проспект Бертолотто, проспект Переса Аранибара и проспект Ангамос-Примавера.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )