Ширококолейная металлургическая линия (польск. Linia Hutnicza Szerokotorowa , LHS ) — самая длинная железнодорожная линия широкой колеи в Польше .
За исключением этой линии и нескольких очень коротких участков вблизи пограничных переходов, Польша использует стандартную колею . Однопутная линия протянулась почти на 400 км от польско- украинского пограничного перехода, к востоку от Хрубешова , до Славкува -Полудневы (около Катовице ). Она используется только для грузовых перевозок, в основном железной руды (более 50% от объема всех перевозимых товаров), угля, нефтехимической продукции, минералов и древесины. [1] Это самая западная прямая связь с ширококолейной сетью бывшего Советского Союза .
Линия обозначена национальным управляющим железнодорожной инфраструктурой PKP Polskie Linie Kolejowe как линия под номером 65 и эксплуатируется специализированной компанией PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa , которая выполняет функции как управляющего инфраструктурой, так и оператора движения. [2]
В 1970-х годах новый гигантский металлургический завод Катовице , тогда находившийся в период своего наибольшего процветания, нуждался в большом количестве железной руды. Основным источником были шахты около Кривого Рога (тогда в СССР, сейчас на Украине), откуда ее перевозили по железной дороге через Медыку , Перемышль и Тарнув в Явожно- Щакова . Эта линия не имела достаточной пропускной способности для перевозок.
Польские государственные железные дороги PKP рассматривали два варианта: расширить существующие перевалочные мощности на границе ( точка разрыва колеи ) и модернизировать существующую железнодорожную линию до трех или даже четырех путей, чтобы можно было перевозить больше грузов, или построить новую ширококолейную линию, чтобы облегчить транзит через границу. Последний вариант был выбран, преимуществами были то, что недавно спроектированная линия могла быть построена для размещения самых тяжелых поездов, разрешенных для движения по ширококолейной сети, не было бы необходимости в размораживающем устройстве на границе (зимой руда прибывала замерзшей, что представляло проблему на перевалочном пункте), и PKP не нужно было использовать собственные вагоны для перевозки грузов по польской сети, поскольку для всей перевозки использовались бы советские вагоны. [3] Ширококолейная линия с прямым соединением с советской железнодорожной сетью также имела стратегическое значение , позволяя советским войскам быстро развертываться ближе к железному занавесу . [4] Новая линия была спроектирована CBSiPBK ( Центральным бюро по проектированию и исследованиям строительства железных дорог ) в Варшаве, генеральным проектировщиком был Юзеф Скорупский. В проекте приняли участие еще двадцать одно проектное бюро, восемь геологических компаний и три технических университета.
Линия была построена частично вдоль существующих линий стандартной колеи, что облегчило строительные работы. [3] Чтобы сэкономить средства, линия была проложена через Национальный парк Розточе, несмотря на интенсивное лоббирование со стороны руководства парка. [5]
Линия открылась в 1979 году и использовалась для импорта железной руды из СССР и экспорта угля и серы. После падения коммунизма и экономических изменений 1989 года движение значительно сократилось. В 1994 году экспорт серы прекратился. [4] Для повышения ее прибыльности пробуются различные схемы, такие как предложение транспортных и экспедиторских услуг всем заинтересованным клиентам, аренда коммерческих площадей и некоторое техническое обслуживание подвижного состава. [6]
В 1990-х годах линия LHS использовалась для пассажирских поездов дальнего следования в Россию и Украину. Первоначально это была одна пара скорых поездов из Москвы в Олькуш , ходивших через день. В 1993 году были добавлены две пары поездов Львов – Замостье Север и Москва – Замостье Север. В 1994 году пассажирские поезда на линии LHS ходили только один раз в неделю по маршруту Харьков – Олькуш. С середины 90-х годов пассажирские поезда ходили спорадически как специальные поезда. [7]
В 2001 году для управления линией была создана новая компания в группе PKP — PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa. [8]
5 января 2020 года первый интермодальный контейнерный поезд из Китая воспользовался линией, чтобы достичь терминала Славкув, пройдя 9477 км (5889 миль) по маршруту из Сианя через Казахстан, Россию и Украину за 12 дней. [9] Компания, эксплуатирующая линию, надеется на установление регулярных сообщений с Китаем, пользуясь тем фактом, что ее широкая колея позволяет быстро пересекать границу между Польшей и Украиной.
Компания находится в процессе установки сигнальных огней (и, в некоторых случаях, барьеров) на железнодорожных переездах, расширения станции Hrubieszów LHS и модернизации систем управления поездами. Работы должны быть завершены к концу 2025 года. [10] [11]
С 28 февраля 2022 года специальные пассажирские поезда, перевозившие беженцев из Украины, в период их наибольшего притока после вторжения России в их страну , курсировали по линии до Олькуша, где был установлен палаточный городок для их размещения, прежде чем они продолжат свой путь по железной дороге стандартной колеи или по автомобильным дорогам. [12] [13]
Первоначальное название линии, существовавшее в 1970-х годах, было Linia Hutniczo-Siarkowa ( Линия металлургии и серы ), сокращенное до LHS .
Где-то в 1990-х годах название было изменено на Linia Hutnicza Szerokotorowa ( Ширококолейная металлургическая линия ). Новое название сохранило устоявшуюся аббревиатуру LHS , но убрало часть Sulphur , поскольку сера больше не торгуется между Польшей и Востоком.
На линии 10 товарных станций: Грубешув LHS, Замосць Бортатиче LHS, Щебжешин LHS, Звежинец Товаровы, Билгорай LHS, Воля Барановска LHS, Сташув LHS, Голухув LHS, Сендзишув LHS, Славкув LHS. На Sędziszów LHS имеется пункт замены тележек , а на Zamość Bortatycze LHS — пункт смены колеи SUW 2000 . Замостье Бортатиче LHS также является домом для локомотивного депо, а в Сендзишуве LHS есть вагонное депо. Есть два подъездных пути: один в Славкове LHS к железорудному разгрузочному сооружению, принадлежащему и эксплуатируемому Катовицким металлургическим заводом, и другой, неиспользуемый с 1994 года, в Гжибове к серному руднику Сяркополь. В 1990-х годах существовали также две пассажирские станции в Замостье Северном и Олькуш. [7] Рядом со станцией Славкув LHS находится Евротерминал Славкув, крупный интермодальный терминал, принадлежащий и управляемый PKP Cargo . [14] Это самая западная точка железнодорожной сети с российской колеей.
На месте бывшей пассажирской остановки Замосць Полноц строится новый товарный вокзал, который будет называться Замосць Майдан. [10]
LHS владеет несколькими тепловозами М62 (класс ST44) и ТЭМ2 (класс SM48), некоторые из них прошли комплексную перестройку до типов 311Da (класс ST40s) и 16D (класс ST48) соответственно. Компания владеет несколькими вагонами, но в основном эксплуатирует подвижной состав иностранных заказчиков (белорусских, российских и украинских). [17]
Никаких конкретных планов по строительству этих линий не разработано, однако такие предложения высказывались в различных публикациях.
В связи со схемой UZ Польша согласилась электрифицировать свой 3-километровый участок маршрута от границы до Хрубешова.
