Статья по теме: Список выживших тренеров ссылок
Термин Link Trainer , также известный как «Синий ящик» и «Pilot Trainer» [1] обычно используется для обозначения серии авиасимуляторов , выпущенных в период с начала 1930-х по начало 1950-х годов компанией Link Aviation Devices , основанной и возглавляемой Эдом Link , основанный на технологии, которую он впервые применил в 1929 году в семейном бизнесе в Бингемтоне, штат Нью-Йорк . Во время Второй мировой войны они использовались в качестве основного средства обучения пилотов почти во всех воюющих странах.
Оригинальный Link Trainer был создан в 1929 году из-за потребности в безопасном способе обучения новых пилотов пилотированию по приборам . Эд Линк использовал свои знания о насосах , клапанах и сильфонах , полученные в компании своего отца Link Piano and Organ Company, для создания симулятора полета, который реагировал на команды пилота и давал точные показания включенных в комплект приборов. Более 500 000 пилотов из США прошли обучение на тренажерах Link [2] , а также пилоты из таких разных стран, как Австралия, Канада, Германия , Новая Зеландия, Великобритания, Израиль, Япония, Пакистан и СССР . После Второй мировой войны маршал авиации Роберт Леки (начальник штаба Королевских ВВС во время войны) сказал: «Люфтваффе встретило свое Ватерлоо на всех тренировочных полях свободного мира, где была батарея инструкторов связи». [3]
Летный тренажер Link был признан Исторической достопримечательностью машиностроения Американским обществом инженеров-механиков . [2] Компания Link, ныне подразделение Link Simulation & Training компании L3Harris Technologies , продолжает производить аэрокосмические симуляторы. [4]
Эдвин Линк увлекся полетами еще в детстве, но не мог позволить себе высокую стоимость уроков полета. Итак, по окончании школы в 1927 году он занялся разработкой тренажера. Проект занял у него 18 месяцев. Его первый учебно-тренировочный самолет, дебютировавший в 1929 году, снаружи напоминал игрушечный самолет-переросток с короткими деревянными крыльями и фюзеляжем, установленным на карданном шарнире. Мехи органа с фабрики по производству органов Линка, предприятия, которым владела и управляла его семья в Бингемтоне, штат Нью-Йорк, приводимые в движение электрическим насосом, заставляли тренажер раскачиваться и катиться, пока пилот работал с органами управления. [5]
Первые военные продажи Link произошли в результате скандала с авиапочтой , когда армейский авиационный корпус взял на себя перевозки авиапочты США . Двенадцать пилотов погибли за 78 дней из-за незнания условий полета по приборам . Масштабная гибель людей побудила авиакорпус рассмотреть ряд решений, включая тренера пилотов Линка. Воздушному корпусу была продемонстрирована яркая демонстрация потенциала обучения по приборам, когда в 1934 году Линк прилетел на совещание в условиях тумана, который группа оценки Авиационного корпуса сочла непригодным для полетов. [5] В результате 23 июня 1934 года авиакорпус заказал первые шесть учебно-тренировочных самолетов по цене 3500 долларов каждый. В 1936 году была представлена более совершенная Модель C. [6] [7]
American Airlines стала первой коммерческой авиакомпанией, приобретшей тренажеры Link в 1937 году. [8] До Второй мировой войны тренажеры Link также продавались ВМС США, Управлению гражданской авиации, Германии, Японии, Англии, России, Франции и Канаде. . [9]
Линк и его компания боролись в годы Великой депрессии, но после того, как авиакорпус заинтересовался ими, бизнес быстро расширился, и во время Второй мировой войны был создан базовый приборный тренажер Ан-Т-18, известный десяткам тысяч начинающих пилотов как «Голубой ящик». (хотя в других странах он был окрашен в разные цвета), был стандартным оборудованием в каждой школе авиационной подготовки в США и странах-союзниках. За годы войны Линк произвел более 10 000 синих ящиков, выпуская по одному каждые 45 минут. [4] [3]
Во время Второй мировой войны тренерами Link иногда руководили женщины. [10] [11]
Несколько моделей Link Trainers были проданы в период с 1934 по конец 1950-х годов. Эти тренажеры шли в ногу с усовершенствованным оборудованием и динамикой полета самолетов того времени, но сохранили основы электрической и пневматической конструкции, впервые использованные в первом Link.
Учебно-тренировочные самолеты, выпускавшиеся с 1934 по начало 1940-х годов, имели цветовую схему с ярко-синим фюзеляжем и желтыми крыльями и хвостовыми секциями. Эти крылья и хвостовое оперение имели поверхности управления, которые фактически перемещались в ответ на движение руля направления и ручки управления пилотом. Однако многие учебно-тренировочные самолеты, построенные в середине и конце Второй мировой войны, не имели этих крыльев и хвостовой части из-за нехватки материалов и критических сроков изготовления.
Pilot Maker был первой моделью Линка. Это была эволюция его прототипа 1929 года, который использовался в летной школе мистера Линка, а затем и в других летных школах. В годы Великой депрессии версии Pilot Maker также продавались в парки развлечений. Фактически, его патент (US1825462 A) на Pilot Maker назывался « Комбинированное тренировочное устройство для студентов-авиаторов и развлекательное устройство» . [3]
Самой плодовитой версией Link Trainer был Ан-Т-18 (Army Navy Trainer model 18), который представлял собой слегка усовершенствованную версию модели Link C3 . Эта модель также производилась в Канаде как для Королевских ВВС Канады , так и для Королевских ВВС с несколько измененной приборной панелью, где обозначение модели было D2 . [12] Он использовался во многих странах для обучения пилотов до и во время Второй мировой войны, особенно в Плане воздушной подготовки Британского Содружества .
Ан-Т-18 отличался вращением по всем трем осям, эффективно имитировал все летные приборы и моделировал общие условия, такие как предварительный рывок , превышение скорости убирающейся ходовой части и вращение . Он был оснащен съемным непрозрачным фонарем, который можно было использовать для имитации полета вслепую и который был особенно полезен для обучения приборам и навигации.
Ан-Т-18 состоит из двух основных компонентов:
Первым крупным компонентом является тренажер, который состоит из деревянного ящика, по форме напоминающего фюзеляж и кабину пилота, соединенного посредством кардана с основанием. [13] Внутри кабины находится одно кресло пилота, основные и дополнительные органы управления самолетом, а также полный набор пилотажных приборов. База содержит несколько сложных наборов сильфонов с пневматическим приводом для создания движения, вакуумный насос, который приводит в движение сильфоны и обеспечивает вход для ряда авиационных приборов, устройство, известное как генератор Телегона, который подает синусоидальный опорный сигнал напряжением 85 В переменного тока и частотой 800 Гц. к остальным приборам пилота и инструктора, а также аналоговому компьютеру ветрового сноса.
Второй важный компонент — это внешний стол инструктора, который состоит из большого стола с картами; дублирующее отображение основных пилотажных приборов пилота; и автоматический регистратор, моторизованный чернильный маркер, также известный как «краб». Краб управляется компьютером Wind Drift и перемещается по стеклянной поверхности стола с картами, прокладывая путь пилота. На пульте есть схемы, позволяющие пилоту и инструктору общаться друг с другом через наушники и микрофоны, а также элементы управления, позволяющие инструктору изменять направление и скорость ветра. [14]
Ан-Т-18 имеет три основных комплекта сильфонов. Один набор из четырех сильфонов (впереди, сзади и по обеим сторонам кабины) управляет движением по осям тангажа и крена. Очень сложный набор сильфонов в передней части фюзеляжа управляет движением вокруг оси рыскания . Этот вращающийся двигатель представляет собой сложный набор из 10 сильфонов, двух коленчатых валов и различных шестерен и шкивов, заимствованных из ранних моторов фортепиано. Поворотный двигатель может вращать весь фюзеляж по кругу на 360 градусов с переменной скоростью. Набор электрических контактных колец в нижнем отсеке основания обеспечивает электрическую непрерывность между неподвижным основанием и подвижным фюзеляжем.
Третий набор сильфонов имитирует вибрацию, например, при буфете в стойле. [15] И тренажер, и место инструктора питаются от стандартных розеток переменного тока напряжением 110/240 В переменного тока через трансформатор , при этом основная часть внутренней проводки имеет низкое напряжение. Логика симулятора полностью аналоговая и основана на электронных лампах .
По состоянию на 2022 год [обновлять]многие тренеры Link выживают и выставляются напоказ.
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )