MV Lochiel был почтовым судном Айлей , которым управляла компания David MacBrayne Ltd с 1939 по 1970 год. Затонувшее в Западном Лох-Тарберте в 1960 году, оно было снято с мели и отремонтировано. Оно стало последним выжившим почтовым судном МакБрейна, закончив свою жизнь в качестве плавучего бара в Бристоле.
Lochiel был первым из двух почтовых судов, заказанных в 1938 году; второе, Loch Seaforth, было отложено до 1947 года. [2] Построенное в 1939 году, оно было четвертым судном Макбрейна под названием Lochiel . Более ранние Lochiel были одновинтовыми пароходами, два из которых обслуживали остров Айлей . [1]
8 октября 1960 года [3] судно Lochiel налетело на подводные камни в Западном Лох-Тарберте, Аргайл , и затонуло. Его поднял спасательный буксир Plantagenet , и оно не использовалось до следующего марта. [2] Ответственность за автомобиль, потерянный на этом переходе, была оспорена в суде, и Палата лордов вынесла решение в пользу владельца автомобиля . [4]
Когда в 1970 году его заменили на почтовое судно Islay, его продали Norwest Shipping Ltd, Дуглас, остров Мэн . Переоборудованный на Мерси, он появился как Norwest Laird и недолго курсировал между Флитвудом и Дугласом. Служба не имела успеха, и его оператор обанкротился в августе 1970 года. В конце 1974 года его приобрела Courage (Western) Ltd и отбуксировала в Хейл в Корнуолле, чтобы отремонтировать для использования в качестве плавучего бара и ресторана в Бристоле . Его двигатели были сняты в 1975 году, но только в 1978 году он добрался до Бристоля. Как «Old Lochiel», он стал популярным местом и просуществовал до 1994 года. В ноябре 1995 года его продали на металлолом и разобрали в Бристоле в декабре.
У Lochiel была одна дымовая труба, стальная мачта и деррик над передним грузовым отсеком. Нововведением для MacBrayne's был холодильный склад на нижней палубе. [1] Свободная площадь на главной палубе спереди позволяла перевозить автомобили или скот. Ее палуба была усилена для установки 4-дюймовой пушки. [2] Первоначально ее жилые помещения были двухклассными, с обычными салонами, обеденными салонами и курительными комнатами. Каюты офицеров находились на нижней палубе, а помещения для экипажа — в баке на уровне главной палубы. Чтобы справиться с мелководьем Западного Лох-Тарберта, она была плоскодонной, что приводило к сильной качке и бортовой качке даже при слабом волнении. [5]
Все ее палубные механизмы работали на электричестве. Ее двигатели были гибко смонтированы, чтобы уменьшить вибрацию и шум. [6] Были установлены масляные реверсивные редукторы вместо дополнительного, тяжелого реверсивного двигателя. [1] В 1953 году ей дали грот-мачту.
Хотя судно было построено для обслуживания острова Айлей , оно начало свою карьеру в Обане по второстепенному расписанию Форт-Уильяма, пока пирс в Уэст-Лох-Тарберте не был изменен для его длины и осадки. После этого оно заменило PS Pioneer и провело всю свою карьеру на обслуживании острова Айлей. Оно заходило в Порт-Аскайг и Порт-Эллен , а также обслуживало Джуру ( Крейгхаус ) и Гигу (на пароходе). Оно не было реквизировано во время Второй мировой войны . В 1949 году его расписание было расширено, чтобы включить регулярные рейсы в Колонсей .
Погрузка дерриков продолжалась в Айлей после того, как в 1964 году к флоту присоединились паромы с подъемной погрузкой. Это становилось все более неудобным и предоставило возможность Western Ferries осуществлять обслуживание Айлей из Кеннакрейга . [2] В январе 1970 года бывший автомобильный паром Клайд MV Arran 1954 года взял на себя обслуживание Мак-Брейн Айлей, и Лохил был отправлен в отставку.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )