stringtranslate.com

Линия 2 (метро Мумбаи)

Линия 2 (желтая линия) — линия скоростного метрополитена Мумбаи в городе Мумбаи , Махараштра , Индия . Линия соединяет Дахисар на северо-западе с Мандале в Манкхурде через Андхери , BKC и Чембур на востоке. Первая фаза линии 2A была частично открыта 2 апреля 2022 года от Дахисара-Ист до Даханукарвади.

Строительство первого участка линии, названного Metro 2A (между Dahisar и DN Road), началось в ноябре 2016 года и было завершено в апреле 2022 года. Этот участок будет иметь длину 18,589 км (11,551 мили) и включать 17 из 39 станций, которые являются частью этого маршрута. Новый 9,5-километровый (5,9 мили) участок Желтой линии от Dahanukarwadi до DN Nagar был открыт 19 января 2023 года премьер-министром Нарендрой Моди . [3]

Планирование

Государственно-частное партнерство с RInfra

Линия Колаба–Бандра–Чаркоп длиной 38,24 км (23,76 миль) была предложена в качестве линии 2 в первоначальном генеральном плане метро Мумбаи, представленном MMRDA в 2004 году. Линия Бандра-Курла–Манхурд длиной 13,37 км (8,31 мили) и линия от Чаркопа до Дахисара длиной 7,5 км (4,7 мили) были предложены в качестве линии 3 и линии 4 соответственно в том же плане. [4] [5] [6] В обновленном генеральном плане предлагаемые линии Чаркоп–Бандра–Манхурд и Чаркоп–Дахисар были объединены в одну линию Дахисар–Бандра–Манхурд, которая была бы 32 км (20 миль) и имела 27 станций. Планировалось, что это будет второй коридор метро Мумбаи. Как и линия 1, этот коридор также предлагалось построить по модели государственно-частного партнерства (ГЧП). [7]

Затем президент Пратибха Патил запустила проект в августе 2009 года. MMRDA назначило Reliance Infrastructure (RInfra) в консорциуме с SNC Lavalin Inc. Canada и Reliance Communication [8] через международный конкурсный процесс торгов для реализации этой фазы проекта, и концессионное соглашение было подписано с консорциумом под руководством RInfra в январе 2010 года. [9] Проект предлагалось реализовать на основе строительства-эксплуатации-передачи (BOT) на концессионный период в 35 лет с оговоркой о продлении еще на 10 лет. [8] MMRDA оценило стоимость проекта в ₹ 8,250 крор (US$ 990 миллионов), в то время как Reliance Infrastructure оценило его в ₹ 11,000 крор. [10] Строительство планировалось начать в августе 2010 года и завершить к середине 2013 года. [11] Однако строительные работы еще не начались к декабрю 2012 года, что привело к призывам полностью отменить линию 2. [9]

Строительство линии было затруднено из-за нехватки земли для депо в Чаркопе и Манхурде; законы о зоне прибрежного регулирования (CRZ) запрещали строительство на земле, выбранной MMRDA. Министерство окружающей среды и лесного хозяйства Союза (MoEF) отказалось дать разрешение на депо. [12] Чиновники MMRDA планируют решить проблему, перенеся местоположение предлагаемого депо для граблей в Малвани около Малада . Участок площадью 19 гектаров (0,19 км2 ) не подпадает под действие законов CRZ и, следовательно, не потребует экологических разрешений. [13] MMRDA заявило, что они не исключают возможность строительства подземной линии, заявив, что они рассматривали комбинацию надземной и подземной трассы, но посчитали это невозможным из-за большой потребности в земле для пандусов и съездов . [14]

6 сентября 2012 года MMRDA направило письмо в Reliance Infrastructure с просьбой немедленно начать работу над метрополитеном или подать в суд. [15] [16] В ответ на письмо RInfra обвинила правительство и MMRDA в задержке строительных работ. Они заявили, что правительство не выполнило свои договорные обязательства по предоставлению необходимой земли, разрешений на право проезда и разрешений. [17] [18] [19] [20] 8 февраля 2013 года тогдашний генеральный директор RInfra Сумит Банерджи заявил, что проект не продвигается, поскольку MMRDA не выполнило свою часть обязанностей. [21] [22] С тех пор правительство штата рассматривало альтернативные места для депо, что могло привести к полному изменению трассы линии и могло потребовать повторного проведения торгов по проекту. [23] 9 августа 2013 года DNA сообщил, что чиновник MMRDA сообщил им, что участок площадью 27 акров (11 га), который должен был использоваться в качестве литейного двора для линии 2, планируется разметить для использования в качестве литейного двора для линии 3. Газета назвала этот шаг «явным указанием» на то, что линия 2 «не будет запущена в ближайшем будущем». [24] Главный министр Притхвирадж Чаван заявил СМИ 30 августа 2013 года, что «теперь ясно, что проект Метро II в Мумбаи теперь не будет реализован». [25] [26]

13 ноября 2014 года Reliance Infrastructure объявила о расторжении соглашения между MMTPL и правительством Махараштры. RInfra заявила: «Из-за невыполнения различных критических обязательств правительством Махараштры и Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA) проект не смог стартовать. Даже спустя четыре года, несмотря на все усилия правительства Махараштры, различные препятствия проекту не удалось устранить». MMRDA опубликовала заявление, подтверждающее, что соглашение было расторгнуто по обоюдному согласию. Ни одна из сторон не будет нести никаких расходов в результате расторжения, а правительство штата вернет банковскую гарантию в размере 160 крор рупий. MMRDA также пояснила, что проект линии 2 не был отменен и будет построен Mumbai Metro Railway Corp. Ltd (MMRCL) по модели проектирования, закупок и строительства (EPC). [27] [28]

Модель EPC

В сентябре 2013 года MMRDA назначило RITES для изучения возможности строительства предлагаемой 32-километровой (20 миль) линии метро под землей. RITES также изучало возможность расширения коридора и слияния 7,5-километровой (4,7 мили) линии метро Чаркоп-Дахисар, предложенной в качестве отдельной линии, с этим проектом. RITES представил свой окончательный отчет MMRDA в последнюю неделю мая 2014 года, заключив, что строительство подземного метро и его продление до Дахисара осуществимо. [29] [30] [31] Объединенная линия Дахисар-Бандра-Манхурд будет иметь длину 40,2 км (25,0 миль) и будет иметь 37 подземных станций. Предполагаемая стоимость строительства этой линии составила ₹ 28,900 крор, что на 134% выше первоначально предполагаемых затрат в ₹ 7,660 крор для линии Чаркоп-Бандра-Манхурд и ₹ 4,680 крор для коридора Чаркоп-Дахисар. RITES предложила построить крупное депо в Ошиваре и небольшое депо в Мандале, Манхурд на участках, которые представляли собой смесь государственных и частных земель. [32] Продление линии до Манхурда было предложено для решения вопросов приобретения земли, поскольку земля была доступна для строительства депо в Манхурде. [33]

В июне 2015 года MMRDA предложило построить линию протяженностью 18,6 км от Dahisar East до Andheri East и линию протяженностью 12 км от Bandra Kurla Complex до Mankhurd в рамках плана по строительству 6 новых линий метро общей оценочной стоимостью ₹ 64 000 крор (US$ 7,7 млрд). [34] MMRDA одобрило подробный отчет о проекте для линии в августе 2015 года. В отчете была оценена стоимость проекта в ₹ 12 000 крор (US$ 1,4 млрд). [35] 15 июня 2015 года MMRDA объявило, что объединит два участка и реализует линию 2 метро Мумбаи в три части — Dahisar East-DN Nagar (Metro 2A), DN Nagar-BKC (Metro 2B) и BKC-Mankhurd (Metro 2C). [36] [37] 1 июля 2015 года было объявлено, что MMRDA выделили участок площадью 22 акра (8,9 га) в Манхурде, прилегающем к шоссе Sion Panvel, для депо Metro. Земля была предметом спора между MMRDA и Министерством внутренних дел штата для строительства тюрьмы. [38]

Позднее план был изменен, чтобы построить линию в два участка — Дахисар-DN Nagar (Metro 2A) и DN Nagar-Mankhurd (Metro 2B). Metro 2A был одобрен правительством Махараштры 6 октября 2015 года. [39] В ноябре 2015 года Департамент экономических вопросов (DEA) одобрил запрос MMRDA на получение кредита от Азиатского банка развития (ADB). [40] Кабинет министров Махараштры одобрил коридор Metro 2B 27 сентября 2016 года. Половина стоимости проекта будет профинансирована Центром и правительством штата, а оставшаяся часть будет профинансирована за счет кредитов Азиатского банка развития и Нового банка развития. Коридор Metro 2B был предложен длиной 23,5 км (14,6 миль) и иметь 22 станции. Стоимость проекта оценивалась в 10 986 крор рупий, [41] [42] включая стоимость приобретения земли в размере 1 274 крор рупий. [33]

В феврале 2020 года столичный комиссар MMRDA Р. А. Раджив заявил, что линия 2 будет обозначена как Желтая линия. [43] Исследование Института мировых ресурсов (WRI) Индии, опубликованное в мае 2021 года, подсчитало, что метро 2A и линия 7 могут создать 1,1 миллиона рабочих мест в городе. [44]

Надземное метро 2Б

Надземная линия метро 2B получила разрешение от Central Railway (CR) на строительство на высоте 22 метра над Центральной линией, чтобы соответствовать плану CR по строительству надземной высокоскоростной железнодорожной линии CST-Panvel и надземной линии CST-Kalyan. MMRDA возражало против диапазона высот из-за опасений по поводу сложности эксплуатации линии метро на такой высоте, а также эвакуации пассажиров на уровень земли в случае чрезвычайной ситуации. Позднее Central Railway предоставила MMRDA разрешение на строительство метро 2B на высоте 13 метров, при этом надземная линия CST-Panvel должна была пройти на высоте 22 метра. [45]

План строительства Metro 2B в качестве надземного коридора столкнулся с оппозицией. Жители SV Road собрались в школе для мальчиков Sacred Heart в Харе, чтобы выразить протест против проекта Metro 2B 12 августа 2017 года. [46] Петиции против проекта были также поданы в Высокий суд Бомбея Ассоциацией жилищного кооператива развития Juhu Vile Parle, группой социального обеспечения района Гулмохар и больницей Balabhai Nanavati. [47] Некоторые жители Мумбаи протестовали против проекта 5 октября 2017 года в Сантакрусе и Махиме. [48] [49] Несколько знаменитостей, включая Джаведа Актара, приняли участие в протесте. [50] Metro 2B также столкнулась с юридическими проблемами, касающимися участка между Indira Nagar и больницей Nanavati, который проходит через воронкообразную зону аэродрома Джуху . [51] [52]

В июне 2018 года MMRDA подало заявление в Высокий суд Бомбея, заявив, что оно «учло все аспекты проекта, включая плюсы и минусы подземного и надземного метро, ​​и приняло осознанное решение в пользу надземного метро». Агентство заявило, что для строительства частично подземного метро недостаточно земли, поскольку для строительства пандусов, уходящих под землю и возвращающихся обратно на поверхность, требуется большое количество земли. Агентство также отметило, что строительство подземного метро займет 2 года и будет стоить в 5,5 раз дороже за километр, чем надземная линия. MMRDA заявило, что проект метро был «крайне технической проблемой» и что у заявителей не было необходимого научного опыта для его оценки. [47] [53] В августе 2019 года суд поручил заявителям объяснить, почему, по их мнению, MMRDA выбрало надземную линию вместо подземной, после того как адвокат заявителя заявил, что он «не был подготовлен» и не знал, есть ли научная причина в решении MMRDA. [54] Высокий суд Бомбея вынес решение в пользу MMRDA и отклонил все ходатайства против проекта Metro 2B. [55] [56] [57]

Отмененные станции

Две станции метро (станция MMRDA и Kurla Terminus), которые изначально предлагались для Metro 2B, были отменены. Станция MMRDA была отменена, поскольку она пересекалась с эстакадой Каланагар. Станция Kurla Terminus была отменена в сентябре 2020 года, поскольку она находилась на пути зоны ограниченного движения поездов для аэропорта Мумбаи . Кроме того, предлагаемая станция SG Barve Marg находилась всего в 474 метрах от предлагаемой станции Kurla Terminus. Другая проблема заключалась в том, что станция Kurla Terminus должна была быть расположена между железнодорожным мостом Santa Cruz–Chembur Link Road (SCLR) и другим постоянным сооружением. [58] [59]

Депо и линия 7.

Линия 7 метро Мумбаи соединяет Дахисар-Ист с Андхери-Ист, и депо для линии было предложено разместить в Дахисаре . [60] Однако приобретение земли для депо Дахисара было отложено из-за судебного разбирательства, поданного в 2016 году. В 2020 году MMRDA предложило использовать депо в Чаркопе для обслуживания как линии 2A, так и линии 7, построив кольцевую линию метро для соединения двух коридоров. MMRDA использовало пустой участок земли, расположенный после станции Оварипада на линии 7, чтобы построить опоры для соединения двух линий. [61] [62] В ноябре 2021 года MMRDA отменило план строительства депо в Дахисаре и вместо этого предложило построить депо для линий 7, 7A и 9 в Рай Мурдхе в Бхайандаре. [63]

Линии 2A и 7 были введены в эксплуатацию 2 апреля 2022 года, с обслуживанием между Даханукарвади и Аареем через Дахисар Ист . Обе линии были продлены 19 января 2023 года, обеспечивая кольцевое обслуживание между Андхери Вест и Гундавали через Дахисар Ист. [64] Депо Чаркоп в настоящее время служит депо для линий 2A и 7. Депо Мандале будет использоваться для обслуживания линий 2A и 2B после завершения. [65]

Строительство

Линия 2 будет построена в два этапа — Дахисар-DN Nagar (метро 2A) и DN Nagar-Mankhurd (метро 2B). MMRDA подписало соглашение с DMRC, назначив последний в качестве реализующего агентства для проекта 12 декабря 2015 года. [66] DMRC было выплачено ₹ 334 крор (US$ 40 миллионов) за его услуги. [67] DMRC будет нести исключительную ответственность за гражданские и технические работы, а также эксплуатацию и обслуживание на коридоре Metro 2A. Для коридора Metro 2B MMRDA будет выполнять гражданские работы, в то время как DMRC будет отвечать за технические работы, эксплуатацию и обслуживание. [68] В июле 2018 года правительство штата предоставило MMRDA статус специального органа планирования в попытке ускорить реализацию проектов метро. [69]

Метро 2А

Метро 2A имеет длину 18,589 км (11,551 миль) и соединяет Дахисар-Ист с DN Нагар с 17 станциями. [33] Премьер-министр Нарендра Моди заложил фундамент станции для метро 2A 11 октября 2015 года. [73] DMRC разместил два тендера на проектирование и строительство коридора. Первый пакет включал проектирование и строительство виадука и 9 станций от Дахисар-Ист до Даханукарвади, а второй пакет включал оставшийся виадук и 8 станций от Валнаи до Андхери-Уэст. J Kumar Infra Projects Limited получила оба пакета в июне 2016 года и выполнила строительные работы, включая виадуки и станции. Стоимость контракта составила ₹ 1300 крор (US$ 160 млн), при этом J Kumar Infra предложила цену ниже резервной. [74] [75]

Работы по исследованию грунта вдоль коридора начались в июле 2016 года. [76] Строительство коридора началось в ноябре 2016 года . [77] Коридор должен был быть введен в эксплуатацию в октябре 2019 года, но задержки с закупкой подвижного состава и проблемы со строительными работами отодвинули крайний срок на декабрь 2020 года. [77] Открытие линии было еще больше отложено из-за пандемии COVID-19 . [78] По состоянию на 13 сентября 2017 года было завершено 77% работ по исследованию грунта для фундамента опор, 76% работ по баррикадированию, 37% свай и 19% свайных наголовников, а также было отлито 110 опор, возведено 75 наголовников опор, возведено 26 U-образных балок и начаты работы по устройству фундамента рабочих свай для всех 17 станций. [77] В апреле 2019 года MMRDA объявило тендеры на проекты по установке солнечных фотоэлектрических систем на крышах станций метро 2A. [79] Работы по укладке путей на линии начались в июне 2019 года. [80]

Станция Шимполи , строительство которой запланировано на 2022 год в Боривали

Станции на линии имеют платформу длиной 185 метров для обслуживания 8 вагонных рядов. Станции были построены на одном пирсе, в отличие от трех пирсов, используемых для поддержки станций на линии 1. Конструкция с одним пирсом была выбрана из-за нехватки места для строительства на New Link Road. В отличие от большинства метрополитенов в Индии, станции не были полностью построены на месте. Строительство использовало «пи-балки», которые были предварительно отлиты на литейном дворе в Бандре. Затем балки были возведены на станции для платформ. [81] Большинство пролетов на линии имеют длину 25–28 метров. Стальная балка длиной 51 метр была установлена ​​на New Link Road в Кандивали для размещения кривой радиусом 700 метров вдоль линии. [82]

Столичный комиссар MMRDA Р. А. Раджив заявил в сентябре 2020 года, что почти 80% строительных работ было завершено. [83] MMRDA начало проводить предварительные испытания подвижного состава в депо Чаркоп в феврале 2021 года. [84] MMRDA объявило, что электрификация линии была завершена 26 мая, а первые пробные запуски были проведены с 31 мая. [85] [86] MMRDA начало динамические испытания и пробный запуск на 20-километровом участке между Дханукарвади и Аареем (включая часть линии 7) 19 июня. [87] Последняя двутавровая балка на линии 2A была запущена на перекрестке Адарш Нагар в Андхери 6 октября 2021 года. [88] Участок между Дханукарвади и Аареем получил предварительное одобрение от Организации по исследованиям, проектированию и стандартам (RDSO) в январе 2022 года. [89] Комиссар по безопасности метрополитена (CMRS) начал проверку линии в феврале 2022 года. [90]

Участок метро 2A от Дханукарвади до Дахисар-Ист (вместе с участком линии 7 от Дахисар-Ист до Аарея ) был открыт 2 апреля 2022 года. Главный министр Уддхав Такерей отпустил первый поезд в 16:00 в присутствии заместителя главного министра Аджита Павара, министра городского развития Экнатха Шинде, лидера NCP Шарада Павара и лидера оппозиции в Законодательном совете Правина Дарекара. Линия открылась для общественного обслуживания с 20:00, обслуживание будет осуществляться между Даханукарвади и Аареем (на линии 7) через Дахисар-Ист. [91]

Оставшийся участок метро 2A от Дханукарвади до DN Nagar получил одобрение от RDSO в октябре 2022 года. [92] CMRS начал проверку линии в декабре 2022 года. [93] Последний участок линии (вместе с последним участком линии 7 от Goregaon East до Gundavali ) был открыт 19 января 2023 года премьер-министром Нарендрой Моди. [94] [95]

Метро 2Б

Metro 2B имеет длину 23,643 км (14,691 мили) и соединяет DN Nagar с Mankhurd с 20 станциями. [45] Первый камень в фундамент Metro 2B был заложен премьер-министром Нарендрой Моди 24 декабря 2016 года. [96] MMRDA использовало беспилотник для проведения изыскательских работ для Metro 2B. Беспилотники были оснащены 360-градусной камерой, которая обеспечивает точность до 3 миллиметров. Воздушная съемка занимает меньше времени, чем обычная съемка, достигает большей точности и помогает защититься от ложных требований о компенсации. [97] MMRDA объявило тендер на строительные работы на Metro 2B 4 января 2017 года. [98] [99] Metro 2B было разделено на четыре пакета - ESIC Nagar до Khira Nagar, Saraswat Nagar до ILFS, MTNL Metro до Chembur и Diamond Garden до Mandale. [100] Metro 2B был выставлен на тендер вместе с Metro 4. L&T, Afcons Infrastructure, Tata, NCC и JMC, Reliance Infrastructure-RdE, JKumar Group, ITD Cementation, CHEC-TPL подали заявки на пакеты как на Metro 2B, так и на Metro 4. Simplex Infrastructure и консорциум GHEC-RCC-JV-China подали заявки только на некоторые пакеты Metro 2B. Всего заявки на эти две линии подали 10 фирм и/или консорциумов. [101] [102] MMRDA отобрала 8 претендентов на контракт на строительство депо Мэндейл в ноябре 2017 года. [103]

13 ноября 2017 года компания Simplex Infrastructure получила от MMRDA грант в размере 1080 крор рупий (130 млн долларов США) на строительство первого пакета Metro 2B. Он включал проектирование и строительство 12-километрового виадука и 11 надземных станций, включая ESIC Nagar, Prem Nagar, Indira Nagar, Old Airport, Khira Nagar, Saraswat Nagar, National College, Bandra (W), офис MMRDA, налоговую инспекцию и BKC. [104] [105] Совместное предприятие RCC Infra Ventures и MBZ-Ukraine получило контракт на сумму 521 крор рупий (62 миллиона долларов США) на второй пакет 3 марта 2018 года. Он включал проектирование и строительство надземного виадука длиной 5,9 км, автомобильного депо Мандале и 6 станций метро, ​​включая MTNL Metro, SG Barve Marg, Kurla Terminus, Kurla East и Chembur. [106] Строительство началось в апреле 2018 года. [107] В марте 2019 года MMRDA изменило трассу предлагаемого маршрута на BKC Road, чтобы избежать его прохождения перед резиденцией президента партии Шив Сена Уддхава Такерея. [108]

4 февраля 2020 года MMRDA расторгло контракт, заключенный с Simplex Infrastructure и совместным предприятием RCC-MBZ из-за задержки в завершении работ. Simplex выполнила 5% от общего объема работ за 30 месяцев, в то время как планировалось выполнить 65%. [109] [110] RCC-MBZ выполнила только 4,46% от общего объема работ. [111] MMRDA выдало контракт на сумму 1307,88 крор рупий (160 миллионов долларов США) компании J Kumar Infraprojects на завершение работ по первому пакету в июне 2021 года [112] [113] и контракт на сумму 760 крор рупий (91 миллион долларов США) компании Nagarjuna Construction Company на завершение работ по второму пакету Metro 2B в марте 2022 года. [114] [111] Строительство возобновилось в марте 2023 года. [115] [116] MMRDA заявило, что 70% работ на депо Мандале были завершены к концу мая 2023 года. [117]

Текущий статус

Метро 2Б

Станции

Информационный табло для пассажиров и раздвижные двери на платформе на станции Кандарпада .

Всего на линии 2 будет 37 станций. Метро 2A, от Дахисара до Андхери-Уэст, будет иметь 17 станций. Метро 2B, от DN Nagar до Манхурда, будет иметь 20 станций. [119] [120] MMRDA объединилось с приложением для совместного использования велосипедов MBYK, чтобы предоставить услугу совместного использования велосипедов на станциях линии. [121]

Расходы

Metro 2A была построена за ₹ 6,410 крор (US$ 770 млн). Первоначально линия должна была открыться в октябре 2019 года, но была отложена и завершена в январе 2023 года. MMRDA заявило, что задержка увеличила стоимость проекта примерно на 7%. [78] Правительство штата понесло 48% от общей стоимости проекта. MMRDA обеспечило кредит на сумму 52% от общей стоимости проекта от Азиатского банка развития (АБР). [40] MMRDA выделило ₹ 340 крор (US$ 41 млн) DMRC для внедрения и ввода в эксплуатацию подвижного состава, сигнализации и телекоммуникационных работ для коридоров Metro 2A и Line 7 26 ноября 2016 года. [122] [123] [124]

Стоимость проекта Metro 2B оценивается в 10 986 крор рупий, [41] [42] включая расходы на приобретение земли в размере 1 274 крор рупий. [33] Половина стоимости проекта будет профинансирована Центром и правительством штата, а оставшаяся часть будет профинансирована за счет кредитов Азиатского банка развития и Всемирного банка.

2 марта 2019 года Министерство финансов Союза заявило, что подписало кредитное соглашение на сумму 926 миллионов долларов с АБР для финансирования строительства линий 2 и 7. Это был крупнейший инфраструктурный кредит, когда-либо предоставленный АБР. Средства будут использованы для закупки 63 шестивагонных поездов и для систем сигнализации и безопасности на обоих коридорах. [125]

Инфраструктура

Подвижной состав

В ноябре 2018 года BEML получила контракт на сумму 3015 крор рупий (360 миллионов долларов США) на поставку 378 вагонов метро (63 поездных состава) для линий 2 и 7. [126] В торгах приняли участие семь международных производителей подвижного состава, такие как Alstom , Bombardier (позже приобретенный Alstom для транспортного подразделения в 2021 году), CAF , CRRC , Titagarh , BEML и Hyundai Rotem . [127] Еще 126 вагонов метро (21 поездной состав) были заказаны у BEML для обслуживания расширений метро. [128] Все поездные составы были изготовлены на заводе BEML Rail Coach Factory в Бангалоре , Карнатака. Грабли способны работать без машиниста, что делает их первыми поездами метро без машиниста, произведенными в Индии. [129] BEML начала производство вагонов 29 июля 2019 года, [130] построила первый вагон метро за 75 дней и представила его в сентябре 2019 года. [131] Первый состав прибыл в Мумбаи 28 января 2021 года. [132]

Каждый поезд состоит из 6 вагонов с общей вместимостью пассажиров 1660 человек и плотностью загрузки 2092 человека. Ширина поезда составляет 3,2 метра, он изготовлен из нержавеющей стали, и каждый вагон имеет 4 двери с каждой стороны. В рейке используется система рекуперативного торможения. [133] [128]

Депо

Депо Чаркоп в настоящее время служит депо для линии 2А и линии 7. [65] Депо Чаркоп расположено на участке площадью 16,40 гектара [70] и имеет 20 стойл. [65] В депо Чаркоп работало 305 человек, из которых 30% составляли женщины (по состоянию на октябрь 2022 года). [134]

Депо для линии 2 предполагается разместить на участке площадью 28 гектаров в Мандале, и это будет крупнейшее депо метро в Мумбаи. Оно имеет двухэтажную структуру с 76 линиями стоянки. [65] В настоящее время оно находится в стадии строительства и будет обслуживать линии 2A и 2B после завершения.

Сигнализация

Линия 2 использует систему сигнализации Alstom Urbalis 400 на основе связи управления поездом (CBTC). Alstom получила контракт на 90 миллионов евро на поставку систем сигнализации и телекоммуникаций для линий 2 и 7 метро Мумбаи, а также линий 1 и 7 метро Пуны. [135] [136]

Власть

Линия 2 электрифицирована на 25 кВ 50 Гц переменного тока , питание подается через контактную сеть . MMRDA подписала соглашение с Adani Electricity Mumbai Limited на поставку электроэнергии в Metro 2A и Metro 7 2 декабря 2022 года. Для питания обеих линий требуется около 120 миллионов единиц. [137] [138]

Сбор платы за проезд

Консорциум индийской компании Datamatics и итальянской компании AEP Ticketing Solutions SRL получил контракт на сумму 160 крор рупий (19 миллионов долларов США) на внедрение автоматизированной системы сбора платы за проезд для линий 2 и 7 в феврале 2019 года. [139] [140] [141]

Ссылки

  1. ^ Мишра, Лалатенду (21 июля 2016 г.). «MMRC готовится начать работу над Метро-3». The Hindu .
  2. ^ «Две линии метро Мумбаи сообщают о рекордном однодневном пассажиропотоке в 2,14 лакха на фоне сильного дождя». cnbctv18.com . 20 июля 2023 г. . Получено 30 сентября 2023 г. .
  3. ^ "Красная и желтая линии метро Мумбаи и метро Navi Mumbai будут открыты 19 января | TGT SPECIALS". YouTube .
  4. ^ "Mmrda – Projects – Mumbai Metro Rail Project". Mmrdamumbai.org. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года . Получено 12 марта 2014 года .
  5. ^ "Дорожная инфраструктура должна быть спланирована с приоритетом для пешеходов и немоторизованного движения транспортных средств - Moneylife". Moneylife.in . Архивировано из оригинала 23 сентября 2013 года . Получено 28 сентября 2013 года .
  6. ^ "Третья очередь метрополитена открыта". 26 августа 2014 г.
  7. ^ "MMRDA ведет переговоры об иностранном финансировании". The Indian Express . Архивировано из оригинала 19 октября 2016 года . Получено 14 октября 2016 года .
  8. ^ ab "Reliance Infra выигрывает проект Mumbai Metro-II стоимостью 11 000 крор - Economic Times". The Times of India . Архивировано из оригинала 14 июня 2014 года . Получено 3 апреля 2014 года .
  9. ^ ab "Еще один проект R-Infra находится на грани закрытия" Архивировано 19 декабря 2012 г. в Wayback Machine . Business Standard . 18 декабря 2012 г. Получено 21 декабря 2012 г.
  10. ^ "Вторая фаза строительства метрополитена Мумбаи компании Reliance Infra находится под угрозой отмены" Архивировано 27 января 2013 г. в Wayback Machine . Business Standard . 17 декабря 2012 г. Получено 21 декабря 2012 г.
  11. ^ Джадхав, Ранджит (9 января 2012 г.). «MMTPL в CM: Metro II займет больше времени и денег». Мумбаи: Mid-Day . Архивировано из оригинала 31 июля 2012 г. Получено 13 марта 2012 г.
  12. ^ Сиддхайе, Нинад (5 декабря 2009 г.). «Правила CRZ могут остановить Metro II на его пути». Мумбаи: ДНК. Архивировано из оригинала 25 декабря 2009 г. Получено 13 марта 2012 г.
  13. ^ "MMRDA находит землю для депо граблей Metro II в Малвани" Архивировано 25 сентября 2012 г. в Wayback Machine . Mumbai Mirror . 22 сентября 2012 г. Получено 26 сентября 2012 г.
  14. ^ "Metro-II может все еще работать под землей в Мумбаи". Daily News and Analysis . 15 марта 2012 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2012 г. Получено 28 марта 2012 г.
  15. ^ "Задержка Metro II: Управление развития столичного региона Мумбаи предупреждает о действиях". The Times of India . 15 сентября 2012 г. Получено 26 сентября 2012 г.
  16. ^ "MMRDA предупреждает RInfra о задержке во второй линии метро". Hindustan Times . 15 сентября 2012 г. Получено 26 сентября 2012 г.
  17. ^ «Проект второй линии метро может быть сорван». The Times of India . 17 сентября 2012 г. Получено 26 сентября 2012 г.
  18. ^ «Управление развития столичного региона Мумбаи и Reliance Infrastructure на пути к столкновению из-за второй линии метро». The Times of India . 4 октября 2012 г.
  19. ^ «'Никакой работы, если государство не соблюдает контракт'». The Indian Express . 4 октября 2012 г.
  20. ^ «Разработчик стоит на своем, не начав работу над Metro-II». Hindustan Times . 4 октября 2012 г. Получено 7 июля 2013 г.
  21. ^ «На Metro II потрачено 65крор рупий, работа еще впереди». The Times of India . 9 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 г. Получено 12 февраля 2013 г.
  22. ^ "Metro 2 застрял в игре обвинений RInfra-MMRDA". DNA India. 9 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2013 г. Получено 12 февраля 2013 г.
  23. ^ "Mumbai Metro Corp. ищет консультантов для третьей линии". Business Standard . Press Trust of India. 19 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 г. Получено 7 июля 2013 г.
  24. ^ "Вторая линия метро Мумбаи на грани схода с рельсов - Мумбаи - DNA". Daily News and Analysis . Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Получено 28 сентября 2013 года .
  25. ^ Рохит Чандаваркар (31 августа 2013 г.). «Проект метро Мумбаи II отменен; метро I и другие инфраструктурные проекты в глубоком затруднительном положении — Economic Times». The Economic Times . Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 г. Получено 28 сентября 2013 г.
  26. ^ "Тендеры по Metro-II будут повторно приглашены в ближайшее время". The Times of India . Архивировано из оригинала 17 января 2014 года . Получено 25 января 2014 года .
  27. ^ Sanjai, PR (13 ноября 2014 г.). "Reliance Infra выходит из Mumbai Metro Line 2". Livemint . Архивировано из оригинала 29 октября 2016 г. Получено 14 октября 2016 г.
  28. ^ "Дальнейшая задержка в строительстве метрополитена Колаба-Сипз, поскольку правительство меняет нормы торгов". Business Standard India . Press Trust of India. 4 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 1 июля 2016 г. Получено 14 октября 2016 г.
  29. ^ "Подземное метро технически осуществимо: исследование". The Indian Express . 6 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 31 мая 2016 г. Получено 3 апреля 2014 г.
  30. ^ "Metro-II получает одобрение на подземную линию". 11 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2016 г. Получено 14 октября 2016 г.
  31. ^ "MMRDA ведет переговоры о зарубежном финансировании". 20 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2016 г. Получено 14 октября 2016 г.
  32. ^ "Коридор Дахисар-Бандра-Манхурд станет самым дорогим проектом метро". 5 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2016 г. Получено 14 октября 2016 г.
  33. ^ abcd "Строительство двух линий метро начнется в середине сезона дождей". Hindustan Times . 23 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. Получено 14 октября 2016 г.
  34. ^ «Более 130 км линий метро пересекут город к 2020 году». 16 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2016 г. Получено 14 октября 2016 г.
  35. ^ "MMRDA накладывает санкции на 35 400 крор рупий за 118 км сети метро Мумбаи Andheri East и Dahisar East". Business Standard . Получено 9 июля 2023 г.
  36. ^ "Метро 2 будет построено в три этапа, 2 других маршрута также на картах". 16 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2015 г.
  37. ^ "Центр прокладывает путь для кредита в 8000 крор рупий на 2 линии метро". Hindustan Times . 26 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2016 г. Получено 14 октября 2016 г.
  38. ^ Наик, Йогеш (1 июля 2015 г.). «MMRDA получает участок площадью 22 акра в Манкхурде для верфи Metro II». Mumbai Mirror . Мумбаи. Архивировано из оригинала 1 июля 2015 г. Получено 1 июля 2015 г.
  39. ^ "Правительство Махараштры одобрило 2 новые линии метро для Мумбаи, стоимость пересмотрена до 12 618 крор рупий". The Indian Express . 7 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 26 декабря 2016 г. Получено 12 февраля 2017 г.
  40. ^ ab "Центр прокладывает путь для кредита в 8000 крор рупий на 2 линии метро". Hindustan Times . 26 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2016 г. Получено 12 февраля 2017 г.
  41. ^ ab "Maharashtra Cabinet Gives Go-Ahead For Two Metro Lines". NDTV.com . Архивировано из оригинала 18 октября 2016 года . Получено 14 октября 2016 года .
  42. ^ ab "Mumbai to get two more Metro Rails". Business Standard India . 27 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2016 г. Получено 14 октября 2016 г.
  43. ^ "Metro-2A будет желтой линией, 7 — красной". Hindustan Times . 29 февраля 2020 г. Получено 9 июля 2023 г.
  44. ^ «Линии метро 2А, 7 могут создать 1,1 миллиона рабочих мест: исследование». Hindustan Times . 24 марта 2021 г. Получено 9 июля 2023 г.
  45. ^ ab "MMRDA приглашает подавать заявки на 2 проекта метро". dna . 5 января 2017 г. Архивировано из оригинала 8 января 2017 г. Получено 10 февраля 2017 г.
  46. ^ "Mumbai Metro 2B: жители SV Road протестуют против надземного метро, ​​требуют подземной линии". The Indian Express . 12 августа 2017 г. Получено 9 июля 2023 г.
  47. ^ ab «Решено построить надземное метро после рассмотрения всех плюсов и минусов: MMRDA в Бомбей HC». Financialexpress . 23 июня 2018 г. Получено 9 июля 2023 г.
  48. ^ "Живая цепь против метро 2B 5 октября". The Hindu . 17 сентября 2018 г. ISSN  0971-751X . Получено 9 июля 2023 г.
  49. ^ "Протест против надземного метро 2B: 10 000 жителей выстроятся в живую цепь в Санта-Крусе 5 октября". The Indian Express . 18 сентября 2018 г. Получено 9 июля 2023 г.
  50. ^ Синха, Анкита (5 октября 2018 г.). «Джавед Ахтар присоединяется к протесту в Мумбаи, требует подземного метро». TheQuint . Получено 9 июля 2023 г.
  51. ^ "Метро Мумбаи: Строительные работы на линии метро 2B возобновляются; опоры будут установлены к 2024 году, сообщает MMRDA". TimesNow . 6 марта 2023 г. Получено 9 июля 2023 г.
  52. ^ «PIL в высшем суде возражает против надземной линии метро 2B Мумбаи возле аэропорта Джуху». Hindustan Times . 21 сентября 2021 г. Получено 9 июля 2023 г.
  53. ^ "MMRDA исключает подземный коридор Metro-2B". The Asian Age . 24 июня 2018 г. Получено 9 июля 2023 г.
  54. ^ «Знаете ли вы, почему линия Metro 2B перешла из подземного состояния в надземное?». Hindustan Times . 27 августа 2019 г. Получено 9 июля 2023 г.
  55. ^ «Юридические препятствия устранены, MMRDA получает зеленый сигнал для линий метро Мумбаи 2B и 4». The Indian Express . 13 апреля 2023 г. Получено 9 июля 2023 г.
  56. ^ «Петиции против линий метро, ​​ликвидированных HC». Hindustan Times . 13 апреля 2023 г. Получено 9 июля 2023 г.
  57. ^ «Высший суд Бомбея расчистил путь для строительства надземного коридора метро 2B». The Indian Express . 23 декабря 2022 г. Получено 9 июля 2023 г.
  58. ^ "Нет конечной станции Kurla на линии Mumbai Metro-2B: MMRDA". Hindustan Times . 16 сентября 2020 г. Получено 9 июля 2023 г.
  59. ^ "Мумбаи: Метро отказывается от плана по станциям Kurla Terminus, MMRDA". The Times of India . 17 сентября 2020 г. ISSN  0971-8257 . Получено 9 июля 2023 г.
  60. ^ "Charkop Car Depot To Now House Metro 7 and 2-A". Mumbai Live . 10 февраля 2020 г. Получено 9 июля 2023 г.
  61. ^ Рао, Шашанк. «Препятствия в получении депо для автомобилей в Дахисаре порождают полукруглую линию метро». Mumbai Mirror . Получено 9 июля 2023 г.
  62. ^ «Работы на линиях метро Мумбаи 2А, 7 отложены, вероятно, начнутся к январю 2022 года». The Indian Express . 4 сентября 2020 г. Получено 9 июля 2023 г.
  63. ^ "Мумбаи: MMRDA меняет местоположение 2 депо метро". The Indian Express . 18 ноября 2021 г. Получено 10 июля 2023 г.
  64. ^ "Премьер-министр Нарендра Моди сегодня откроет линии метро Мумбаи 2А и 7: все, что вам нужно знать". The Indian Express . 14 января 2023 г. Получено 9 июля 2023 г.
  65. ^ abcd "Линия метро 2A будет использовать депо Чаркоп до завершения работ на линии 2B и депо Мандале". The Indian Express . 28 декабря 2022 г. Получено 9 июля 2023 г.
  66. ^ "MMRDA подписывает сделку с Delhi Rail Corporation на линии метро 2, 7". The Asian Age . 12 декабря 2015 г. Получено 9 июля 2023 г.
  67. ^ "Линия метро от Дахисара до DN Nagar: Махараштра заплатит 334 крор рупий за услуги DMRC". The Indian Express . 23 декабря 2015 г. Получено 9 июля 2023 г.
  68. ^ «Метро Мумбаи обойдется без помощи из Дели». Hindustan Times . 10 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2016 г. Получено 14 октября 2016 г.
  69. ^ "MMRDA получает специальный тег для ускорения 5 линий метро Мумбаи". Hindustan Times . 7 июля 2018 г. Получено 9 июля 2023 г.
  70. ^ ab "Mumbai Metropolitan Region Development Authority - Metro Line - 2". mmrda.maharashtra.gov.in . Архивировано из оригинала 5 октября 2017 г. . Получено 24 декабря 2017 г. .
  71. ^ "Линия метро 2B - Характеристики проекта". mmrda.maharashtra.gov.in . Получено 9 июля 2023 г. .
  72. ^ "Мумбаи: Метро 2B будет частично открыто в начале 2024 года". Free Press Journal . Получено 9 июля 2023 года .
  73. ^ "Мумбаи: линии метро 2A и 7, скорее всего, будут полностью открыты 15 августа". The Times of India . 4 апреля 2022 г. ISSN  0971-8257 . Получено 9 июля 2023 г.
  74. ^ "Tainted J Kumar Infraporjects bags Dahisar-DN Nagar Metro 2A project". dna . 9 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2016 г. Получено 14 октября 2016 г.
  75. ^ Линах Балига (8 июля 2018 г.). «Коррумпированный? Работаешь некачественно? Тебя наняли: босс метро». Mumbai Mirror . Получено 9 июля 2023 г.
  76. ^ "Начинается тестирование почвы для проектов метро". Asian Age/ . 2 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 12 февраля 2017 г. Получено 12 февраля 2017 г.
  77. ^ abc "Почти 50% опор готовы, Metro 2A начнется в 2020 году - Times of India". The Times of India . 8 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 11 мая 2018 г. Получено 20 мая 2018 г.
  78. ^ ab "MMRDA заявляет, что рост стоимости метро 2A и 7 составит 900 крор рупий". The Times of India . 22 января 2023 г. ISSN  0971-8257 . Получено 9 июля 2023 г.
  79. ^ "MMRDA выдает тендер на строительство солнечной электростанции на крыше мощностью 7,63 МВт для проекта метро Мумбаи". saurenergy.com . Архивировано из оригинала 4 мая 2019 г. . Получено 4 мая 2019 г. .
  80. ^ "Работы на ходу: MMRDA начинает укладку рельсов для метро 2A, 7". Hindustan Times . 18 июня 2019 г. Получено 9 июля 2023 г.
  81. ^ "Коридор метро 2A: MMRDA будет использовать сборные 'pi-балки' для ускорения строительных работ". The Indian Express . 19 февраля 2018 г. Получено 9 июля 2023 г.
  82. ^ "Линия метро Мумбаи 2А: стальная балка длиной 51 м пропущена через опоры". Середина дня . 31 октября 2020 г. Получено 9 июля 2023 г.
  83. ^ "Mumbai Metro 2A, 7 испытаний начнутся с 14 января". The Indian Express . 11 сентября 2020 г. Получено 9 июля 2023 г.
  84. ^ "MMRDA начинает предварительные испытания поездов метро Мумбаи". Hindustan Times . 25 февраля 2021 г. Получено 9 июля 2023 г.
  85. ^ "MMRDA проведет тестовый запуск двух надземных линий метро на следующей неделе". Mumbai Mirror . IANS. 26 мая 2021 г. Получено 9 июля 2023 г.
  86. ^ "Мумбаи: Пробный запуск линий метро 2A и 7 помечен". The Indian Express . 1 июня 2021 г. Получено 10 июля 2023 г.
  87. ^ "Мумбаи: Динамический пробный запуск начинается на коридорах метро 2A и 7". The Indian Express . 20 июня 2021 г. . Получено 9 июля 2023 г. .
  88. ^ "Запущена последняя двутавровая балка линии метро Мумбаи 2А". The Indian Express . 6 октября 2021 г. Получено 9 июля 2023 г.
  89. ^ "Мумбаи: коридоры метро 2A, 7 получают предварительный сертификат RDSO". The Indian Express . 29 января 2022 г. Получено 9 июля 2023 г.
  90. ^ "Мумбаи: CMRS начинает проверку первой фазы коридоров метро 2A и 7". The Indian Express . 20 февраля 2022 г. Получено 9 июля 2023 г.
  91. ^ "Мумбаи: Фаза 1 линий метро 2A и 7 открыта для публики". The Indian Express . 3 апреля 2022 г. Получено 9 июля 2023 г.
  92. ^ «Линия метро Мумбаи 2А, 7 четких дизайнов и тестирование стандартов». The Indian Express . 13 октября 2022 г. Получено 9 июля 2023 г.
  93. ^ «Идет надзор за линиями метро Мумбаи 2А и 7 Комиссией по безопасности метрополитена». The Indian Express . 30 ноября 2022 г. Получено 9 июля 2023 г.
  94. ^ "Премьер-министр Нарендра Моди открывает линии метро Мумбаи 2А и 7; что вам нужно знать о новых маршрутах". The Economic Times . 19 января 2023 г. ISSN  0013-0389 . Получено 9 июля 2023 г.
  95. ^ Livemint (18 января 2023 г.). «Премьер-министр Моди откроет линии метро Мумбаи 2A и 7 19 января. 10 баллов». mint . Получено 9 июля 2023 г.
  96. ^ "MMRDA приглашает подавать заявки на гражданские работы для двух проектов метро". The Times of India . 5 января 2017 г. Архивировано из оригинала 12 февраля 2017 г. Получено 10 февраля 2017 г.
  97. ^ "MMRDA планирует провести обследование с помощью дронов для других линий метро". The Indian Express . 7 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2017 г. Получено 7 марта 2017 г.
  98. ^ "MMRDA приглашает тендеры на проектирование, строительство станций, виадуков для новых маршрутов метро". The Indian Express . 5 января 2017 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 г. Получено 10 февраля 2017 г.
  99. ^ «Уложившись в срок до 2021 года, Махараштра открывает заявки на еще две линии метро». Hindustan Times . 5 января 2017 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 г. Получено 10 февраля 2017 г.
  100. ^ «Мумбаи хочет ездить быстрее, компании выстраиваются в очередь, чтобы построить еще две линии метро». Hindustan Times . 13 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2017 г. Получено 13 мая 2017 г.
  101. ^ "MMRDA получает интерес от отечественных и иностранных фирм к метро". India Today . Архивировано из оригинала 14 июня 2017 года . Получено 13 мая 2017 года .
  102. ^ "R Infra, 10 других претендуют на коридоры Metro-2B, Metro-4". Asian Age . 13 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2017 г. Получено 13 мая 2017 г.
  103. ^ "Metro 2B: Восемь фирм вошли в шорт-лист для вагонного депо". The Indian Express . 29 ноября 2017 г. Получено 9 июля 2023 г.
  104. ^ Прасад, Рачита (13 ноября 2017 г.). «Simplex Infra получает 1080 крор рупий за работу в метро Мумбаи». The Economic Times . ISSN  0013-0389 . Получено 9 июля 2023 г.
  105. ^ «Simplex Infra спроектирует и построит первую часть Metro 2B». The Indian Express . 14 ноября 2017 г. Получено 9 июля 2023 г.
  106. ^ "MMRDA назначает подрядчиков для коридора метро Wadala-Thane-Kasarvadavali Metro-4 в Мумбаи". Hindustan Times . 4 марта 2018 г. Получено 9 июля 2023 г.
  107. ^ "Мумбаи: Работы по строительству метро 2B в чувствительной зоне аэродрома начинаются после разрешения суда". Free Press Journal . Получено 9 июля 2023 г.
  108. ^ "Линия метро Мумбаи 2B в BKC будет перенесена для безопасности Thackerays". Середина дня . 12 марта 2019 г. Получено 9 июля 2023 г.
  109. ^ "Мумбаи: 2 компании уволены из-за задержки проекта метро; это второй раз для Simplex". The Times of India . 5 февраля 2020 г. ISSN  0971-8257 . Получено 9 июля 2023 г.
  110. ^ "MMRDA расторгает контракты на линию метро 2B из-за задержек". The Hindu . 4 февраля 2020 г. ISSN  0971-751X . Получено 9 июля 2023 г.
  111. ^ ab "Mumbai Metropolitan Region Development Authority назначает нового подрядчика для завершения незаконченных работ на линии Metro 2B". The Times of India . 23 марта 2022 г. ISSN  0971-8257 . Получено 9 июля 2023 г.
  112. ^ Шах, Нарендра (31 мая 2021 г.). «Дж. Кумар выигрывает контракт стоимостью 1308 крор индийских рупий на балансировочные работы на линии метро Мумбаи 2B». Metro Rail News . Получено 9 июля 2023 г.
  113. ^ Наир, Шалини (1 июня 2021 г.). «MMRDA присуждает заказ на строительство метро Мумбаи индийской фирме J Kumar Infraprojects». Железнодорожные технологии . Получено 9 июля 2023 г.
  114. ^ "Мумбаи: MMRDA назначает нового подрядчика для работ BKC-Chembur Metro 2B". Free Press Journal . Получено 9 июля 2023 г.
  115. ^ "Мумбаи: MMRDA возобновляет работы на линии метро 2B, «опоры будут установлены к 2024 году». The Times of India . 5 марта 2023 г. ISSN  0971-8257 . Получено 9 июля 2023 г.
  116. ^ "Метро Мумбаи: Строительные работы на линии метро 2B возобновляются; опоры будут установлены к 2024 году, сообщает MMRDA". TimesNow . 6 марта 2023 г. Получено 9 июля 2023 г.
  117. ^ "Мумбаи: 70 процентов работ по вагонному депо Мандале линии метро 2B завершено". Mumbai Live . 31 мая 2023 г. Получено 9 июля 2023 г.
  118. ^ "Mumbai Metropolitan Region Development Authority - Metro Line - 2". mmrda.maharashtra.gov.in . Архивировано из оригинала 26 сентября 2017 года . Получено 21 мая 2019 года .
  119. ^ "Line 2A-Project Features-Stations". MMRDA. Архивировано из оригинала 5 октября 2017 года . Получено 7 июня 2017 года .
  120. ^ "Line 2B-Project Features-Stations". MMRDA. Архивировано из оригинала 26 сентября 2017 года . Получено 7 июня 2017 года .
  121. ^ "Мумбаи: теперь вы можете арендовать общественные велосипеды на станции метро 2A, 7". The Times of India . 16 июня 2022 г. ISSN  0971-8257 . Получено 9 июля 2023 г.
  122. ^ "Consultant for MTHL finalized". The Times of India . 26 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 27 ноября 2016 г. Получено 26 ноября 2016 г.
  123. ^ "Mumbai Trans-Harbour Link: MMRDA одобряет назначение генеральных консультантов". The Indian Express . 26 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 26 ноября 2016 г. Получено 26 ноября 2016 г.
  124. ^ "Генеральный консультант назначен для проекта MTHL". dna . 25 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 26 ноября 2016 г. Получено 26 ноября 2016 г.
  125. ^ "Азиатский банк развития предоставит кредит в размере 926 миллионов долларов на проект метрополитена Мумбаи". NDTV.com . Архивировано из оригинала 2 марта 2019 года . Получено 14 марта 2019 года .
  126. ^ Шах, Нарендра (23 ноября 2018 г.). «BEML получает контракт на 3015 крор рупий на строительство коридора метро Мумбаи». Metro Rail News . Получено 9 июля 2023 г.
  127. ^ «BEML получил заказ на сумму 3015 крор рупий для Мумбайского метрополитена — инициативы MOHUA «Сделано в Индии». 22 ноября 2018 г.
  128. ^ ab "Мумбаи: начинается производство вагонов для линий метро 2A, 2B и 7". Середина дня . 1 августа 2019 г. Получено 9 июля 2023 г.
  129. ^ "BEML поставляет первые беспилотные вагоны метро индийского производства в метро Мумбаи". domain-b.com . Получено 9 июля 2023 г. .
  130. ^ "BEML начинает работу над вагонами метро Мумбаи". Deccan Herald . 30 июля 2019 г. Получено 10 июля 2023 г.
  131. ^ «В метро Мумбаи появились первые беспилотные вагоны метро «Сделано в Индии» с парковкой для велосипедов; подробности здесь». Financialexpress . 8 сентября 2019 г. . Получено 9 июля 2023 г. .
  132. ^ "Мумбаи: прибыл первый грабли для Metro-2A; главный министр представит его в пятницу". Hindustan Times . 28 января 2021 г. Получено 9 июля 2023 г.
  133. ^ "BEML получает заказ на сумму 3015 крор рупий для коридора метро Мумбаи". domain-b.com . Получено 9 июля 2023 г. .
  134. ^ «В депо Чаркоп Мумбаи метрополитена женщины-сотрудницы преодолевают гендерный разрыв». The Indian Express . 16 октября 2022 г. Получено 9 июля 2023 г.
  135. ^ "Alstom поставит современную систему сигнализации для метрополитена Мумбаи и Пуны". Financialexpress . 1 апреля 2019 г. Получено 9 июля 2023 г.
  136. ^ "Alstom получает контракты на 700 крор рупий от метрополитенов Мумбаи и Пуны". Construction Week . Получено 9 июля 2023 г.
  137. ^ «Adani будет поставлять электроэнергию для двух новых линий метро MMRDA». Hindustan Times . 2 декабря 2022 г. Получено 9 июля 2023 г.
  138. ^ "Adani Electricity будет обеспечивать электроэнергией линии метро Мумбаи 2A и 7, соединяющие Андхери с Дахисаром". Free Press Journal . Получено 9 июля 2023 г.
  139. ↑ Выпуск, Пресса. «Datamatics выигрывает контракт AFC System на линии метро Мумбаи 2A, 2B и 7». www.datamatics.com .
  140. ^ Махале, Аджит (7 февраля 2019 г.). «MMRDA завершает работу над AFC на 3 линиях метро». The Hindu . Получено 5 декабря 2022 г. .
  141. ^ "Datamatics выигрывает контракт на автоматизированный сбор платы за проезд на линиях метро Мумбаи 2A, 2B и 7". Business Standard India . Press Trust of India. 8 февраля 2019 г. Получено 5 декабря 2022 г.