Orange Line — автоматизированная линия скоростного транспорта в Лахоре , Пенджаб , Пакистан , и первое беспилотное метро в Пакистане. Она управляется Управлением общественного транспорта Пенджаба и является частью системы метрополитена Лахора . [1] [2] Линия является первым поездом метро в Пакистане . [3] [4] [5] Длина линии составляет 27,1 км (16,8 миль), из которых 25,4 км (15,8 миль) надземные и 1,72 км (1,1 мили) подземные. [6] Линия обслуживается 26 станциями и, как ожидается, будет обслуживать 250 000 пассажиров ежедневно.
Проект был инициирован с подписанием меморандума о взаимопонимании между правительствами Пакистана и Китая в мае 2014 года. [7] Финансирование проекта было обеспечено в декабре 2015 года, когда Эксимбанк Китая согласился предоставить льготный кредит в размере 1,55 млрд долларов США для проекта. [8] Строительные работы по проекту начались в октябре 2015 года . [9] Habib Construction Services получила первый этап в октябре 2015 года за 21,49 млрд рупий (74 млн долларов США). В октябре 2016 года второй этап проекта был присужден ZKB Engineers and Constructors для гражданских работ между Чаубурджи и городом Али стоимостью 2000,39 млрд рупий. [10] 12 января 2017 года 7 рабочих погибли во временном жилище для строителей Orange Line. [11] CRRC Zhuzhou Locomotive выкатил первый из 27 поездов для метро 16 мая 2017 года. [12]
Тестирование и пробные запуски начались в марте 2018 года. [13] В мае 2018 года тогдашний главный министр Пенджаба Шахбаз Шариф присутствовал на первом тестовом запуске поезда метрополитена Оранжевой линии Лахора (OLMT). [14]
25 октября 2020 года поезд Orange Line был открыт тогдашним главным министром Пенджаба Сардаром Усманом Буздаром . [15]
Линия имеет 26 станций. Станции Анаркали и GPO находятся под землей, а остальные 24 — надземные. [1] Железнодорожная линия проходит через центр каждой станции, а платформы располагаются по бокам пути. [6] Надземные станции имеют ширину 22,5 метра, тогда как ширина станции Анаркали составляет 16 метров, а ширина станции GPO составляет 49,5 метра. [16] Все надземные станции имеют длину 102 метра, тогда как длина станций Анаркали и GPO составляет 121,5 и 161,6 метра соответственно. [16]
Первоначально планировалось, что станции Анаркали и GPO будут иметь два подземных уровня, [17] Теперь обе станции Анаркали имеют наземный вестибюль с одним подземным уровнем, в то время как станция GPO имеет один подземный уровень, чтобы уменьшить максимальный уклон для поездов с 3,5% до 3,0%. [18] Железнодорожные пути находятся на 9,7 м ниже уровня улицы на станции GPO и на 8,7 м ниже уровня улицы на станции Анаркали. [19]
Подземные станции оснащены автоматическими дверями между платформами и поездами. Общественные зоны станции кондиционируются в теплые месяцы. [20] Надземные станции оснащены естественной вентиляцией по всей платформе, с локальным кондиционированием воздуха в общественных зонах уровня кассового зала. [20]
Поезда Orange Line состоят из пяти вагонов, произведенных китайской компанией CRRC Zhuzhou Locomotive [21] , автоматизированных и беспилотных. [4] Стандартный китайский поезд «Тип B», состоящий из 5 вагонов с 4 дверями в каждом, [16] имеющий корпус из нержавеющей стали и освещаемый светодиодным освещением. [22] Номинальная вместимость каждого вагона составляет 200 сидячих и стоячих пассажиров при средней плотности 5 человек на квадратный метр, при этом 20% пассажиров сидят и 80% стоят. [23] Всего для системы заказано 27 поездов со 135 вагонами [24] на сумму 1 миллиард долларов. [25] Ожидается, что к 2025 году в эксплуатацию будет введено 54 поезда. [25] Поезда питаются от третьего рельса напряжением 750 вольт . [26] [25]
Рельсы Оранжевой линии соответствуют национальным стандартам Китая [16] и используют бесшовные рельсовые цепи . [27] Основной путь способен выдерживать нагрузку 60 кг/м, в то время как путь в депо и складских помещениях способен выдерживать нагрузку 50 кг/м. [16] Рельсы были проложены на монолитном бетонном основании с перекрестками, расположенными между каждыми 2-3 станциями. [28] На каждой конечной станции используются двухоборотные пути для оборота. [29] Рельсы имеют стандартную колею 1435 мм. [30] Соединения между путями эластичные. [16]
Депо было построено в северо-восточной части линии, прямо к востоку от кольцевой дороги Лахора , [31] в то время как конюшенный двор был построен на южной конечной станции линии в Али-Тауне. [31] Депо также является местом расположения центрального центра управления Оранжевой линии. [31] Для депо и конюшенного двора соответственно потребовалось 0,56 и 0,49 км путей. [32]
Длина линии составляет 27,1 км (16,8 миль). 1,72 км (1,1 мили) линии находится под землей, а переходные зоны между подземными и надземными частями занимают 0,7 км (0,4 мили). [31] Оставшаяся часть пути находится на возвышении. [31] Максимальный уклон для главной линии пути составляет 3,0%, [17] а минимальный радиус поворота на главной линии составляет 250 метров. [33]
Линия примерно параллельна нескольким основным магистралям Лахора, включая Grand Trunk Road , McLeod Road, Lake Road, Multan Road и Raiwind Road. Оранжевая линия соединяет несколько важных узлов в Лахоре, включая Shalamar Gardens , University of Engineering and Technology , главный железнодорожный вокзал Лахора , Chauburji Square и Ali Town.
От северо-восточной конечной станции Orange Line в Dera Gujran путь поднимается и проходит по разделительной полосе GT Road до станции Shalamar . От станции Dera Gujran на северо-востоке Лахора маршрут проходит 5,5 км на запад со станциями Islam Park, Salamatpura, Mahmood Booti, Pakistan Mint и Shalamar Gardens . Путь не проходит по разделительной полосе GT Road около станции Shalamar — вместо этого он поворачивает и идет вдоль южного края GT Road, чтобы обойти сад и не повредить там взрослые деревья. [34] Двигаясь на запад от станции Shalamar, путь возвращается к разделительной полосе GT Road с остановками в Baghbanpura , University of Engineering and Technology и Sultanpura. От Sultanpura линия затем идет к центральной железнодорожной станции Junction Railway Station в Лахоре . Оттуда он идет на юго-запад по дороге McLeod к станции Lakshmi Chowk. Общее расстояние от Султанпуры до Лакшми Чоук составляет 2,5 км. [35]
От Lakshmi Chowk линия идет на юго-запад вдоль McLeod Road и спускается в подземную часть длиной 1,15 км, которая ведет к первой подземной станции в системе, GPO Station. GPO Station расположена на пересечении The Mall и McLeod Road, напротив Главного почтамта Лахора (GPO) и Высшего суда Лахора . От станции GPO линия продолжается от McLeod Road и идет под Allah Baksh Road, прежде чем повернуть на юг, где находится вторая подземная станция, Anarkali. В будущем пересадки с Orange Line на Lahore Metrobus будут доступны по подземному переходу. От станции Anarkali маршрут продолжается под Jain Mandir и Lytton Road.
Затем он выходит на Лейк-роуд и снова идет по поверхности к станции Чаубурджи .
От Чаубурджи линия продолжается 4,5 км на юго-запад, вдоль разделительной полосы Multan Road. Надземные станции расположены в Gulshan-e-Ravi , Samanabad , Bund Road, Salahudin Road и Khatam-e-Nabuwat. От Khatam-e-Nabuwat линия смещается от разделительной полосы Multan Road и идет вдоль южной/восточной стороны дороги с остановкой на станции Sabzazar . Линия продолжается вдоль края Multan Road до станции Awan Road, после чего возвращается на разделительную полосу Multan Road. Покинув станцию Awan Road, линия продолжает идти на юго-запад вдоль Multan Road, пока не достигнет станции Wahdat Road, которая находится в 2,85 км к юго-западу от станции Sabzazar. Линия протяженностью 5,2 км проходит по дорогам Мултан и Райвинд, с остановками на станции Ханджарвал, Канал Вью, Токар Ниаз Баиг , а затем заканчивается в городе Али. [36]
Линия Orange Line соединяется с Lahore Metrobus от станции Anarkali линии Orange Line до станции MAO College Metrobus. Линия соединяется с железнодорожной станцией Lahore Railway Station через движущийся тротуар до железнодорожной станции Orange Line.
Orange Line будет эксплуатироваться совместным предприятием Guangzhou Metro Group , Norinco International и Daewoo Express в течение первых 8 лет после завершения проекта. [25] Инфраструктура линии имеет ожидаемый срок службы около 100 лет при условии регулярного технического обслуживания. [37] Ответственным лицом является Сибтайн Халим. [38]
Система рассчитана на пропускную способность 30 000 пассажиров в час. [8] Первоначально Orange Line перевозила 5 000 пассажиров в день, а через три года после начала обслуживания количество пассажиров составило 5 000 пассажиров в день. [24] Система рассчитана на работу с минимальным интервалом в две минуты. [37] Ожидается, что станция будет обслуживать 520 пассажиров в час в первый год работы Orange Line — эта цифра, как ожидается, вырастет до 550 к 2025 году. [16]
Самой загруженной станцией системы, как ожидается, станет станция Анаркали с предполагаемым количеством поездок в день в первый год работы, которое увеличится до 110 000 поездок в 2025 году. [39] Ожидается, что станция Лакшми Чоук станет второй по загруженности станцией в первый год работы с 23 200 поездками и 41 500 в 2025 году. Ожидается, что железнодорожная станция Лахор-Джанкшен станет третьей по загруженности станцией в первый год работы линии с 17 500 поездками и 4400 в 2025 году. [39]
Максимальная скорость поездов составляет 80 км/ч (50 миль/ч). [40] Пассажиров будут обслуживать 26 станций, две из которых будут подземными. [41] Общее время поездки от одного конца системы до другого оценивается в 45 минут, [24] по сравнению с текущим временем в пути более 1 часа. [21]
Оранжевая линия работает 15 часов 45 минут в день, с 06:15 до 22:00.
Система требовала около 20 МВт электроэнергии для питания поездов, а также станций системы. [25] 80 МВт электроэнергии были обеспечены для эксплуатации проекта компанией Lahore Electric Supply Company . [20] Система имеет резервный блок на случай отключения электроэнергии, а также третью аварийную систему, которая также доступна в случае отказа обоих источников питания. [25]
Для линии построены две высоковольтные электрические подстанции — одна около станции UET, а другая на станции Khatam-e-Nabuwat. [16] Проект также включал 16 тяговых подстанций. [16]
25 февраля 2020 года был подписан контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание Оранжевой линии метрополитена Лахора между транспортным управлением провинции Пенджаб и рядом компаний, включая метрополитен Гуанчжоу , NORINCO International и Daewoo Express . [42]
Ожидается, что 27-километровый поезд метро будет стоить 22,51 млрд рупий (1,65 млрд долларов США), [8] из которых 48% средств, 14,47 млрд рупий (800 млн долларов США), поступают от федерального правительства Пакистана , остальные 52% финансируются за счет льготных кредитов правительства Китая . [43] Хотя проект часто упоминается как часть более широкого Китайско-пакистанского экономического коридора (CPEC), проект финансируется отдельно от CPEC и реализуется правительством Пенджаба. [44] Эти кредиты будут возвращены правительством Пенджаба по частям в течение 20-летнего периода. [45]
В ноябре 2016 года Рабочая группа по развитию провинции Пенджаб одобрила выделение дополнительных 391 миллиона рупий на строительство Оранжевой линии. [46] В январе 2017 года правительству Пенджаба были предоставлены налоговые льготы на сумму 20 миллиардов рупий, чтобы помочь контролировать расходы на проект. [47] Также в январе 2017 года Управление развития Лахора отметило, что ему потребуется дополнительно 2 миллиарда рупий для лучшей интеграции Оранжевой линии с Лахорским метробусом , где они пересаживаются. [48]
Стоимость приобретения земли для Оранжевой линии составляет 13,80 млрд рупий и является дополнительной к вышеуказанной стоимости и оплачивается правительством Пенджаба. [49]
Стоимость проезда на Orange Line составляет 25–45 рупий за поездку на человека в зависимости от расстояния поездки: 25 рупий за поездку на расстояние до 4 км, 30 рупий за поездку на расстояние до 8 км, 35 рупий за поездку на расстояние до 12 км, 40 рупий за поездку на расстояние до 16 км и 45 рупий за поездку до конечной станции.
Проект подвергся критике относительно прозрачности, [50] в то время как экологические группы критиковали экологическую устойчивость проекта. [51] [52] [53] Сообщалось, что Азиатский банк развития предложил профинансировать сопоставимую подземную транзитную систему по более низкой стоимости заимствования, но с более длительными сроками строительства и более высокой общей стоимостью. [21]
Различные люди и организации высказывали опасения, что оранжевая линия метрополитена Лахора может представлять потенциальную угрозу объектам культурного наследия в этом историческом городе. [54] 19 августа 2016 года Высокий суд Лахора постановил прекратить строительные работы, проводимые в радиусе 200 футов от 11 исторических объектов. [55]
Спустя 22 месяца строительные работы возобновились после решения Верховного суда Пакистана в пользу метро. После выборов работы над метро замедлились, поскольку министр правительства Пенджаба назвал его Белым слоном и проявил нежелание достраивать его. В бюджете Пенджаба на 2019–2020 годы на проект выделено небольшое количество средств, что замедлит темпы развития метро.
Согласно отчету, во время строительства Оранжевой линии было зарегистрировано более 100 смертей и травм на месте из-за отсутствия стандартов охраны труда и техники безопасности. [56]
сказал, что в соответствии с распоряжением верховного суда строительные работы по проекту будут завершены к концу июля 2019 г. Но проект не вступит в коммерческую эксплуатацию к августу или ноябрю 2019 г.
изготовления этих поездов будут использоваться новейшие технологии, а подвижной состав будет полностью компьютеризированным, автоматическим и без машиниста.
в своем решении от 19 августа приказал правительству остановить все строительные работы проекта в радиусе 200 футов от одиннадцати исторических зданий и приказал сформировать комитет по рассмотрению для оценки последствий строительства на этих исторических объектах. Одиннадцать объектов — Чаубурджи, церковь Святого Андрея, здание Генеральной прокуратуры, гробница Зеб-ун-Ниса, отделение реестра Верховного суда, Айван-и-Аукаф, сады Шалимар, Будху ка Ава, гробница Бабы Маудж Дарии, здание Лакшми и здание Шах Чираг.
Сибтайн Халим, официальный представитель Пакистана, отвечающий за Оранжевую линию, говорит, что ни одна другая страна не выразила заинтересованности в торгах.