Ветка Лланфиллин была продолжением железнодорожной линии Освестри и Ньютаунской железной дороги для доступа к известняковым ресурсам в районе Лланфиллин ; она открылась в 1863 году.
Обследованная и спроектированная г-ном Савиным и его шурином г-ном Уордом, железная дорога не должна была мешать существующим правам доступа: трамвайных путей шахт; отделения компании Ellesmere Canal ; или легкорельсовой дороги Tanat Valley Light Railway (TVLR) . Это потребовало строительства двух мостов на относительно ровном дне долины. [1]
Ответвляясь от бывшей железной дороги Oswestry and Newtown на станции Llanymynech , доступ к линии находился к северу от станции, чтобы обеспечить достаточную высоту просвета перед пересечением канала. Не имея возможности оправдать расходы на акведук для прохождения под каналом, поезда, следовательно, шли вверх по так называемому "Rock Siding" к печам Хоффмана , прежде чем развернуться на ветке Llanfyllin. [2]
После пересечения канала, ветка Llanfyllin разветвлялась на север по кольцевой линии через Carreghofa Halt , прежде чем ответвляться на юго-запад перед соединением кольцевой линии с TVLR. Ветка Nantmawr была следующей на кольцевой линии, в то время как ветка Porth-y-waen была после станции в Porthywaen Halt , по сути, не более чем запасной путь для обслуживания известнякового карьера Porth-y-waen. Затем кольцевая линия снова выходила на O&NR, на этот раз сливаясь на север через перекресток Llynclys в направлении Weston Wharf и далее к штаб-квартире компании на станции в Oswestry . [3]
После выезда из кольцевой линии ветка Лланфиллин проходила через: Ллансантфрайд; Лланфешен; Брингвин; до остановки в Лланфиллине. [3]
Последним транспортным средством, прибывшим в Лланиминек, была Potteries, Shrewsbury and North Wales Railway (Potts) , которая шла от аббатства Шрусбери . Чтобы добраться до ветки Нантмор для аналогичных целей добычи полезных ископаемых, она проходила под O&NR по мосту, а под каналом — по акведуку.
Однако Поттс столкнулся с финансовыми трудностями, и в июне 1880 года обслуживание было приостановлено. 28 января 1881 года CR заключила соглашение с получателем Поттса и его главным инженером Ричардом Сэмюэлем Фрэнсисом (который также владел правами на добычу полезных ископаемых вдоль долины Нантмор) [4] о поддержании чахлой ветви Нантмор. Cambrian будет платить роялти в размере 3 пенсов за тонну, что было возобновлено, но пошлина была снижена до 2 пенсов за тонну в январе 1886 года. [4]
11 апреля 1894 года CR согласилась построить ответвление длиной 0,5 мили (0,80 км) от ветки Лланфиллин, чтобы соединиться с линией Нантмор в Верне. Это позволило CR получить доступ к акведуку Поттс под каналом и, следовательно, немедленно прекратить использование «Рок-Сайдинга». [5] CR также согласилась соединить Поттс на одном уровне с главной линией CR к северу от станции Лланиминех. Ветка Нантмор была вновь открыта как дочерняя компания Кембрии 1 января 1896 года, а ответвление к ветке Лланфиллин последовало 27 января. Аренда на 99 лет последовала 12 апреля 1900 года, при этом CR выплачивала 555 фунтов стерлингов в год: половину сама, половину от TVLR, которая открылась 5 января 1904 года. [4]
«Скала» продолжала обслуживать печи до их закрытия в 1914 году, после чего она использовалась для хранения ненужных вагонов, пока обшивка не была демонтирована в 1939 году. [2]
Линия открылась для эксплуатации 10 апреля 1863 года. [1] Она работала на типичной тяге CR 0-6-0 и GWR 2301 Class "Dean Goods" до середины 1950-х годов, после чего использовались почти исключительно локомотивы Ivatt Class 2 серий 46503–46527. Операции на линии контролировались с помощью сигнальных постов в: Лланиминеч; Ллансантффрайд; и Лланфиллин. [6]
После того, как в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года они находились под контролем Great Western Railway , а затем в результате национализации в 1948 году — подразделения British Railways Western, с 1963 года бывшие линии CR были переданы Лондонскому центральному региону British Railways. Маршрут от узла Ллинклис на юг до Уэлшпула (узловой узел Баттингтон) был закрыт 18 января 1965 года.
Результатом стало одновременное закрытие TVLR, а также веток Porthywaen и Llanfyllin. Единственная линия на юг от перекрестка Oswestry до Llynclys позволила продолжить доставку камня по ветке Nantmawr до карьера Llanyblodwel до 1988 года.
Линия от Гобовена до Лланиблодвела остается на месте и формирует основной план возрождения железных дорог Cambrian Heritage Railways , чтобы соединиться с возрожденной энтузиастами TVLR на стыке Лландду (карьер Блодвел). Ни одно из обществ в настоящее время не имеет плана возрождения ветки Лланфиллин.
52°46′44″с.ш. 3°06′00″з.д. / 52,77889°с.ш. 3,09998°з.д. / 52,77889; -3,09998